Astara termina en 2023 su segundo Dakar con coches sostenibles

(Comunicado de prensa)

Y llegó la última jornada del Dakar, una edición marcada por la dureza del recorrido pero también por la lluvia y el barro. En total 8.888 kilómetros repartidos en 14 etapas, de los cuales 4.303 han sido cronometrados, a los que hay que añadir 11 kilómetros del prólogo. Los últimos 138 kilómetros de la especial de hoy les han debido saber a gloria a todos los que han podido pasar por meta. Sin duda un gran mérito cuando se trata de la competición automovilística más dura del mundo.

Tras dejar atrás las dunas del desierto en la etapa de ayer, hoy los pilotos se enfrentaban a un total de 417 kilómetros con predominio de arena, tierra y mucho barro. Con la experiencia adquirida desde el inicio, ha sido momento de poder disfrutar de la conducción con el sabor de la ‘victoria’ ya al alcance de la mano pero con la precaución necesaria para evitar riesgos. Y así ha sido para los pilotos del ASTARA TEAM. Los dúos formados por Carlos Checa-Marc Solà y Laia Sanz-Maurizio Gerini se van a casa con la gran hazaña de haber terminado otro Dakar. Para todo el equipo es una gran satisfacción teniendo en cuenta los muchos obstáculos que han tenido que superar con trabajo, esfuerzo, profesionalidad, tenacidad y mucho compañerismo.

Magnífica etapa para Carlos Checa que ha sido el primer español en pasar por meta, a orillas del Golfo Pérsico, en el puesto 10 a solo 6 minutos y 18 segundos del ganador. Un gran resultado para este último tramo cronometrado que les ha llevado completarlo una hora, 15 minutos y 42 segundos. También el puesto 10 dentro la categoría T1, como mejor español tanto en la etapa como en la general, donde ocupa el puesto 23, mientras que en la subcategoría de prototipos con tracción 4×2 Checa sube al podio como líder en la etapa de hoy. Sin duda, un gran resultado para el que fue campeón del mundo de Superbikes y que ahora ya puede añadir a su palmarés haber terminado con éxito su segundo Dakar.

El ASTARA 01 propulsado por e-fuel de Laia Sanz -todavía con molestias estomacales- y Maurizio Gerini llegaba a meta en el puesto 36 a 13 minutos y 41 segundos del líder de la etapa, mientras que dentro de la categoría T1 la piloto del ASTARA TEAM ha terminado en el puesto 25 -puesto 32 de la general-. En la categoría de prototipos de tracción 4×2 Laia Sanz termina hoy en la posición 11.

Centrándonos en la clasificación general de la 45 edición del rally Dakar, los pilotos del ASTARA TEAM lo concluyen con un puesto 32 para Carlos Checa y un puesto 65 para Laia Sanz, un importante resultado para la piloto tras volcar en al etapa 5 y conseguir seguir en carrera gracias a la hazaña épica de todo su equipo.

Para Carlos Checa es su segunda participación en el Dakar y su mejor resultado ya que el año pasado un vuelco le dejó fuera de la carrera durante tres etapas. Por su parte, Laia Sanz puede presumir de haber completado todos las ediciones del Dakar en las que ha participado, once en moto y dos en coche, ¡trece seguidos!

El ASTARA TEAM ha apostado de nuevo por un coche de competición propulsado por e-fuel. El ASTARA 01 ha demostrado ser la mejor solución posible para competir en el Dakar al máximo nivel y de forma sostenible. Solo en la primera semana del Dakar el equipo de ASTARA había conseguido ahorrar 11,58 toneladas de CO2 a la atmósfera gracias al uso de este combustible ecológico. Ahora, con el rally terminado, el equipo analizará y auditará todos los datos para elaborar un informe detallado de la huella de carbono del ASTARA TEAM. El resultado se compensará con creces participando en diferentes proyectos de compensación de emisiones.

Carlos Checa: “Muy contentos de haber completado el Dakar. No ha sido nada fácil porque nos ha pasado de todo pero hay que dar gracias al equipo SMC, a ASTARA por haber confiado en este proyecto y llevarlo a cabo, yo lo he disfrutado muchísimo pero también lo hemos sufrido un poco. Tener a Marc a mi lado ha sido un soporte importante. Hoy hemos disfrutado muchísimo la etapa, hemos corrido como diablos, Marc me hacía frenar un poco pero hoy era el día de pasarlo bien y al final ha sido una súper etapa. Terminamos con un muy buen sabor de boca, por todo lo que ha ido sucediendo en cada una de las etapas, tendremos tiempo de repasarlo, recordarlo, porque han sido vivencias muy intensas. Personalmente ha sido una gran experiencia, de haber conocido a un copiloto y haber encontrado a un amigo”.

