Loeb gana el Rally de Andalucía 2022 y Al-Attiyah es campeón de W2RC con Toyota

Sébastien Loeb y Fabien Lurquin han conseguido la victoria en la edición del Rally de Andalucía 2022, última prueba del W2RC este año. La dupla de Bahrain Raid Xtreme se ha impuesto en la prueba española, siendo el segundo triunfo consecutivo de un Prodrive Hunter T1+ tras el de Guerlain Chicherit/Alex Winocq en Marruecos. Ahora bien, Nasser Al-Attiyah y Mathieu Baumel, con su segundo puesto, han logrado el título del W2RC en la categoría de coches junto a Toyota Gazoo Racing y su Toyota GR DKR Hilux T1+.

Loeb y Al-Attiyah lideraban en coches, estando separados en la general por apenas 28 segundos de diferencia. Era una etapa relativamente corta con 122 kilómetros cronometrados, con salida en Vejer de la Frontera y el final en Barbate. Localidades que, en carretera, están a apenas unos minutos de diferencia. El final de la ruta bajaba de una zona militar hasta la playa del Retín, neutralizados, para luego realizar un último sprint hasta la zona de meta junto al mar. Al-Attiyah y Loeb fueron a por todas desde el primer momento, estando separados por pocos segundos. Detrás les seguían Chicherit, Yazeed Al-Rajhi y Erik van Loon, realizando una buena jornada con su Toyota. Más atrás estaban los T3 de Guillaume de Mevius, Seth Quintero y Chaleco López.

Al-Attiyah tomó la delantera desde el primer WP y se mantendría ahí hasta el final, con Loeb defendiendo su primera posición. Y se mantuvo la pelea en máxima tensión hasta el final. Tanto que Al-Attiyah ganaba…por 22 segundos sobre Loeb. Es decir, Loeb y Lurquin ganaban el rally ¡por solo seis segundos de diferencia! Tercero en la etapa sería Chicherit y cuarto Al-Rajhi por delante de van Loon (quien adelantó algunos T3 en pista), Lionel Baud, de Mevius y Quintero. Noveno fue Pau Navarro, ganando en T4, y décima Cristina Gutiérrez, terminando de la mejor manera posible un Rally de Andalucía que se le complicó mucho, no pudiendo defender su corona ante Chaleco López.

Loeb quedaba como ganador por delante de Al-Attiyah, Al-Rajhi, Chicherit, de Mevius y Quintero, con López siendo tercero para convertirse en campeón de T3. Navarro conseguía también la victoria en T4, siendo el título de este apartado para Rokas Baciuska. Gerard Farrés sería noveno y Mathieu Serradori décimo. Otro que hizo un gran rally en la categoría Open fue ‘Monsieur Dakar’ Stéphane Peterhansel, volando con su prototipo Yamaha. Adrien van Beveren lograba ganar en motos (Rally GP) ante Kevin y Lucio Benavides (cuarto sería Lorenzo Santolino), Klein ganaba en Rally 2 y Miroir en Rally 3.

Foto: W2RC

Sébastien Loeb toma el liderato del Rally de Andalucía de cara a la última etapa

Sébastien Loeb y Fabien Lurquin han ganado la etapa 3 del Rally de Andalucía. La dupla de Bahrain Raid Xtreme pasan a liderar la prueba de cara a la última etapa, la última además de esta temporada del Mundial de Todoterrenos (W2RC). Yazeed Al-Rajhi y Dirk von Zitzewitz han sido segundos en esta etapa, con Guerlain Chicherit y Alex Winocq terceros con otro Hunter T1+, misma máquina que el nueve veces campeón mundial de rallyes.

Nasser Al-Attiyah, ganador de la etapa 1B, lideraba la caravana de coches, pero la ofensiva de Loeb venía ya en el WP1. El de BRX ya le sacaba cinco minutos al catarí, que pasaba tras Al-Rajhi, Chicherit y Erik van Loon. Para este último la etapa se complicaría pronto, pues antes de llegar al WP3 sufría problemas y se veía obligado a parar. Tampoco sería un día fácil para Cristina Gutiérrez, perdiendo 17 minutos frente a su rival directo por el título, Chaleco López. De hecho, la burgalesa prácticamente depende de que falle su rival si quiere conservar su corona en la categoría de T3. También habría descalabro en la pelea por el título de T4 (Side by Side) pues Marek Gokzal sufría un accidente, quedándose fuera de juego.

