Loterías, nuevo patrocinador principal del CERTT

(Comunicado de prensa)

El Campeonato de España de Rallyes Todo Terreno sigue con paso firme su andadura y, para esta temporada 2023, contará con una nueva denominación que incluye la llegada de “Loterías” como principal patrocinador en sustitución de Avatel que ocupó dicha posición durante las dos últimas temporadas. 

El certamen, ahora con el acrónimo CERTT Loterías, se encuentra en un momento deportivo envidiable y con un calendario de siete citas que tendrá su inicio durante el último fin de semana del mes de marzo, del 24 al 26, con motivo del Rally TT Jaén Mar de Olivos.

Loterías y Apuestas del Estado, empresa que ha estado apoyando al CERTT en las últimas temporadas, pasa ahora a ser el principal patrocinador dentro de su línea de apoyo al deporte en nuestro país y compromiso fomentando la práctica deportiva, impulsando el deporte limpio o promocionando los valores del deporte español.

“Loterías con el Deporte” brinda su apoyo a la Real Federación Española de Automovilismo y lo hace, además, en varios certámenes lo que, sin duda, viene a contribuir decididamente al desarrollo del deporte del automóvil en nuestro país.

Isidre Esteve finaliza con su Toyota Hilux T1+ el Dakar 2023

(Comunicado de prensa)

Isidre Esteve y su copiloto Txema Villalobos han completado el Dakar 2023, una de las ediciones más difíciles de toda la historia y en la que, por primera vez, han podido competir con las mismas herramientas que los principales favoritos, sin que su discapacidad suponga un escollo. Los del Repsol Toyota Rally Team han llegado al podio final situado en la localidad de Dammam (Arabia Saudí), tras completar los últimos 138 kilómetros cronometrados en 23ª plaza absoluta del día, 20ª en T1, y convencidos de que el top 20 en la clasificación final habría sido factible de no ser por un problema técnico en el primer segmento de la etapa maratón. 

Esteve concluye de este modo su decimoctavo Dakar –el octavo en coche–, una carrera que siempre recordará por ser la primera en la que ha competido con las mismas herramientas que los mejores, y en la que tan sólo un problema en el motor de arranque a tres días de la conclusión le ha privado de lograr su objetivo, como lamenta el piloto español: “La carrera iba siguiendo nuestras previsiones hasta que el relé del motor de arranque dijo basta y nos costó esas tres horas y media que trastocaron todos nuestros planes. Los mecánicos e ingenieros del equipo todavía no se explican cómo pudo suceder, pero así es el automovilismo en ocasiones…”.

De haber podido completar esa misma etapa siguiendo el ritmo que venía atesorando hasta ese momento, entrar en el top 20 scratch era más que factible para el Repsol Toyota Rally Team. Con todo, Esteve y Villalobos han logrado una meritoria 34ª posición final absoluta, 24ª de la categoría T1, tras más de 55 horas de competición en el desierto.

El de Oliana repasaba su carrera con las siguientes palabras: “En la primera semana conseguimos solucionar los típicos inconvenientes que siempre tienes en una competición así, y que te cuestan a lo sumo 15 o 30 minutos; es lo normal. Sabíamos, en este momento, que nuestra oportunidad llegaría en la segunda parte del Dakar, que es cuando sabíamos que mejor respondería el coche. Esto quedó claro en la arena y las dunas con el cambio de setting de suspensiones tras la jornada de descanso, que nos permitió remontar posiciones de una forma increíble… hasta que llegó el problema en el motor de arranque y nos dejamos esas 3 horas y media que no caben en ningún plan. Desde entonces hemos corrido lo que hemos podido, haciendo etapas muy buenas, hasta la conclusión de hoy. Y debo decir que hemos terminado el Dakar, algo que nunca es fácil”. 

Esta demostración de resistencia también tiene una importante lectura en clave tecnológica de presente y futuro, ya que Esteve y Villalobos han completado los 8.549 kilómetros de la competición al volante de un Toyota Hilux T1+ animado por el nuevo biocombustible avanzado desarrollado por el Repsol Technology Lab con un 75% de origen renovable. 

Llegados a este punto, antes de pensar en la edición 2024, el piloto español se mostraba agradecido: “¡Y van 18! Siempre es especial acabar una carrera tan difícil como ésta, y lo primero que me viene a la cabeza, ante todo, es dar las gracias. En primer lugar, a los patrocinadores que hacen posible este proyecto —Repsol, MGS Seguros, KH-7 y Toyota España—. En segundo lugar, a mi equipo, que tiene un nivel técnico y humano maravilloso. Lo han dado todo en este Dakar trabajando, a veces, en condiciones durísimas. Cómo no, a Txema Villalobos, mi copiloto y, más que eso, un amigo dentro del coche. Cuando hemos tenido un problema siempre sabe cómo solucionarlo y diría que, de no ser por él, todavía estaríamos parados en las dunas. Y, claro, a mi mujer, Lidia, sin la que yo no podría estar aquí ni hacer la mitad de las cosas que hago”. 