Marc Solà: “Muy contento y feliz por haber terminado el Dakar. Gracias al equipo y sobre todo a Carlos por haber confiado en mí. Muy feliz, hoy Carlos me ha hecho sufrir muchísimo porque era una etapa con el objetivo de terminarla y él ha salido con el cuchillo entre los dientes pero ha demostrado ser un gran piloto, lo hemos hecho perfecto. Ahora a celebrarlo con todo el equipo y hasta la próxima”.

Laia Sanz: “Hemos acabado el Dakar, 13 de 13. Ha costado mucho pero agradecer a los mecánicos el trabajo de cada día y cada noche, a Maurizio que ha hecho un gran trabajo. Sabor agridulce porque creo que podríamos haber sido más competitivos pero estamos aquí”.

Primera parte de la maratón en el ‘Empty Quarter’ superada por los pilotos de Astara

(Comunicado de prensa)

Etapa clave para los pilotos en esta etapa maratón en la que no van a contar con la ayuda de su equipo ante cualquier problema que pueda surgir. El intenso día de dunas de ayer ha servido de preparación para seguir adentrándose en el desierto del ‘Empty Quarter’. Por delante un total de 428 kilómetros de los cuales 275 han sido cronometrados.

Buena etapa para los pilotos del ASTARA TEAM que han podido terminar la jornada con el coche entero, algo esencial en esta etapa maratón en la que no cuentan con la ayuda de su equipo de mecánicos. Les toca trabajar para poner el coche a punto para la etapa de mañana.

Tanto Carlos Checa como Laia Sanz se han tomado esta jornada con tranquilidad, con el objetivo principal de llegar a meta sin asumir riesgos. Dicho y hecho. El dúo formado por Carlos Checa y Marc Solà terminaban el tramo en el puesto 46 a 42 minutos y 53 segundos del ganador. En total les ha llevado un tiempo de 3 horas, 39 minutos y 7 segundos. El conjunto formado por Laia Sanz y Maurizio Gerini finalizaba la jornada en el puesto 69 a una hora, 10 minutos y 13 segundos del líder de hoy.

Con este resultado, Carlos Checa se vuelve a situar como mejor español, con el puesto 29 de la clasificación general, mientras que Laia Sanz sube al puesto 70.

Carlos Checa: “Hoy vuelve la sonrisa y teníamos ganas después de los problemas que tuvimos ayer, que nos hizo perder mucho tiempo, pero pudimos terminar la etapa gracias al trabajo del equipo Astara y a los mecánicos que han trabajado toda la noche. Al principio volvieron a fallar los sensores de la presión, pero se han estabilizado. Y luego el coche ha ido muy bien. Hoy tanto para Marc como para mí teníamos un gran reto, que era afrontar las dunas, nos hemos encontrado con unas dunas increíbles, nunca había visto unas dunas tan altas y en algunos puntos estaban muy blandas, era como una ratonera, llena de trampas. No nos hemos escapado de quedarnos atrapados alguna vez pero al final, una satisfacción enorme de haberlas cruzado. Hemos perdido poco tiempo y lo más importante es que hemos llegado con el coche entero. Mañana tenemos otra etapa, la maratón, y nos toca hacer algo de mecánica”.

Marc Solà: “Objetivo complicado. La misión era llegar, conservar el coche, mantener el ritmo y no tomar riesgos. Estamos en la etapa maratón, nos va a tocar hacer algo de mecánica, hay una transmisión que seguramente tengamos que cambiar y ahora nos pondremos manos a la obra”.

Primera etapa de dunas superada por el Astara Team

(Comunicado de prensa)

Gran madrugón se han dado hoy los participantes del Dakar para llegar a tiempo al inicio de la especial cronometrada que partía a 467 kilómetros del campamento. Por delante 114 kilómetros por terreno desconocido, el desierto conocido como el ‘Empty Quarter’, la zona más despoblada del mundo, con dunas que no se lo iban a poner fácil a los pilotos.

Hoy más que nunca la navegación y la destreza al volante han sido claves para superar una de las etapas más duras para los ASTARA 01, el coche de competición sostenible del ASTARA TEAM que utiliza e-fuel. Los dúos formados por Laia Sanz-Maurizio Gerini y Carlos Checa-Marc Solà han conseguido completar la etapa aunque no sin dificultades.