Loeb fue el claro líder de la etapa, alejándose de manera paulatina de Al-Rajhi y Chicherit durante todo el día. Pasado el WP3 Al-Attiyah cedía cerca de diez minutos, rodando al ritmo de los líderes de Prototipos Ligeros, Guillaume de Mevius y Seth Quintero. Gutiérrez, pese a sus esfuerzos por reponerse, cedía 25 minutos frente a sus compañeros de equipo en el Red Bull Offroad Junior Team. Gerard Farrés estaba liderando la T4, realizando una gran etapa y metiéndose dentro del Top 10 absoluto de coches.

Al final de la jornada Loeb acababa como ganador por 4:42 sobre Al-Rajhi y 9:32 frente a Chicherit, con Al-Attiyah adelantando en los últimos kilómetros a de Mevius. Quintero, Farrés, López, Pau Navarro y el portugués Morais completaban el Top 10. En la general Loeb se situaba líder por apenas 28 segundos de ventaja con respecto a Al-Attiyah a falta de la última etapa. Eso sí, Al-Attiyah solo ha de terminar en las primeras posiciones para ser campeón de esta temporada inaugural de W2RC. Al-Rajhi es tercero a 2:20, con Chicherit cuarto a más de 11 minutos. La última etapa bajará hasta la provincia de Cádiz, con salida en Vejer de la Frontera y meta en Barbate antes de volver por enlace hasta Dos Hermanas.

Foto: W2RC

Al-Attiyah lidera el Rally de Andalucía tras las dos primeras etapas

Nasser Al-Attiyah y Mathieu Baumel se encuentran al frente del Rally de Andalucía transcurridas dos etapas. Los líderes del W2RC, en la última prueba de esta temporada y jugándose el título, se colocan al frente tras ganar la etapa 1B. Yazeed Al-Rajhi y Dirk von Zitzewitz son segundos seguidos de Sébastien Loeb y Fabien Lurquin. Guillaume de Mevius lidera en T3, Pere Navarro en T4 y en motos hace lo propio el francés Adrien van Beveren.

En la etapa 1A, la del miércoles 19, Loeb lograba el mejor tiempo, volviendo líder al bivouac en el Gran Hipódromo de Dos Hermanas. Yazeed Al-Rajhi se situaba segundo a 17 segundos del alsaciano, con Guerlain Chicherit tercero a 31 segundos – este venía con ganas tras lograr la victoria en Marruecos tan solo unos días atrás. Cuarto en coches se situaba Joaquim Dias (líder de Prototipos Ligeros) por delante de Joao Ferreira, de Mevius y Erik van Loon. Al-Attiyah finalizaba 21º la etapa, pero perdiendo apenas un minuto. De esta manera, tendría muchas roderas para seguir en la siguiente etapa, la primera jornada larga de este Rally de Andalucía. Una prueba que dejará de ser puntuable para el W2RC en 2023.

La segunda etapa tenía lugar en la serranía norte, finalizando en Cazalla de la Sierra, no muy lejos de Dos Hermanas y de Sevilla. De entrada, Al-Attiyah se colocaba con los mejores registros seguido de Al-Rajhi, Weisheimer, Mathieu Serradori, Jones y el as del Red Bull Offroad Junior Team, el americano Seth Quintero. Más atrás aparecían van Loon, Gerard Farrés, Chicherit e Isidre Esteve, pilotando la Toyota Hilux T1+ del Repsol Toyota Rally Team. Loeb, ya en el primer WP, cedía más de seis minutos. Al-Attiyah permanecería al frente aumentando distancias, de modo que tras 142 kilómetros ya le sacaba más de nueve minutos a van Loon y Al-Rajhi. Atrás aguantaba Serradori por delante de Chicherit y Loeb mientras que Weisheimer quedaba fuera de juego.

El catarí, impasible, avanzó sin cometer ningún error de navegación para llegar a meta con el mejor tiempo de la jornada en coches. Al-Rajhi se mantenía segundo e incluso le recortó algo de tiempo – por desgracia se dejó varios minutos entre el último WP y la meta. Chicherit y Loeb adelantaron tanto al saudita como a van Loon, de modo que los dos galos con sus Hunter T1+ acababan segundo y tercero – Chicherit a 12:38 y Loeb a 13:25. Van Loon finalizaba cuarto por delante de de Mevius, Al-Rajhi, Quintero y Serradori, completando el Top 10 Farrés y Chaleco López. Tras este llegaba Cristina Gutiérrez, disputándose ambos el título mundial en el apartado de Prototipos Ligeros.