En clave de futuro, Isidre Esteve concluía: “Al final de todo Dakar siempre tengo una lista muy larga llena de peticiones, pero este año no quiero nada. Bueno, sí, una cosa: seguir contando con este increíble equipo que tanto nos permite disfrutar de la competición, y poder volver el año que viene e intentar hacerlo mejor. Acabar un Dakar nunca es fácil, ahora toca reposar un poco y empezar a trabajar en el nuevo proyecto deportivo”. 

Isidre Esteve, Txema Villalobos y el resto de componentes del Repsol Toyota Rally Team regresarán mañana lunes a Barcelona desde Dammam. 

Los neumáticos de camión Goodyear consiguen una nueva victoria en el Dakar 2023

(Comunicado de prensa)

Los neumáticos Goodyear fueron la elección ganadora del campeón del Rally Dakar 2023 en la categoría de camiones, el Team De Rooy, que se hizo con la victoria al final de 16 desafiantes días de acción a través del desierto de Arabia Saudí. Tras casi 9.000 kilómetros de roca, arena y barro, casi 5.000 de ellos en etapas especiales cronometradas, el equipo holandés terminó primero, tercero y cuarto con tres de sus camiones IVECO. 

 Al ser el único punto de contacto entre el camión y las variadas superficies del desierto saudí, la elección de los neumáticos adecuados es una parte crucial de la preparación de un equipo. Como tal, el equipo De Rooy eligió los neumáticos Goodyear OFFROAD para el desafío, y los ingenieros de Goodyear trabajaron estrechamente con el equipo durante la preparación previa al evento con el fin de asegurarse que estaban listos para cualquier eventualidad.  

 Janus Van Kasteren terminó con más de 1 hora y 14 minutos de ventaja sobre su rival más cercano al final del rally, conduciendo el No. 502 Boss Machinery Team De Rooy IVECO, apoyado por Darek Rodewald y Marcel Snijders. Sus compañeros de equipo Martin y Mitchel Van Den Brink terminaron tercero y cuarto, respectivamente. 

 Se trata de otro Dakar de éxito para Goodyear en la categoría de camiones, después de terminar primero, segundo y tercero en la edición del año pasado con otro equipo. Los neumáticos Goodyear OFFROAD, que tanto éxito han tenido en estas duras condiciones en los últimos años, tienen la misma especificación que los disponibles para los operadores de flotas en toda Europa. Están especialmente diseñados para generar poco calor y alcanzar altas velocidades. 

 Maciej Szymański, Director de Marketing de Vehículo Industrial para Europa en Goodyear: «Enhorabuena al equipo De Rooy por ganar el que posiblemente sea uno de los retos más duros en los deportes de motor. Estamos orgullosos de que nuestros neumáticos, junto al avanzado sistema de control de la presión y la temperatura de los neumáticos, hayan sido elementos importantes y fiables que han ayudado a obtener resultados y a ganar este legendario rally. Los neumáticos Goodyear OFFROAD son capaces de enfrentarse a todos los terrenos incluso a alta velocidad y en condiciones difíciles, por lo que otra victoria en el Dakar subraya una vez más esta capacidad.» 

 El apoyo al equipo De Rooy en el Rally Dakar 2023 es otro ejemplo del compromiso de Goodyear con la competición de camiones. En 2022, la empresa amplió su larga colaboración y se convirtió en el patrocinador oficial de la máxima categoría de carreras de camiones: el Campeonato Europeo de Carreras de Camiones (ETRC) de la FIA. 

Segunda victoria consecutiva en el Dakar para Toyota Gazoo Racing

(Comunicado de prensa)

El catarí Nasser Al-Attiyah y su copiloto francés, Mathieu Baumel, defendieron con éxito el título del Dakar que ganaron para TOYOTA GAZOO Racing (TGR) en 2022, cuando llevaron su GR DKR Hilux T1+ a la línea de meta de la última etapa del Dakar 2023 el 15 de enero. La pareja perdió 5 minutos y 41 segundos con los ganadores de la etapa, pero eso apenas importó, ya que sellaron la victoria general con un margen de 1 hora y 20 minutos y 49 segundos.

Para Nasser, esta ha sido su quinta victoria en el Rally Dakar, mientras que Mathieu suma ya cuatro victorias. Los dos han ganado tres veces para Toyota, y las últimas victorias han sido una muestra consecutiva de la calidad, durabilidad y fiabilidad del fabricante japonés. La pareja se hizo con el liderato de la prueba en la segunda etapa y ya no lo abandonó.