El primero en entrar por meta ha sido el coche de Laia Sanz, a 46 minutos y 48 segundos del ganador y en el puesto 96. En total ha invertido un total de dos horas, 35 minutos y 20 segundos en pasar este tramo de dunas en el que ha primado la conducción a baja velocidad. La piloto comenzaba bien la cronometrada y en el kilómetro 60 rodaba en el puesto 18 pero una caída en una olla les ha costado tiempo en la clasificación de la etapa.

Carlos Checa iniciaba la jornada con un ritmo conservador para completar la cronometrada sin asumir riesgos pero al final se ha complicado por un fallo mecánico. Finalmente llegaba a meta en el puesto 118 a una hora, 17 minutos y 29 segundos del líder de la etapa.

Tras la jornada de hoy la clasificación general se resiente para Carlos Checa, con el dorsal 242, que ocupa la posición número 27, mientras que Laia Sanz, con el dorsal 222, se mantiene en el puesto 72.

Carlos Checa: ““La etapa ha sido bonita lo único que desde el principio hemos detectado una anomalía en la pantalla, pero el motor iba bien y hemos ido tirando. Cuando quedaban tres o cuatro kilómetros han subido las temperaturas y hemos tenido que parar. La etapa en general ha sido tranquila, fluida, sin golpes… La lástima ha llegado al final. Hemos perdido bastante tiempo pero, en fin, todo es importante en esta carrera, la parte mecánica también y hoy nos ha fallado”.

Laia Sanz: “Hoy ha sido otro día duro. El coche ha funcionado bastante bien. Hemos ido con un ritmo seguro pero bastante rápidos y en un punto había unos fotógrafos. Iba más pendiente de los fotógrafos y no he visto una olla y nos hemos metido. Y allí nos hemos quedado un poco ‘a vivir’, hemos perdido bastante tiempo, hemos salido. Hemos destalonado porque íbamos con presiones bajas. Al final también nos hemos enganchado en una duna. Una pena porque llevábamos buen ritmo para hacer una buena etapa”.

Carlos Checa se mantiene como el mejor español en coches tras la etapa 9 del Dakar 2023

(Comunicado de prensa)

Una noche fría pero sin lluvia ha dado paso a una mañana soleada en Riyadh. La jornada de ayer fue de descanso para los pilotos pero no para el equipo del ASTARA TEAM que estuvo trabajando todo el día para dejar los coches a punto para afrontar esta segunda semana del mayor reto del automovilismo deportivo del mundo, un Dakar que en su 45 edición está siendo especialmente duro.

Y esta gran labor de los mecánicos ha tenido como resultado un ‘etapón’ tanto para Carlos Checa como para Laia Sanz que han finalizado la especial de hoy en los puestos 17 y 18, respectivamente. Un total de 686 kilómetros han recorrido, de los cuales 359 corresponden a la especial cronometrada y que el dúo formado por Carlos Checa y Marc Solà ha conseguido realizar en un tiempo de 3 horas 28 minutos y 53 segundos, a tan solo 21 minutos y 29 segundos del ganador. Con este resultado Checa se mantiene como el mejor español de la etapa y de la clasificación general con el puesto 19, y eso a pesar del susto que se han llevado por un fuerte impacto frontal al caer por una duna cortada. Un minuto y dos segundos después entraba en meta el ASTARA 01 alimentado por e-fuel de Laia Sanz y Maurizio Gerini, consiguiendo la posición 19 en una etapa que ha comenzado de forma conservadora y que ha terminado a un ritmo menor de lo que habría podido porque una enorme piedra lanzada por otro coche ha roto su parabrisas y han tenido que continuar con una visión reducida. Laia sigue escalando posiciones en la general y ya está en el puesto 72. ¡Gran día para el equipo!

Los pilotos del ASTARA TEAM afrontan esta segunda semana del Dakar con optimismo pero también con la precaución necesaria para superar los tramos de dunas de nivel 3 que empiezan a llegar a partir de mañana. Tendrán que hacer gala de su buen hacer al volante del ASTARA 01, un buggy de propulsión trasera que va alimentado por e-fuel, un combustible ecológico que prácticamente no genera CO2 y no emite residuos sólidos ni micropartículas por su tubo de escape.