Tras estas dos jornadas, Al-Attiyah lidera con 9:17 de ventaja sobre Al-Rajhi y 11:16 frente a Loeb, siendo este su único rival en la pelea por el título de este inaugural W2RC. Van Loon figura cuarto por delante de Chicherit y de Mevius, completando el Top 10 Quintero, Esteve, López y Pau Navarro.

Foto: TGR W2RC

X44 vence en el Copper X Prix en Chile tras la penalización a McLaren

El equipo X44 formado por Sébastien Loeb y Cristina Gutiérrez han logrado la victoria en el Copper X Prix en el desierto de Atacama, en Chile. El francés y la española se anotan el triunfo en la cuarta y penúltima carrera del año, apretando la lucha por el título de esta temporada 2022. GM Hummer EV Ganassi (Kyle LeDuc/Sara Price) y Acciona Sainz XE Team (Carlos Sainz/Laia Sanz) han completado el podio. La carrera final fue ganada por el equipo McLaren (Tanner Foust/Emma Gilmour) pero recibieron una penalización de diez segundos en la que hubiera sido su primera victoria.

En la primera sesión de clasificación Rosberg X Racing ya dio un aviso de que iba a ir a por todas, siendo los favoritos al título de este año. Kristoffersson y Ahlin-Kottulinsky marcaban el mejor tiempo con un margen de casi 5,6 segundos de ventaja con respecto a X44, siendo terceros Ganassi Racing a 9,7 segundos. McLaren, XITE Energy y Cupra andaban más atrás, completando las posiciones restantes Veloce, Acciona Sainz XE, Andretti y JBXE.

Para la primera manga de la segunda clasificación habría bastante acción con una pizca de caos. XITE se colocaba al frente seguidos de Veloce, Andretti y RxR. No obstante, tres de los equipos se equivocaron en el recorrido. Woolridge, con el coche de Veloce, se quedaba parado con problemas sin poder continuar. Timmy Hansen lideraba con el coche de Andretti frente a Timo Scheider y Kyle LeDuc, quien llevaba su frontal dañado. En la zona de intercambio se vivió una situación extraña, con RxR y XITE entrando pegados – literalmente, tocándose sus carrocerías. Mientras tanto, LeDuc devolvía el coche de Ganassi con un pinchazo en la rueda trasera derecha, perdiendo varios minutos para poder cambiarlo.

Catie Munnings tomó el mando del Odyssey de Andretti por delante de Ahlin-Kottulinsky en el RxR. Sara Price pudo salir, pero paró unos segundos con su coche dañado. Menos dañado que el de XITE, pues Tamara Molinaro rompió el eje delantero y se quedaba también fuera de carrera. Tras aplicarse las penalizaciones, Andretti se quedaría por delante de RxR y Ganassi. En la segunda manga se produjo un bonito duelo entre dos leyendas, Carlos Sainz y Sébastien Loeb, una batalla limpia entre ex compañeros de equipo en sus etapas en el WRC. Loeb logró adelantar a Sainz a la par que se acercaba por detrás Nasser Al-Attiyah – no obstante, tocó la bandera, resultando en diez segundos de penalización. Cristina Gutiérrez llegó primera a meta, pero con la penalización Acciona ganaba esta manga por delante de X44 y Cupra, siendo cuartos JBXE y quintos McLaren.

En la primera semifinal se enfrentaban Acciona, RxR y Andretti. Munnings, tras quedarse sin visión por el barro, se caía de la lucha ante sus dos rivales. En el intercambio de pilotos RxR adelantaba a Acciona, siendo ambos los equipos que se aseguraban su pase a la final. En la otra semifinal X44 salía como un misil mientras que Cupra y Andretti peleaban por la otra posición. Cupra, gracias a los esfuerzos de Klara Andersson y Al-Attiyah, conseguían ese puesto. Para la repesca de la Crazy Race sería McLaren la que encontraba su hueco en la final, batiendo a XITE, JBXE y Veloce. Eso pese a un toque a alta velocidad en un salto entre McLaren y JBXE durante la carrera. La sorpresa venía cuando RxR se quedaba sin poder participar en la final, tomando su puesto a última hora el equipo Ganassi.