Giniel de Villiers, que completó su vigésimo Rally Dakar consecutivo al cruzar la línea de meta cerca de Dammam, terminó el rally en 4ª posición en la clasificación general. Con este resultado, suma 15 Top 5, incluida una victoria en 2009. El sudafricano sólo ha terminado fuera del Top 10 en una ocasión, y su actuación en el Rally Dakar 2023 subraya la dureza y tenacidad de uno de los verdaderos corredores veteranos del Rally Dakar. Junto con su copiloto Dennis Murphy, Giniel terminó la 45ª edición del rally con una desventaja de 2 h 31 min 12 s. 

Henk Lategan y su copiloto Brett Cummings recordarán durante mucho tiempo el Dakar 2023 como una carrera que podría haberles salido muy diferente. Llegaron a ocupar el 2º puesto en la clasificación general, antes de que dos contratiempos les hicieran descender. La pareja demostró un gran ritmo a lo largo de todo el rally, y espera poder reflejar mejor su velocidad en futuras ediciones. Aun así, terminaron en 5ª posición de la general, a menos de 5 minutos de sus compañeros de equipo en cuarto lugar.  

Toyota dominó los resultados del Dakar 2023, con los equipos TGR terminando 1º, 4º y 5º. Un Toyota Hilux T1+ privado, en manos del joven brasileño Lucas Moraes, engrosó el palmarés del fabricante japonés al terminar en tercera posición de la general. Este fue el primer intento de Lucas en el Rally Dakar, aunque tenía un experimentado copiloto en la forma de Timo Gottschalk a su lado en el coche. 

En términos del Campeonato Mundial de Rally-Raid 2023 —World Rally-Raid Championship (W2RC)—, del que el Rally Dakar era la prueba inaugural, Nasser y Mathieu acumularon un total de 85 puntos. Esto significa que, tras la primera prueba del campeonato de cinco rondas, sólo les separan dos puntos de los líderes. Toyota ocupa la 2ª posición en el campeonato de constructores, a un solo punto de los líderes. La próxima carrera es el Abu Dhabi Desert Challenge, que se disputa la última semana de febrero.

Audi Sport finaliza el Dakar 2023 con un balance positivo

(Comunicado de prensa)

El esfuerzo ha merecido la pena. El equipo Audi Sport ha finalizado el Rally Dakar 2023 con su concepto innovador y con buenas prestaciones, a pesar de los contratiempos sufridos. El Audi RS Q e-tron ha conseguido un total de 14 podios en 15 días de competición, incluyendo el prólogo. Además, los pilotos de Audi lideraron el rally con el prototipo electrificado durante tres jornadas. Sin embargo, una serie de pinchazos, los abandonos causados por los accidentes de Carlos Sainz y Lucas Cruz y de Stéphane Peterhansel y Edouard Boulanger, así como la enorme pérdida de tiempo de Mattias Ekström y Emil Bergkvist, han impedido un mejor resultado que el decimocuarto puesto.

Oliver Hoffmann, Director de Desarrollo Técnico de AUDI AG, visitó al equipo durante el último fin de semana de carrera en Arabia Saudí y fue testigo de muchos logros: “El ritmo de nuestro innovador Audi RS Q e-tron fue bueno de principio a fin. Por desgracia, tuvimos muchos pinchazos y mala suerte en el desierto. Pero a pesar de los contratiempos, el equipo ha celebrado llegar al final después de mostrar un buen rendimiento a lo largo de la carrera. Ahora es momento de realizar un exhaustivo análisis. Nuestro objetivo era estar en el podio. Y sigue siéndolo porque, sin duda alguna, volveremos a competir en 2024”.

Después de la segunda participación de la marca de los cuatro aros en el Dakar, Rolf Michl, Director de Audi Sport, también tiene sensaciones contrapuestas: “Hemos experimentado muchos altibajos en esta edición del Rally Dakar. Los resultados de los primeros días, en los que estuvimos en la parte alta de la clasificación, muestran que hemos estado entre los más rápidos con nuestro innovador RS Q e-tron, el coche con las emisiones más bajas de la carrera.  Sin embargo, debido a los daños producidos en los neumáticos y el chasis por los obstáculos en las pistas tan duras y a los accidentes, hemos experimentado muchas decepciones. Ahora estamos trabajando a fondo en todas las áreas del vehículo”.