Carlos Checa: “El coche ha funcionado muy bien hoy, aunque nos daba un fallo de presión de aceite, pero el comportamiento ha mejorado. Lo único que hoy al salir, no sé si me he despistado o una duna que no he visto, pero hemos salido volando. Por suerte el coche ha recibido todo el impacto en el chasis aunque Marc y yo nos hemos llevado un fuerte golpe. Ese dolor se ha ido diluyendo al tomar un analgésico y finalmente hemos podido hacer una etapa muy buena, con Marc muy acertado en la navegación. También hemos pinchado y hemos tenido que parar por un accidente de un coche que iba delante y que se ha desintegrado. Cuando hemos visto que los pilotos estaban bien, hemos continuado. Ha sido una etapa bonita por el resultado pero muy dura para nosotros. Por suerte estamos bien, pero ha habido hoy muchos accidentes. Una etapa que debía de ser de transición antes de llegar a las dunas, donde creemos que va a estar la complicación, ha sido una etapa destructiva y muy dura. Al final hemos llegado menos enteros que el coche pero satisfechos del trabajo y del esfuerzo”.

Laia Sanz: “Hoy estamos todos cansados porque ayer fue un día de descanso movido, los mecánicos estuvieron trabajando otra vez toda la noche pero parece que hemos solucionado el problema por fin y hoy hemos tenido potencia así que muy contenta y agradecida por el gran trabajo que han hecho. Hoy ha ido bien la etapa, hemos ido seguros porque hemos visto dunas cortadas muy feas y cuando hemos visto el panorama hemos decidido tomárnoslo con calma, luego hemos ido mejor. En una parte de navegación Gerini ha estado muy bien, así que contentos. Y en la última parte he tenido que aflojar un poco porque he recibido una pedrada en el cristal que no me dejaba ver muy bien y luego algún problema con los amortiguadores traseros izquierdos que no iba muy cómoda y que luego hemos visto que estaban rotos. Pero creo que ha sido una buena etapa. Después de donde venimos podemos estar contentos y a ver si vamos encadenando buenas etapas así y esperemos que mañana todavía mejor”.

El Astara Team ahorra al medioambiente 11,58 toneladas de CO2 gracias al e-fuel en el Dakar

(Comunicado de prensa)

Competición y sostenibilidad se dan la mano en el rally Dakar, el mayor reto del automovilismo deportivo del mundo. La empresa de movilidad Astara ha apostado por utilizar el combustible ecológico e-fuel en todos sus coches de competición por segundo año consecutivo. Si el año pasado se convirtió en el equipo más sostenible del Dakar, este año se mantiene firme en su objetivo de medir la huella de carbono que genere durante esta edición.

Hoy, en la etapa de descanso, el Astara Team ha recopilado datos y puede anunciar que ha dejado de emitir 11,58 toneladas de CO2 gracias al uso del e-fuel en sus coches de competición. Con cada kilómetro que recorren, los Astara 01 Concept están ahorrando emisiones de CO2 a la atmósfera. Con la mitad del recorrido del Dakar ya superado, el Astara Team ha conseguido evitar las emisiones equivalentes a las que emitiría un utilitario medio de gasolina recorriendo 89.000 kilómetros (considerando unas emisiones medias de 130 gr/km de CO2).

Los Astara 01 Concept, una evolución del modelo del año pasado, están demostrando su capacidad de competir al máximo nivel de forma sostenible utilizando este combustible ecológico y sintético basado en hidrógeno. Y así lo confirman los pilotos del Astara Team:

Laia Sanz: “El mundo va hacia un mayor respeto por el medio ambiente y a intentar contaminar lo menos posible. En otro tipo de campeonatos, quizá sea más fácil introducir un coche híbrido o eléctrico, pero para el Dakar la propuesta de Astara es una muy buena solución. El e-fuel nos permite hacer etapas largas, con buenas prestaciones, sin hacer cambios en los coches y con la mínima huella de carbono”. 

Carlos Checa: “Creo que el e-fuel es una solución muy interesante, porque no exige cambiar ni la mecánica ni el tipo de motor que se utiliza en la actualidad. Adaptar todo el parque móvil a otra tecnología es algo que puede llevar mucho, mucho tiempo. Creo que puede ser la mejor alternativa a los combustibles tradicionales. Utilizándolo en el Dakar demostramos que es perfectamente viable”.