La final estaba organizada para horas más tarde, pero hubo que esperar unos minutos extra. El motivo de ello era que los mecánicos de Ganassi necesitaban minutos extra para arreglar el coche. En la salida Sainz salió como un tiro, pero pronto tuvo contacto con Al-Attiyah, cayendo al quinto puesto. Además, su rueda trasera derecha sufría un pinchazo, tratando de resistir así toda la final. Al-Attiyah tuvo poco después otro toque con LeDuc, con este manteniendo el control del Ganassi por poco. Mientras tanto Loeb y Foust se distanciaban y llegaban a la par a la zona de intercambio. Foust se puso al frente, pero había tumbado una bandera de modo que se llevaba diez segundos de penalización.

Tras los relevos Gutiérrez se puso al frente, liderando por delante de Gilmour. Gutiérrez estuvo a punto de tumbar una bandera – no fue al suelo por poco – lo cual le hubiera acarreado otros diez segundos de penalización. Gilmour tomaría la delantera y se mantendría ahí hasta el final, pero la penalización les dejaba sin victoria. X44 se llevaba la victoria por delante de Ganassi y Acciona, con Cupra en cuarta posición y McLaren en la quinta, quedándose sin la que hubiera sido su primera victoria en Extreme E. La ausencia de RxR en la final aprieta la clasificación de cara al final de temporada en noviembre. Tanto Ganassi como X44 y Acciona se mantenían en la pelea por el título de esta segunda temporada de la categoría de SUV eléctricos.

Fotos: Extreme E Live

Loeb y Loubet catapultan a M-Sport al liderato en el Rally Acrópolis

M-Sport ha comenzado el Rally Acrópolis con una gran primera etapa, de esas que buena falta le hacía tras varios rallyes con estragos en el WRC. Sébastien Loeb e Isabelle Galmiche lideran la prueba tras los siete primeros tramos con su Ford Puma Rally1. La gran sorpresa era ver a Pierre-Louis Loubet y Vincent Landais en segunda posición. La dupla gala logró su primer scratch absoluto en el WRC en esta jornada para recordar. Su oposición son los finlandeses de Toyota Esapekka Lappi y Janne Ferm, seguidos de los Hyundai de Thierry Neuville y Dani Sordo.

El primer tramo del día era Loutraki, de casi 18 kilómetros de longitud. Un tramo conocido por algunos dado que se utilizó en la época del ERC, justo después de caerse del calendario mundialista. La posición de salida para quienes abrían pista era un problema, pero también lo era por el polvo. Tres minutos no eran suficientes entre coche y coche pues quedaba polvo en suspensión que dificultaba la visión. Loeb, haciendo uso de sus instintos, tomaba la delantera del rally por delante de los Hyundai. Su ‘pupilo’ Loubet ascendía también al cuarto puesto.

A continuación llegaba el tramo de Harvati, con 14,4 kilómetros. Para este tramo la organización cambió de tres a cuatro minutos el intervalo entre coches para lidiar con el exceso de polvo en suspensión. Loeb volvería a hacer la gesta superando por un segundo a Thierry Neuville y por 2,6 a un Loubet que estaba realizando un gran trabajo, adelantando incluso a Tänak. Eso sí, los dos franceses de M-Sport contaban con una posición de salida más ventajosa. Sordo estaba a menos de doce segundos, pero era tan poca la diferencia entre ellos que esto le suponía marchar en octava posición. Cualquier error se iba a pagar caro en estos compases del Rally Acrópolis. Más teniendo en cuenta que la posición en la que se finalizaba el día repercutía en la posición de salida para la segunda etapa.

Esto mismo fue lo que causó la desgracia para Craig Breen. Marchando quinto con su Ford Puma Rally1, en la segunda pasada por Loutraki pinchó un neumático, teniendo que cambiarlo en el tramo perdiendo más de dos minutos. Esapekka Lappi marcaría el scratch empatando con Loeb, logrando el finés pasar a la cuarta posición adelantando a Tänak. Neuville aguantaba segundo por delante de Loubet mientras que Loeb seguía al frente. Por detrás Emil Lindholm era líder en WRC2, teniendo por detrás a Nikolay Gryazin, Yohan Rossel y Teemu Suninen.

Dafni sería el tramo siguiente, un tramo del cual sólo se hacía una única pasada. Sería el gran momento para Loubet, donde se impuso a todos y logró al fin su ansiado primer scratch en el WRC. Con esto además adelantaba a Lappi y Loeb en la general, llegando a ser líder de la prueba. Lappi aguantaba el tipo, adelantando a Neuville. Más atrás estaban Tänak y Sordo, este aguantando como un jabato de manera que perdía menos tiempo respecto a los líderes, escalando así posiciones. Rovanperä, Tänak y Evans sufrían mucho dado que ellos limpiaban pista y se encontraban con casi nada de agarre.