Estos contratiempos hacen que la motivación y el rendimiento del equipo durante toda la competición haya sido todavía más destacable. “Durante los 15 días de carrera el equipo lo ha dado todo en la asistencia mecánica al final de cada jornada. Lo mismo puede decirse de los integrantes del camión de asistencia, Michael Baumann, Philipp Beier y el ingeniero de Audi Sport, Sebastian Lindner”, afirma Uwe Breuling, responsable de Operaciones de Vehículos de Audi Sport. “El esfuerzo conjunto realizado con  Q Motorsport ha tenido su recompensa. Sin ellos, los buenos resultados individuales y la meta, habrían sido impensables”.

Mattias Ekström y Emil Bergkvist lideraron el rally más duro del mundo tras imponerse en la etapa prólogo, y sus compañeros de equipo, Carlos Sainz y Lucas Cruz, lo hicieron durante las dos jornadas siguientes. Sin embargo, un total de 14 pinchazos en las cuatro primeras etapas, repartidos entre los tres coches, costaron a Audi un valioso tiempo. Posteriormente se produjeron otros contratiempos: durante la tercera etapa, Carlos Sainz dañó la suspensión en un recorrido lleno de piedras, y en la sexta etapa sufrió un accidente. Mattias Ekström también sufrió problemas en la suspensión de su RS Q e-tron en la séptima etapa tras golpear una piedra que no pudo ver a consecuencia del polvo. El 14 veces campeón del Dakar, Stéphane Peterhansel, ya no estaba en carrera en ese momento: su coche sufrió un aparatoso aterrizaje tras superar una duna y su copiloto, Edouard Boulanger, debió ser trasladado al hospital con un fuerte dolor de espalda. La lesión diagnosticada fue tratada posteriormente por especialistas en Alemania. “Tres resultados de etapa entre los tres primeros clasificados son una clara muestra de lo que podíamos conseguir. No recuerdo nada de mi accidente, que por otra parte echó por tierra todas nuestras aspiraciones.”, declara el galo, que hasta la jornada anterior a su abandono mantenía una prometedora segunda posición en la general. Carlos Sainz y Lucas Cruz les seguían en el cuarto puesto. “De repente, parecía que nada iba a nuestro favor este año. Todo el equipo estaba bien preparado, pero dos accidentes nos impidieron terminar la carrera. Así es el automovilismo a veces, por desgracia”, explica Sainz. Antes de su abandono, la pareja española había finalizado entre los tres primeros puestos en cinco etapas.

Después de lo ocurrido, todas las esperanzas recayeron en Mattias Ekström y Emil Bergkvist. Los dos suecos, que han disputado su tercer Dakar, volvieron a superar la exigente competición con más de 4.200 kilómetros cronometrados y casi 8.900 en total como el mejor Audi en carrera. “Ha sido un rally duro, en el que nunca nos rendimos, ni siquiera después de las grandes pérdidas de tiempo. Los días que no teníamos confianza en el roadbook bajamos la velocidad, pero cuando la teníamos, peleábamos con los de delante”, declara Ekström, dos veces campeón del DTM y Campeón del Mundo de Rallycross. Esta estrategia tuvo buenos resultados: a partir de la novena etapa, Mattias y Emil finalizaron seis veces consecutivas entre los cuatro primeros. En las exigentes dunas de arena del Empty Quarter lograron los días 12 y 13 de enero el tercer y segundo puesto, respectivamente, en la etapa maratón sin asistencia mecánica. En total, Ekström y Bergkvist estuvieron entre los tres primeros puestos de la clasificación en seis ocasiones durante el Rally Dakar 2023. Debido a las siete horas de reparación empleadas en su coche, en las que contaron con la ayuda de su compañero Carlos Sainz, finalizaron en el decimocuarto puesto de la general.

“En algunos aspectos, el Rally Dakar ha vuelto a sus raíces este año”, asegura Sven Quandt, Director del equipo Q Motorsport, en referencia a sus tres décadas de experiencia como piloto y propietario de equipo. “El ritmo implacable, los contratiempos sufridos por algunos de los mejores pilotos de la carrera y los correspondientes grandes cambios en la clasificación, así como la longitud de muchas etapas y el terreno desafiante, me devuelven al pasado. Estoy contento de que, juntos como equipo con Audi, hayamos gestionado la competición para conseguir alcanzar la meta. Para Mattias y Emil esta disciplina es todavía relativamente nueva, así que me quito el sombrero con sus actuaciones”.

Astara termina en 2023 su segundo Dakar con coches sostenibles

(Comunicado de prensa)

Y llegó la última jornada del Dakar, una edición marcada por la dureza del recorrido pero también por la lluvia y el barro. En total 8.888 kilómetros repartidos en 14 etapas, de los cuales 4.303 han sido cronometrados, a los que hay que añadir 11 kilómetros del prólogo. Los últimos 138 kilómetros de la especial de hoy les han debido saber a gloria a todos los que han podido pasar por meta. Sin duda un gran mérito cuando se trata de la competición automovilística más dura del mundo.