Óscar Fuertes: “Los combustibles ecológicos son una magnífica alternativa para una carrera como el Dakar, donde la densidad energética es clave. El e-fuel que utilizamos, que se ha producido gracias a energías renovables, tiene una emisión a la atmósfera de bajísimo CO2, casi igual a cero. Este ha sido nuestro compromiso con la sostenibilidad desde el primer momento y seguimos confiando en él. Este año estamos probando una nueva formulación y también compensaremos las emisiones restantes para que, otra vez, nuestra presencia en el Dakar en términos de sostenibilidad tenga una huella de carbono igual a cero”.

HUELLA DE CARBONO NULA EN EL DAKAR

La contabilidad y reporte de las emisiones se realiza según protocolos de medición estandarizados, en este caso, el estándar global GHG Protocol, ya que es el método más extendido y el que ha servido de base para desarrollar la norma ISO 14064. En ambos casos serán revisados y certificados por una entidad independiente de prestigio como es AENOR.

Como novedad y como compromiso para seguir mejorando el cuidado por el medioambiente, este año Astara incluirá el alcance 3 del GHG Protocol. Por tanto, para medir la huella de carbono generada durante el Dakar se tendrán en cuenta los trayectos en avión del personal del equipo y el transporte en barco de los vehículos hasta Arabia Saudí.

Al final del rally, se elaborará un informe detallado de la huella de carbono del Astara Team  y el resultado se compensará con creces, al igual que se hizo el año pasado. Para ello Astara colaborará con distintos proyectos de compensación de emisiones para neutralizarlas y de este modo alcanzará su objetivo de participar en el Dakar con una huella de carbono nula.

Laia Sanz, Carlos Checa y Óscar Fuertes, el ‘Dream Team’ de Astara en el Dakar 2023

(Press)

Astara, compañía líder en servicios de movilidad, ha presentado hoy en su sede corporativa de Madrid sus planes para el próximo Dakar Rally, que se celebrará en Arabia Saudí en enero de 2023. Con una formación de pilotos de lujo, el ASTARA TEAM de esta nueva edición estará liderado por Laia Sanz-Maurizio Gerini, Carlos Checa-Marc Solà y Óscar Fuertes-Diego Vallejo. Todos ellos pilotarán el ASTARA 01 Concept, que ha mejorado aún más su rendimiento para conseguir completar el Dakar con la menor huella de carbono posible, aspirando de nuevo a convertirse en el vehículo y equipo más sostenible de la carrera. Junto a ellos, ocho vehículos de apoyo y un equipo de más de 30 personas trabajarán en conjunto para demostrar que la excelencia tecnológica y la competición al más alto nivel son absolutamente compatibles con el respeto por el medioambiente y la diversidad.

Es el segundo año de un proyecto muy ambicioso, a varios años vista, para poner en práctica los valores de astara dentro de la competición más exigente del mundo. El objetivo de astara es hacer que las personas vayan más allá (Enable People to Go Further), aportando la tecnología y las soluciones más eficaces e inteligentes -como el e-fuel- para ofrecer la movilidad más respetuosa con el medioambiente en todos los entornos.

Laia Sanz ha declarado: “Me hace especial ilusión formar parte de este proyecto, con un vehículo mucho más sostenible, un equipo preocupado por reducir y compensar su huella de carbono y comprometido con la diversidad… Confío en que Maurizio y yo haremos un gran papel…, ¡al igual que todo ASTARA TEAM!

Para Carlos Checa, “el año pasado fue una toma de contacto. Ahora, con ASTARA TEAM contamos con unos medios para aspirar a resultados más ambiciosos; por eso, Marc Solà y yo nos hemos preparado a conciencia”.

Óscar Fuertes añade: “Estoy muy ilusionado por regresar al Dakar, que siempre supone un desafío enorme, pero estamos preparados para superarlo con nota. Además, tengo otra vez a mi copiloto Diego Vallejo a la derecha y eso me aporta un extra de confianza.”

Al igual que el año pasado, el ASTARA 01 Concept se alimentará con e-fuel, pero en esta ocasión lo usará en una proporción del 90 por ciento (frente al 70% del año pasado). Asimismo, el coche se ha sometido a algunas mejoras -menos peso, más potencia o la posibilidad de llevar una tercera rueda de repuesto- lo que supone un paso adelante a nivel competitivo.

Al finalizar el Dakar, ASTARA TEAM medirá, reportará y compensará su huella de carbono -al igual que se hizo en la pasada edición- siguiendo protocolos de medición estandarizados (GHG Protocol y la norma ISO 14064) que en 2023 se ampliarán a los alcances 1, 2 y 3.  Es decir, se analizarán las emisiones de gases de efecto invernadero directas e indirectas del equipo, así como otras emisiones indirectas generadas por terceros implicados en el evento (logística, viajes, etc).