Loubet marcaría un segundo scratch en el tramo de Livadia, de 21,03 kilómetros de longitud, por delante de Lappi y Loeb. El finés adelantaba al alsaciano en la general a la par que Tänak perdía casi veinte segundos. El estonio caía por detrás de Sordo y Evans en la general. El último tramo del día, Bauxites (en efecto, en una mina de bauxita) Loeb se imponía por delante de Sordo y Tänak, dando la vuelta a la situación. Loeb finalizaba el día líder por 1,7 segundos sobre Loubet y 8,7 con respecto a Lappi. Neuville era cuarto a 16 segundos con Sordo quinto a 22,2 de la cabeza de carrera. Tänak, Gus Greensmith, Evans, Rovanperä y Takamoto Katsuta completaban las diez primeras posiciones.

Foto: Red Bull Content Pool

Cinco Ford Puma de M-Sport Ford en la dura tierra de Grecia

(Press)

En la que será décima prueba del Campeonato del Mundo FIA de Rallyes de 2022, el siempre duro Acrópolis Rally Grecia (8 al 11 de septiembre), el M-Sport Ford World Rally Team volverá a contar en su equipo con el nueve veces campeón mundial Sébastien Loeb, liderando una formación de cinco unidades Puma Hybrid Rally1.

El Rally Acrópolis es una de las carreras fundadoras del Campeonato del Mundo, creado en 1973, y suele presentar desafíos únicos en su duro terreno, íntegramente sobre tierra. Este año contará con 16 pruebas especiales para cubrir 303,3 kilómetros de velocidad. El Acrópolis pone siempre a prueba las tripulaciones, con temperaturas extremas aunque el enfoque de cómo afrontar la carrera es crucial en el evento griego, con caminos de tierra áspera, bordeados por rocas y polvo permanentemente flotando, lo que dificulta la visibilidad.

Sébastien Loeb, que además de haber ganado nueve veces el título mundial ha vencido tres veces el Rally Acrópolis, regresa al asiento del conductor de uno de los Puma Hybrid Rally1 de M-Sport Ford, acompañado como en las anteriores carreras de 2022 por la copiloto Isabelle Galmiche. La experiencia de Loeb en Grecia puede resultar muy valiosa, tanto para él como piloto como para el equipo en sí, en el que será su cuarto rally con M-Sport. El francés buscará repetir sus excelentes resultados anteriores en el Acrópolis. En su palmarés griego destaca particularmente la victoria de 2012, que lideró desde la cuarta especial acumulando seis mejores tiempos y subiendo al escalón más alto del podio.

Craig Breen también recurrirá a su experiencia previa, en la que se cuenta una victoria en 2014 cuando el rally formaba parte del Europeo, y otro podio al año siguiente. Breen está llevando a cabo una buena temporada sobre tierra hasta la fecha, con un podio en Cerdeña. El irlandés espera llevar este mismo ritmo en Lamia la próxima semana.

En su segunda participación en Grecia, Gus Greensmith se inspirará en su 5º puesto en el año de su debut en Grecia, 2021, tras marcar buenos tiempos y mantenerse en buena posición durante todo el rally. Pierre-Louis Loubet también regresa a las filas de M-Sport, después de haber impresionado al equipo a lo largo de la temporada con su enfoque y ritmo. El francés se ha llevado a casa algunos resultados muy sólidos, incluido un podio en Cerdeña. Jourdan Serderidis estará también al volante de un Puma Rally1 en su evento de casa; aún resuena su impresionante debut en Rally1 en Kenya, donde obtuvo el séptimo lugar en la general.

Rich Millener, director del equipo: “Ha sido un trabajo bastante agotador para el equipo preparar cinco Puma para tierra después de la anterior cita belga sobre asfalto, pero ahora estamos listos y con muchas ganas de correr en Grecia. Tengo muchas ganas de tener de nuevo con nosotros a Séb e Isabelle. La experiencia de Loeb en este evento será fundamental.

De ninguna manera está siendo una temporada fácil, pero hemos tenido un ritmo muy prometedor y constante por parte de todos y cada uno de nuestros equipos, eso es lo que tenemos que ver al enfocar Grecia y seguir adelante con nuestros objetivos.

Grecia es siempre un evento épico, ¡le llaman el Rally de los Dioses por algo! Tengo muchas ganas de que el WRC regrese al estadio Olímpico para la súper especial, un escenario verdaderamente increíble para un deporte increíble. Hemos concretado algunos buenos resultados en tierra este año, en particular en Cerdeña, estoy ansioso por ver lo que seremos capaces de hacer la próxima semana
«.