Tras dejar atrás las dunas del desierto en la etapa de ayer, hoy los pilotos se enfrentaban a un total de 417 kilómetros con predominio de arena, tierra y mucho barro. Con la experiencia adquirida desde el inicio, ha sido momento de poder disfrutar de la conducción con el sabor de la ‘victoria’ ya al alcance de la mano pero con la precaución necesaria para evitar riesgos. Y así ha sido para los pilotos del ASTARA TEAM. Los dúos formados por Carlos Checa-Marc Solà y Laia Sanz-Maurizio Gerini se van a casa con la gran hazaña de haber terminado otro Dakar. Para todo el equipo es una gran satisfacción teniendo en cuenta los muchos obstáculos que han tenido que superar con trabajo, esfuerzo, profesionalidad, tenacidad y mucho compañerismo.

Magnífica etapa para Carlos Checa que ha sido el primer español en pasar por meta, a orillas del Golfo Pérsico, en el puesto 10 a solo 6 minutos y 18 segundos del ganador. Un gran resultado para este último tramo cronometrado que les ha llevado completarlo una hora, 15 minutos y 42 segundos. También el puesto 10 dentro la categoría T1, como mejor español tanto en la etapa como en la general, donde ocupa el puesto 23, mientras que en la subcategoría de prototipos con tracción 4×2 Checa sube al podio como líder en la etapa de hoy. Sin duda, un gran resultado para el que fue campeón del mundo de Superbikes y que ahora ya puede añadir a su palmarés haber terminado con éxito su segundo Dakar.

El ASTARA 01 propulsado por e-fuel de Laia Sanz -todavía con molestias estomacales- y Maurizio Gerini llegaba a meta en el puesto 36 a 13 minutos y 41 segundos del líder de la etapa, mientras que dentro de la categoría T1 la piloto del ASTARA TEAM ha terminado en el puesto 25 -puesto 32 de la general-. En la categoría de prototipos de tracción 4×2 Laia Sanz termina hoy en la posición 11.

Centrándonos en la clasificación general de la 45 edición del rally Dakar, los pilotos del ASTARA TEAM lo concluyen con un puesto 32 para Carlos Checa y un puesto 65 para Laia Sanz, un importante resultado para la piloto tras volcar en al etapa 5 y conseguir seguir en carrera gracias a la hazaña épica de todo su equipo.

Para Carlos Checa es su segunda participación en el Dakar y su mejor resultado ya que el año pasado un vuelco le dejó fuera de la carrera durante tres etapas. Por su parte, Laia Sanz puede presumir de haber completado todos las ediciones del Dakar en las que ha participado, once en moto y dos en coche, ¡trece seguidos!

El ASTARA TEAM ha apostado de nuevo por un coche de competición propulsado por e-fuel. El ASTARA 01 ha demostrado ser la mejor solución posible para competir en el Dakar al máximo nivel y de forma sostenible. Solo en la primera semana del Dakar el equipo de ASTARA había conseguido ahorrar 11,58 toneladas de CO2 a la atmósfera gracias al uso de este combustible ecológico. Ahora, con el rally terminado, el equipo analizará y auditará todos los datos para elaborar un informe detallado de la huella de carbono del ASTARA TEAM. El resultado se compensará con creces participando en diferentes proyectos de compensación de emisiones.

Carlos Checa: “Muy contentos de haber completado el Dakar. No ha sido nada fácil porque nos ha pasado de todo pero hay que dar gracias al equipo SMC, a ASTARA por haber confiado en este proyecto y llevarlo a cabo, yo lo he disfrutado muchísimo pero también lo hemos sufrido un poco. Tener a Marc a mi lado ha sido un soporte importante. Hoy hemos disfrutado muchísimo la etapa, hemos corrido como diablos, Marc me hacía frenar un poco pero hoy era el día de pasarlo bien y al final ha sido una súper etapa. Terminamos con un muy buen sabor de boca, por todo lo que ha ido sucediendo en cada una de las etapas, tendremos tiempo de repasarlo, recordarlo, porque han sido vivencias muy intensas. Personalmente ha sido una gran experiencia, de haber conocido a un copiloto y haber encontrado a un amigo”.

Marc Solà: “Muy contento y feliz por haber terminado el Dakar. Gracias al equipo y sobre todo a Carlos por haber confiado en mí. Muy feliz, hoy Carlos me ha hecho sufrir muchísimo porque era una etapa con el objetivo de terminarla y él ha salido con el cuchillo entre los dientes pero ha demostrado ser un gran piloto, lo hemos hecho perfecto. Ahora a celebrarlo con todo el equipo y hasta la próxima”.