ASTARA TEAM vuelve así con la determinación de convertirse de nuevo en el equipo más sostenible y respetuoso con el medioambiente del Dakar.

ASTARA TEAM suma también nuevos compromisos, como su firme apuesta por la diversidad, con una importante presencia de mujeres en el equipo, con Laia Sanz al frente, y profesionales como Jessica Nebra -más de 25 años involucrada en el mundo de la competición- o Iona Hernández que, a pesar de su juventud acumula experiencia en karting, campeonatos de turismos español y alemán, la IMSA, las 24 Horas de Le Mans, las European Le Mans Series, el WEC y el Dakar. 

Los Astara 01 Concept continúan bajo la responsabilidad técnica de SMC Motorsport, con Gonzalo de Andrés como team principal.

El Dakar 2023 se celebra por cuarto año consecutivo en Arabia Saudí. Dará comienzo el 31 de diciembre en la costa del Mar Rojo, cerca de Yanbu al-Bahr, para acabar el 15 de enero en Ar-Dammam, a las orillas del golfo Pérsico. El recorrido atraviesa el país de oeste a este y vuelve a adentrarse en El Espacio Vacío o Empty Quarter, Rub al-Jali, el mayor desierto continuo de arena del mundo.

Laia Sanz participará en varias pruebas del FIA RX2e 2022

(Press)

La reconocida piloto española Laia Sanz, la Reina del Desierto, competirá en la temporada 2 del campeonato internacional FIA de Rallycross, en la categoría junior RX2e, con un programa que contempla su participación en varias pruebas del calendario. RX2e es la primera categoría eléctrica de rallycross de la historia. Laia Sanz, quién está haciendo una incursión en la competición sobre 4 ruedas, ya participó en la temporada inaugural de RX2e en 2021, debutando en la R4 en Spa-Francorchamps.

RX2e es la categoría 100% eléctrica de Rallycross avalado por la FIA. Un proyecto conjunto entre la ingeniería española especializada en movilidad eléctrica QEV Technologies y la potencia sueca de Rally Cross OlsbergsMSE. Es la serie líder de apoyo al Campeonato del Mundo de Rallycross de la FIA esta temporada (2022-2023) cuyo objetivo principal es facilitar el ascenso de los pilotos a categorías superiores.

Uno de los atractivos clave de RX2e es que el énfasis se encuentra en la habilidad del piloto tras el volante en esta serie monomarca, priorizando la destreza y el ingenio por encima de todo. Los dos motores que incorpora el coche RX2e generan unos espectaculares 250 kW (335 CV) de potencia y hasta 510 Nm de par. Esto representa una mejora significativa en comparación con los Supercar Lites, la categoría de combustión predecesora del RX2e, reduciendo la distancia con la categoría reina del Campeonato del Mundo de Rallycross.

Siguiendo con su desarrollo deportivo en carreras de coches, y a pesar de haber conducido un RX2e en contadas ocasiones, la Reina del Desierto tendrá mucho que aprender cuando se ponga al día con la naturaleza frenética del RX2e y se enfrente a pilotos con mucha más experiencia en la disciplina.

Sin embargo, la piloto de 36 años cuenta con su propio bagaje de conocimientos en el mundo del motor, ya que ha sido 14 veces campeona del mundo de trial femenino de la FIM, seis veces campeona del mundo de enduro femenino de la FIM, además de haber finalizado 11 veces seguidas la carrera más dura del mundo como vencedora del trofeo femenino, entre otros muchos éxitos.

Sanz montó por primera vez en bicicleta a los dos años y comenzó su carrera en el mundo del motor sólo cinco años después, demostrando una temprana aptitud para las carreras que se convirtió en un talento prodigioso.

En 1997 consiguió su primera victoria contra rivales masculinos en una categoría de 80cc y un año después ganó la edición inaugural (entonces no oficial) del Campeonato Europeo de Trial Femenino. La victoria en el Campeonato de España Cadete de 2000, compitiendo como única piloto femenina, hizo que el mundo del motor se fijara en ella. Le siguieron 13 mundiales de Trial Femenino hasta 2013 (únicamente cedió su reinado una vez en este periodo, en 2007). Ocho años después de haber dejado esta disciplina, Laia Sanz regresó para sumar su 14º y último título de la especialidad en 2021.