Sébastien Loeb: “Grecia es un buen rally en el que siempre he disfrutado. El de este año es un evento diferente al que yo conocía, ¡parece mucho menos duro! Hay algunas especiales que siguen siendo las mismas, aunque en su mayoría comenzaremos desde cero. No es un evento fácil, en absoluto, pero es genial conducir en esas pistas, yo lo estoy deseando. Lo haré lo mejor que pueda y nos prepararemos lo mejor posible. Espero poder conseguir un buen ritmo, como el de Kenya y Portugal. Ojalá lo hagamos un poco mejor, sin errores ni problemas, ese es el objetivo de todos.

“Nuestro ensayo previo salió bien, la sensación con el Puma fue correcta y bastante buena pensando en como lo podré pilotar en el Acrópolis. Intentamos trabajar un poco la configuración de la suspensión, los diferenciales y la configuración híbrida, me pareció que todo funcionaba bastante bien. Estoy contento y considero que estamos listos para el rally
”.

Craig Breen: “Será bueno regresar a Grecia, un evento que hace tiempo no disputo. Estuve allí el año pasado para hacer los reconocimientos, pero 2015 fue el último año que competí en la carrera. Tengo buenos recuerdos de Grecia 2014, fue mi primera victoria internacional en un rally y representó uno de los grandes peldaños iniciales de mi carrera.

Disfrutaré volviendo a correr de nuevo en Grecia. Es un rally difícil, con muchos tramos duros. Los reconocimientos se harán largos en una semana desafiante, pero estoy deseando que llegue. El test previo salió bien, tuvimos buenas sensaciones y esperamos conseguir un buen resultado«.

Con sede en Lamia, 220 kilómetros al norte de Atenas, el evento visitará la capital del país para una súper especial épica en el interior del Estadio Olímpico el jueves 8 por la noche. El primer día completo será arduo, ya que las tripulaciones tendrán que pasar todo el día sin asistencia.

Serderidis: De compartir sauna con Loeb a compartir equipo

La historia de Jourdan Serderidis es pintoresca, cuanto menos, en lo que es la competición. Como muchos otros gentleman drivers, es uno de esos pilotos que, dedicados al mundo de los negocios, encuentra su pasión en los rallyes. Y, gracias a sus éxitos empresariales, se puede permitir correr con maquinarias como los Rally2 y, en su caso, los Rally1 híbridos. De hecho, es el único piloto que ha competido de manera privada con un Rally1 híbrido hasta el momento. También es, y será, el primero en lograr puntos como piloto privado. En la web oficial de WRC Serderidis comparte detalles especiales de su historia.

El griego no comenzó a competir en rallyes hasta 2012, cuando ya tenía 48 años – justo los mismos que tiene Loeb en la actualidad. Durante el Rally de Suecia, Serderidis se encontraba en el mismo hotel que el equipo Citroën. No obstante, el fue por motivos laborales, realizando un viaje de team-building. En la sauna se encontró tanto con Loeb y con Daniel Elena. Tras una conversación con el ‘Maestro’, entonces en su último año a tiempo completo, Serderidis quedó prendado de los rallyes. Poco después, estaba haciendo sus primeros pinitos.

«Yo no sabía nada de rallyes antes de 2012. Era enero y con mi compañía y mi junta hicimos un viaje de team-building a hacer drifting en un lago helado en Suecia. Por la tarde, cuando volvimos al hotel, había un camión de Citroën aparcado fuera y alguien dijo «¡oh, es por el rally del WRC!». Me fui a la sauna y de repente se sientan al lado nuestra Sébastien Loeb y Daniel Elena. Al rato, mi novia se fue de la sauna por su cuenta. Loeb la mira, nos mira y dice «¿Pero qué hacéis aquí? ¡Id con vuestra novia! Seguimos el rato hablando y riendo y, al día siguiente, dije que me animaba a hacer rallyes«, cuenta Serderidis.

«Di con un coach sueco. Volví un par de veces para practicar y más tarde le pregunté: «¿Crees que es posible que yo pueda correr un rally? Y respondió que sí. Empecé desde abajo en Bélgica con un Honda Civic y era muy, muy lento. No tenía ni idea de notas, pero fui avanzando paso a paso y aquí estoy. Mi padre es griego y mi madre belga. Crecí en Bélgica y fui allí a la universidad. Fundé una compañía de tecnología informática en 2003 y ahora cuenta con unos 2.500 empleados. La sede está en Luxemburgo y tenemos oficinas en Bélgica, Francia, Portugal, Grecia y Jordania.