Laia Sanz: “Hemos acabado el Dakar, 13 de 13. Ha costado mucho pero agradecer a los mecánicos el trabajo de cada día y cada noche, a Maurizio que ha hecho un gran trabajo. Sabor agridulce porque creo que podríamos haber sido más competitivos pero estamos aquí”.

Primera parte de la maratón en el ‘Empty Quarter’ superada por los pilotos de Astara

(Comunicado de prensa)

Etapa clave para los pilotos en esta etapa maratón en la que no van a contar con la ayuda de su equipo ante cualquier problema que pueda surgir. El intenso día de dunas de ayer ha servido de preparación para seguir adentrándose en el desierto del ‘Empty Quarter’. Por delante un total de 428 kilómetros de los cuales 275 han sido cronometrados.

Buena etapa para los pilotos del ASTARA TEAM que han podido terminar la jornada con el coche entero, algo esencial en esta etapa maratón en la que no cuentan con la ayuda de su equipo de mecánicos. Les toca trabajar para poner el coche a punto para la etapa de mañana.

Tanto Carlos Checa como Laia Sanz se han tomado esta jornada con tranquilidad, con el objetivo principal de llegar a meta sin asumir riesgos. Dicho y hecho. El dúo formado por Carlos Checa y Marc Solà terminaban el tramo en el puesto 46 a 42 minutos y 53 segundos del ganador. En total les ha llevado un tiempo de 3 horas, 39 minutos y 7 segundos. El conjunto formado por Laia Sanz y Maurizio Gerini finalizaba la jornada en el puesto 69 a una hora, 10 minutos y 13 segundos del líder de hoy.

Con este resultado, Carlos Checa se vuelve a situar como mejor español, con el puesto 29 de la clasificación general, mientras que Laia Sanz sube al puesto 70.

Carlos Checa: “Hoy vuelve la sonrisa y teníamos ganas después de los problemas que tuvimos ayer, que nos hizo perder mucho tiempo, pero pudimos terminar la etapa gracias al trabajo del equipo Astara y a los mecánicos que han trabajado toda la noche. Al principio volvieron a fallar los sensores de la presión, pero se han estabilizado. Y luego el coche ha ido muy bien. Hoy tanto para Marc como para mí teníamos un gran reto, que era afrontar las dunas, nos hemos encontrado con unas dunas increíbles, nunca había visto unas dunas tan altas y en algunos puntos estaban muy blandas, era como una ratonera, llena de trampas. No nos hemos escapado de quedarnos atrapados alguna vez pero al final, una satisfacción enorme de haberlas cruzado. Hemos perdido poco tiempo y lo más importante es que hemos llegado con el coche entero. Mañana tenemos otra etapa, la maratón, y nos toca hacer algo de mecánica”.

Marc Solà: “Objetivo complicado. La misión era llegar, conservar el coche, mantener el ritmo y no tomar riesgos. Estamos en la etapa maratón, nos va a tocar hacer algo de mecánica, hay una transmisión que seguramente tengamos que cambiar y ahora nos pondremos manos a la obra”.

Primera etapa de dunas superada por el Astara Team

(Comunicado de prensa)

Gran madrugón se han dado hoy los participantes del Dakar para llegar a tiempo al inicio de la especial cronometrada que partía a 467 kilómetros del campamento. Por delante 114 kilómetros por terreno desconocido, el desierto conocido como el ‘Empty Quarter’, la zona más despoblada del mundo, con dunas que no se lo iban a poner fácil a los pilotos.

Hoy más que nunca la navegación y la destreza al volante han sido claves para superar una de las etapas más duras para los ASTARA 01, el coche de competición sostenible del ASTARA TEAM que utiliza e-fuel. Los dúos formados por Laia Sanz-Maurizio Gerini y Carlos Checa-Marc Solà han conseguido completar la etapa aunque no sin dificultades.

El primero en entrar por meta ha sido el coche de Laia Sanz, a 46 minutos y 48 segundos del ganador y en el puesto 96. En total ha invertido un total de dos horas, 35 minutos y 20 segundos en pasar este tramo de dunas en el que ha primado la conducción a baja velocidad. La piloto comenzaba bien la cronometrada y en el kilómetro 60 rodaba en el puesto 18 pero una caída en una olla les ha costado tiempo en la clasificación de la etapa.

Carlos Checa iniciaba la jornada con un ritmo conservador para completar la cronometrada sin asumir riesgos pero al final se ha complicado por un fallo mecánico. Finalmente llegaba a meta en el puesto 118 a una hora, 17 minutos y 29 segundos del líder de la etapa.