Además de sus hazañas en el Trial durante las dos últimas décadas, Sanz logró un sueño de la infancia en 2011 al debutar en el Rally Dakar -acabando en el puesto 39 y ganando el Trofeo Femenino- y otras apariciones se vieron coronadas por un 9º puesto en 2015; el mejor resultado de la historia de una mujer en la categoría de motos.

Sanz también debutó en rallycross en RX Lites en Barcelona en 2015, mientras que más recientemente ha estado compitiendo en Extreme E junto a la leyenda del Campeonato del Mundo de Rallyes Carlos Sainz para el Equipo ACCIONA | Sainz XE, actualmente en su segunda temporada. Ahora, Laia Sanz busca seguir creciendo y aprendiendo en su transición a las cuatro ruedas con un programa de varias carreras en el Campeonato FIA RX2e, tras hacer una primera incursión en el certamen el año pasado.

Laia Sanz ha declarado: Me ilusiona mucho participar en las dos primeras carreras de la segunda temporada de RX2e. Disfruté mucho de la carrera del año pasado que hice en el Benelux World RX de Spa-Francorchamps. Fue muy divertida y me proporcionó una buena lección, especialmente porque no estoy acostumbrada a luchar con otros coches y side-by-side.

El año pasado hice una mala salida, luego me encontré luchando en la parte trasera… La parrilla de pilotos de esta temporada es diversa y feroz. Este año, espero poder hacerlo mucho mejor. El objetivo principal es aprender y adquirir experiencia. Mi participación en algunas rondas de la temporada RX2e de este año me aportará más entrenamiento y me ayudará a preparar las próximas carreras de Extreme E, el principal objetivo por el cual participo en RX2e.

Por otro lado, el coche RX2e es como un «kart». Es muy divertido y fácil de manejar. Se puede montar y jugar con su configuración casi sin límites. Es muy fácil de conducir, ¡una buena (y divertida) herramienta para aprender! Estoy deseando que llegue la ronda inaugural en Höljes.

Javier Alonso, FIA RX2e Championship Manager, ha declarado: «La participación de Laia en RX2e es un gran respaldo a esta categoría de Rallycross, con pilotos de clase mundial como Laia, que buscan ponerse al volante, aprender y demostrar sus habilidades contra la existente y diversa parrilla de jóvenes y prometedores talentos. ¡Tenemos muchas ganas de ver cómo Laia se desenvuelve en las carreras en las que participará!

El RX2e es un campeonato diseñado para facilitar el aprendizaje y desarrollo de los pilotos en la modalidad Rallycross. Es fantástico tener a Laia en algunas rondas del campeonato. Su perfil cumple exactamente con el perfil de piloto para el que este campeonato se ha diseñado.

Hispano Suiza se une al Acciona XE Sainz Team

(Press)

Hispano Suiza se suma al equipo ACCIONA | SAINZ XE Team en calidad de patrocinador para la temporada 2022 de Extreme E, que arranca este mismo fin de semana en Neom, Arabia Saudí, con el Desert X Prix.

En virtud de este nuevo acuerdo, el emblema alado de la marca barcelonesa compartirá presencia con los demás sponsors del equipo tanto en el frontal como en la trasera en el Odyssey 21 de Laia Sanz y Carlos Sainz. De hecho, ya estará presente este fin de semana en Arabia.

Extreme E es el revolucionario campeonato de todoterrenos eléctricos que propugna la lucha contra el cambio climático y la igualdad de género. Lo consigue mediante proyectos medioambientales en los ecosistemas que visita y con alineaciones paritarias de pilotos en todos los equipos, entre otras medidas.

El ACCIONA | SAINZ XE Team es el equipo de competición impulsado por Carlos Sainz, ACCIONA y QEV Technologies, y sus pilotos son los laureados Laia Sanz y Carlos Sainz, que ya compartieron coche en la temporada 2021. Juntos obtuvieron un podio en el Arctic X Prix en Groenlandia y en el presente ejercicio quieren dar un paso adelante para pelear por victorias y el título.

Además del aspecto deportivo, Extreme E es un campeonato sin parangón por su compromiso social, que se concreta con la promoción de la igualdad de género en el automovilismo y en concienciar sobre la urgencia de combatir el cambio climático. Prueba de ello es que la huella de carbono de la disciplina es neutra.