Comenzó con maquinaria de bajo calibre, pero sus ventajas económicas le permitieron dar saltos de gigante. En apenas un año había llegado a pilotar los Ford Fiesta S2000, el entonces recién estrenado Fiesta R5 y, en el Rally du Condroz-Huy, el Fiesta RS WRC. Aunque sea griego, es belga de ascendencia materna y se ha criado allí, por lo que buena parte de su vida está entre Bélgica, Luxemburgo y países vecinos. Ha seguido compitiendo con máquinas R5 desde entonces, dando el salto a World Rally Cars en 2017. Ese año se convirtió en el primer y único campeón de WRC Trophy, un certamen creado para los pilotos privados con WRC de segunda generación para darles un hueco a estos coches. Serderidis era el único con un calendario más o menos fijo de todos los participantes.

Aún así, considera el Rally Acrópolis como su tipo de rally, su ronda de casa del WRC por encima del Rally Ypres. De hecho, afirma que los rallyes como el Ypres no son tan de su gusto, habiendo disputado sobre todo rallyes en el sur de Bélgica. Este mismo año ha corrido tanto el Rallye de Hannut como el Rallye des Ardennes, ambos con el Puma Rally1. En el Safari llegó un momento especial, pues corrió el rally bajo la estructura de M-Sport – siendo compañero de Loeb, quien le enganchó a esto de los rallyes. Ahora, en el Rally Acrópolis, podrá repetir experiencia a pocos metros (en la asistencia) del alsaciano y, además, en su tierra natal.

El caso de Serderidis es extraño dado que no es el perfil de piloto que uno se espera en el Mundial de Rallyes. Sí que es más afín a la clase de pilotos que aparecen en el Europeo de Rallyes. Aunque ambos son campeonatos profesionales, en el WRC hay más pilotos a tiempo completo, con apoyo de marcas y federaciones por detrás. En el ERC se ven más los clásicos ‘gentleman drivers’ de toda la vida, batallando con diferentes tipos de monturas, ya sean Rally2, RGT o, tiempo atrás, los Mitsubishi Lancer Evolution y Subaru Impreza WRX STi de la ya extinta ERC2.

Foto: Red Bull Content Pool

Sébastien Loeb prueba para el Acrópolis…con salida de pista

El nueve veces campeón mundial de rallyes Sébastien Loeb, junto con Isabelle Galmiche, se reencontró el pasado viernes 26 de agosto con el Ford Puma Rally1. La dupla realizó su jornada de pruebas previa al Rally Acrópolis, su siguiente aparición en su temporada parcial en el Campeonato Mundial de Rallyes. He aquí algunas imágenes de la sesión de test. El único contratiempo fue un fallo de frenos, que llevaría a Loeb a sufrir una salida de pista.

Foto: Elias Rally

Sébastien Loeb vuelve con M-Sport al Rally Acrópolis

El nueve veces campeón mundial de rallyes Sébastien Loeb estará de vuelta con M-Sport en el Rally Acrópolis. El francés disputará su cuarta prueba del año a los mandos del Ford Puma Rally1, de nuevo junto a Isabelle Galmiche. Se trata de su retorno a la mítica prueba griega, la cual ya ha disputado once veces en el pasado. El mismo equipo británico ha confirmado la noticia la mañana del miércoles 10 de agosto.

Loeb tiene como principal programa este año la Extreme E, a la cual sólo le quedan dos pruebas pendientes. En el Island X-Prix II, la prueba más reciente disputada en Cerdeña, Loeb logró, junto con Cristina Gutiérrez, un segundo puesto para X44. Eso sí, fueron segundos tras la descalificación de Cupra pues en la final Jutta Kleinschmidt hizo toda su vuelta sin abrocharse correctamente el cinturón de seguridad. Por delante les quedan el Copper X-Prix en Chile (24-25 de septiembre) y el Energy X-Prix en Uruguay (26-27 de noviembre). El Acrópolis se disputa dos semanas antes de la prueba chilena, los días 8-11 de septiembre.

En su última aparición, en 2012 (aún a tiempo completo), Loeb logró ganar el rally junto a su eterno copiloto Daniel Elena. Ya lo había ganado en 2005 y 2008, sumando un triunfo con cada World Rally Car de Citroën. En 2005 fue con el Xsara WRC, en 2008 con el C4 WRC y en 2023 con el DS3 WRC. Además, logró ganar en 2001 dentro del JWRC, ya con el Citroën Saxo S1600. Miki Biasion, Carlos Sainz y Walter Röhrl y Loeb han sumado tres victorias en el Acrópolis cada uno – sólo Colin McRae, con cinco, les supera. A esas victorias se suman los segundos puestos en 2004, 2006, 2007 y 2011.