Tras la jornada de hoy la clasificación general se resiente para Carlos Checa, con el dorsal 242, que ocupa la posición número 27, mientras que Laia Sanz, con el dorsal 222, se mantiene en el puesto 72.

Carlos Checa: ““La etapa ha sido bonita lo único que desde el principio hemos detectado una anomalía en la pantalla, pero el motor iba bien y hemos ido tirando. Cuando quedaban tres o cuatro kilómetros han subido las temperaturas y hemos tenido que parar. La etapa en general ha sido tranquila, fluida, sin golpes… La lástima ha llegado al final. Hemos perdido bastante tiempo pero, en fin, todo es importante en esta carrera, la parte mecánica también y hoy nos ha fallado”.

Laia Sanz: “Hoy ha sido otro día duro. El coche ha funcionado bastante bien. Hemos ido con un ritmo seguro pero bastante rápidos y en un punto había unos fotógrafos. Iba más pendiente de los fotógrafos y no he visto una olla y nos hemos metido. Y allí nos hemos quedado un poco ‘a vivir’, hemos perdido bastante tiempo, hemos salido. Hemos destalonado porque íbamos con presiones bajas. Al final también nos hemos enganchado en una duna. Una pena porque llevábamos buen ritmo para hacer una buena etapa”.

Carlos Checa se mantiene como el mejor español en coches tras la etapa 9 del Dakar 2023

(Comunicado de prensa)

Una noche fría pero sin lluvia ha dado paso a una mañana soleada en Riyadh. La jornada de ayer fue de descanso para los pilotos pero no para el equipo del ASTARA TEAM que estuvo trabajando todo el día para dejar los coches a punto para afrontar esta segunda semana del mayor reto del automovilismo deportivo del mundo, un Dakar que en su 45 edición está siendo especialmente duro.

Y esta gran labor de los mecánicos ha tenido como resultado un ‘etapón’ tanto para Carlos Checa como para Laia Sanz que han finalizado la especial de hoy en los puestos 17 y 18, respectivamente. Un total de 686 kilómetros han recorrido, de los cuales 359 corresponden a la especial cronometrada y que el dúo formado por Carlos Checa y Marc Solà ha conseguido realizar en un tiempo de 3 horas 28 minutos y 53 segundos, a tan solo 21 minutos y 29 segundos del ganador. Con este resultado Checa se mantiene como el mejor español de la etapa y de la clasificación general con el puesto 19, y eso a pesar del susto que se han llevado por un fuerte impacto frontal al caer por una duna cortada. Un minuto y dos segundos después entraba en meta el ASTARA 01 alimentado por e-fuel de Laia Sanz y Maurizio Gerini, consiguiendo la posición 19 en una etapa que ha comenzado de forma conservadora y que ha terminado a un ritmo menor de lo que habría podido porque una enorme piedra lanzada por otro coche ha roto su parabrisas y han tenido que continuar con una visión reducida. Laia sigue escalando posiciones en la general y ya está en el puesto 72. ¡Gran día para el equipo!

Los pilotos del ASTARA TEAM afrontan esta segunda semana del Dakar con optimismo pero también con la precaución necesaria para superar los tramos de dunas de nivel 3 que empiezan a llegar a partir de mañana. Tendrán que hacer gala de su buen hacer al volante del ASTARA 01, un buggy de propulsión trasera que va alimentado por e-fuel, un combustible ecológico que prácticamente no genera CO2 y no emite residuos sólidos ni micropartículas por su tubo de escape.

Carlos Checa: “El coche ha funcionado muy bien hoy, aunque nos daba un fallo de presión de aceite, pero el comportamiento ha mejorado. Lo único que hoy al salir, no sé si me he despistado o una duna que no he visto, pero hemos salido volando. Por suerte el coche ha recibido todo el impacto en el chasis aunque Marc y yo nos hemos llevado un fuerte golpe. Ese dolor se ha ido diluyendo al tomar un analgésico y finalmente hemos podido hacer una etapa muy buena, con Marc muy acertado en la navegación. También hemos pinchado y hemos tenido que parar por un accidente de un coche que iba delante y que se ha desintegrado. Cuando hemos visto que los pilotos estaban bien, hemos continuado. Ha sido una etapa bonita por el resultado pero muy dura para nosotros. Por suerte estamos bien, pero ha habido hoy muchos accidentes. Una etapa que debía de ser de transición antes de llegar a las dunas, donde creemos que va a estar la complicación, ha sido una etapa destructiva y muy dura. Al final hemos llegado menos enteros que el coche pero satisfechos del trabajo y del esfuerzo”.

Laia Sanz: “Hoy estamos todos cansados porque ayer fue un día de descanso movido, los mecánicos estuvieron trabajando otra vez toda la noche pero parece que hemos solucionado el problema por fin y hoy hemos tenido potencia así que muy contenta y agradecida por el gran trabajo que han hecho. Hoy ha ido bien la etapa, hemos ido seguros porque hemos visto dunas cortadas muy feas y cuando hemos visto el panorama hemos decidido tomárnoslo con calma, luego hemos ido mejor. En una parte de navegación Gerini ha estado muy bien, así que contentos. Y en la última parte he tenido que aflojar un poco porque he recibido una pedrada en el cristal que no me dejaba ver muy bien y luego algún problema con los amortiguadores traseros izquierdos que no iba muy cómoda y que luego hemos visto que estaban rotos. Pero creo que ha sido una buena etapa. Después de donde venimos podemos estar contentos y a ver si vamos encadenando buenas etapas así y esperemos que mañana todavía mejor”.

El Astara Team ahorra al medioambiente 11,58 toneladas de CO2 gracias al e-fuel en el Dakar

(Comunicado de prensa)

Competición y sostenibilidad se dan la mano en el rally Dakar, el mayor reto del automovilismo deportivo del mundo. La empresa de movilidad Astara ha apostado por utilizar el combustible ecológico e-fuel en todos sus coches de competición por segundo año consecutivo. Si el año pasado se convirtió en el equipo más sostenible del Dakar, este año se mantiene firme en su objetivo de medir la huella de carbono que genere durante esta edición.

Hoy, en la etapa de descanso, el Astara Team ha recopilado datos y puede anunciar que ha dejado de emitir 11,58 toneladas de CO2 gracias al uso del e-fuel en sus coches de competición. Con cada kilómetro que recorren, los Astara 01 Concept están ahorrando emisiones de CO2 a la atmósfera. Con la mitad del recorrido del Dakar ya superado, el Astara Team ha conseguido evitar las emisiones equivalentes a las que emitiría un utilitario medio de gasolina recorriendo 89.000 kilómetros (considerando unas emisiones medias de 130 gr/km de CO2).

Los Astara 01 Concept, una evolución del modelo del año pasado, están demostrando su capacidad de competir al máximo nivel de forma sostenible utilizando este combustible ecológico y sintético basado en hidrógeno. Y así lo confirman los pilotos del Astara Team:

Laia Sanz: “El mundo va hacia un mayor respeto por el medio ambiente y a intentar contaminar lo menos posible. En otro tipo de campeonatos, quizá sea más fácil introducir un coche híbrido o eléctrico, pero para el Dakar la propuesta de Astara es una muy buena solución. El e-fuel nos permite hacer etapas largas, con buenas prestaciones, sin hacer cambios en los coches y con la mínima huella de carbono”. 

Carlos Checa: “Creo que el e-fuel es una solución muy interesante, porque no exige cambiar ni la mecánica ni el tipo de motor que se utiliza en la actualidad. Adaptar todo el parque móvil a otra tecnología es algo que puede llevar mucho, mucho tiempo. Creo que puede ser la mejor alternativa a los combustibles tradicionales. Utilizándolo en el Dakar demostramos que es perfectamente viable”.

Óscar Fuertes: “Los combustibles ecológicos son una magnífica alternativa para una carrera como el Dakar, donde la densidad energética es clave. El e-fuel que utilizamos, que se ha producido gracias a energías renovables, tiene una emisión a la atmósfera de bajísimo CO2, casi igual a cero. Este ha sido nuestro compromiso con la sostenibilidad desde el primer momento y seguimos confiando en él. Este año estamos probando una nueva formulación y también compensaremos las emisiones restantes para que, otra vez, nuestra presencia en el Dakar en términos de sostenibilidad tenga una huella de carbono igual a cero”.

HUELLA DE CARBONO NULA EN EL DAKAR

La contabilidad y reporte de las emisiones se realiza según protocolos de medición estandarizados, en este caso, el estándar global GHG Protocol, ya que es el método más extendido y el que ha servido de base para desarrollar la norma ISO 14064. En ambos casos serán revisados y certificados por una entidad independiente de prestigio como es AENOR.

Como novedad y como compromiso para seguir mejorando el cuidado por el medioambiente, este año Astara incluirá el alcance 3 del GHG Protocol. Por tanto, para medir la huella de carbono generada durante el Dakar se tendrán en cuenta los trayectos en avión del personal del equipo y el transporte en barco de los vehículos hasta Arabia Saudí.

Al final del rally, se elaborará un informe detallado de la huella de carbono del Astara Team  y el resultado se compensará con creces, al igual que se hizo el año pasado. Para ello Astara colaborará con distintos proyectos de compensación de emisiones para neutralizarlas y de este modo alcanzará su objetivo de participar en el Dakar con una huella de carbono nula.