Loeb retorna a las filas de M-Sport casi ocho meses después de su magistral victoria en el Rally de Monte-Carlo. Un triunfo surrealista, abriendo la era híbrida con un gran duelo con su ex pupilo, el ocho veces campeón mundial Sébastien Ogier. Una pugna entre los dos pilotos más laureados de la historia del deporte, ambos semi retirados (corriendo solo en eventos puntuales) batiendo a todos los pilotos a tiempo completo. Ahora bien, tanto en Portugal como en el Safari la historia fue muy diferente. Loeb lideró en Portugal, pero un error nada más empezar uno de los tramos le dejó fuera de combate mientras que en el Safari tuvo que abandonar, reenganchándose para acabar octavo.

La clave estará en ver cómo el ‘efecto Loeb’ levanta M-Sport al completo. Toyota y Hyundai están elevando el listón día tras día y a los de Cumbria, con menos presupuesto y recursos, les cuesta alcanzar el ritmo. Es habitual ver a Gus Greensmith, Adrien Fourmaux y Pierre Louis Loubet dos o más pasos por detrás. Craig Breen ha tratado de pelear en varias ocasiones, pero sin llegar al nivel de sus rivales orientales. En Finlandia marchaba quinto, luchando contra Kalle Rovanperä y Thierry Neuville, cuando un aterrizaje en una roca arrancó la suspensión trasera. En el campeonato de constructores M-Sport se encuentra sin opciones reales con 174 puntos frente a los 339 de Toyota.

Foto: Red Bull Content Pool

Hyundai, con problemas en el Safari y Loeb KO tras un conato

Ha empezado de manera intensa el Rally Safari de Kenia, tal como se esperaba de la sexta prueba del Mundial de Rallyes. Varios han sido los pilotos que han sufrido diferentes dramas nada más comenzar la prueba. En tan solo cuatro tramos los pilotos de Hyundai Motorsport se han encontrado con diversos contratiempos. Al mismo tiempo, el nueve veces campeón mundial de rallyes Sébastien Loeb, con el Ford Puma Rally1 de M-Sport, se ha visto obligado a abandonar.

Entre los de Alzenau, los problemas llegaban nada más empezar la jornada del viernes. Oliver Solberg notaba que algo iba mal en su i20 N Rally1, no encontrándose a gusto y cediendo más tiempo del normal. Ott Tänak, por su parte, se encontraba con un problema no muy habitual. Se rompió la palanca de cambios de su coche. Pudo acabar el tramo – dejándose unos veinte segundos con respecto al líder del campeonato, Kalle Rovanperä – y realizó una reparación de emergencia. En concreto, colocó la llave de tuercas en el lugar de la palanca, continuando así los dos tramos siguientes.

Thierry Neuville, por su parte, fue la primera víctima del polvo y arena de los tramos africanos. En concreto en el tramo de Kedong, donde había una gran cantidad de fesh-fesh en la parte central. El belga comenzó a perder potencia incluso antes, una pérdida que fue a más al final del tramo. Al llegar a meta cedía casi un minuto con la cabeza de carrera. En el caso de Solberg fueron unos dos minutos y medio. Por suerte, Tänak pudo completar estos dos tramos sin mayores complicaciones. Eso sí, a medio minuto de la cabeza de carrera, con los cuatro Toyota oficiales en las cuatro primeras posiciones.

En el caso de Loeb, su Safari empezó bien – de hecho marcó el scratch en el primer tramo del viernes. No obstante, en Kedong casi se perdía por el mismo polvo que levantaba al tomar una horquilla. Tuvo que parar para ver a donde ir y cayó de la tercera a la quinta posición. Pero lo peor venía después, pues la suciedad que se introdujo en los conductos de ventilación hizo que subiera la temperatura. En el enlace de camino a la asistencia empezó a salir fuego de debajo del capó. Pudo apagarlo, pero este conato dañó parte del sistema del Puma Rally1. En apenas cuatro tramos, se habían acabado las opciones para el alsaciano. Un sinsabor que viene un mes después de que, liderando el Rally de Portugal, también se viera obligado a abandonar.

Fotos: Hyundai Motorsport / M-Sport