Hispano Suiza, que ya fabricó el primer vehículo eléctrico de España –un autobús destinado a un hotel barcelonés– resurge tras más de 100 años, con una tecnología eléctrica dotada de las más altas prestaciones, como se puede apreciar en sus modelos Hispano Suiza Carmen y Carmen Boulogne, dos joyas que lideran una de las marcas más prestigiosas del sector de la automoción a nivel mundial.

Es natural que una firma de excelencia como es Hispano Suiza aporte su apoyo al equipo ACCIONA | SAINZ XE Team para perseguir un objetivo tan ambicioso como ilusionante: ganar el campeonato de Extreme E con un proyecto completamente español. La aventura comienza en Arabia Saudí.

DECLARACIONES:

Miguel Suqué Mateu, Presidente de Hispano Suiza:

“El ADN de Hispano Suiza siempre se ha conformado por valores como la competición y la alta tecnología, que en este proyecto adquieren una especial relevancia. Poder llevar nuestra marca al desierto, al Ártico o al Amazonas, y además hacerlo de forma competitiva, sostenible y respetuosa con el planeta, es algo magnífico nos brinda una competición tan revolucionaria como única”.

Sergio Martínez, CEO de Hispano Suiza:

“Seguir apostando por la competición, la electromovilidad y la sostenibilidad forma parte de nuestra razón de ser. Y hacerlo de forma respetuosa con el entorno es esencial para reducir la huella de carbono. Estamos satisfechos de que Hispano Suiza siga un año más compitiendo en Extreme E, y orgullosos de formar parte del equipo ACCIONA | SAINZ XE Team con tanta concentración de talento español, que a buen seguro nos llevará a conseguir éxitos como los que siempre situaron a los Hispano Suiza en los podios de todo el mundo”.

Joan Orús, Team Principal de ACCIONA | SAINZ XE Team:

“Para todos los integrantes del ACCIONA | SAINZ XE Team es un orgullo que un nombre ilustre como Hispano Suiza se incorpore a nuestro proyecto como patrocinador. El legado de la marca es una inspiración para todos nosotros y su confianza es una inyección de energía a las puertas de una temporada en la que tenemos grandes ambiciones deportivas. Queremos devolver en forma de resultados el apoyo que tanto Hispano Suiza como el resto de sponsors han depositado en nuestro equipo”.

Carlos Sainz y Laia Sanz continuarán juntos en Extreme E en 2022

Acciona ha confirmado que mantendrá a Carlos Sainz y Laia Sanz para la temporada 2022 de Extreme E. La dupla española, ambos especialistas en raids, continuarán juntos en la segunda temporada del certamen de SUV eléctricos. Juntos tratarán de mejorar los resultados de 2021.

En la temporada inaugural, Sainz y Sanz acabaron en sexta posición de la clasificación general con 100 puntos. Empataron con Cupra (equipo formado por Jutta Kleinschmidt y Mattias Ekström) pero Cupra fue quinta por recuento de resultados. La fiabilidad les jugó más de una mala pasada a los de Acciona, no pudiendo luchar contra los equipos más punteros como RxR o X44. Un campeonato tan ajustado que estos dos equipos acabaron el año también empatados.

Sainz confirma así una temporada más, en la que cumplirá los 60 años a la par que sigue presente en el proyecto de Audi en el Dakar. De hecho, el madrileño sigue firme en su intención de conseguir el triunfo con el proyecto electrificado de los de Ingolstadt. Sanz, por su parte, hizo la transición de motos a coches en esta edición 2022 del Dakar. Ahora con más experiencia sobre cuatro ruedas, es de esperar que sea aún más competitiva y busquen mejorar resultados. Será interesante ver a Carlos Sainz y Laia Sanz en esta nueva temporada con mayor entendimiento de su Odyssey 21.

La temporada 2022 de la Extreme E comenzará los días 19-20 de febrero en Neom, Arabia Saudí. Un certamen dedicado además a concienciar del cambio climático, empezando en Arabia Saudí, el mayor exportador de petróleo del mundo. En concreto, se exportan unos 6.500 millones de barriles a diario, según cifras del verano de 2021. Continuará los días 7-8 de mayo en Cerdeña, seguido de la tercera prueba los 9-10 de julio bien en Cerdeña o en Escocia. Una nueva cita en Antofagasta, Chile (10-11 de septiembre) se celebrará antes del final de temporada en Punta del Este (Uruguay) los días 26-27 de noviembre.

Día limpio para Laia Sanz, que sigue progresando

(Press)

Laia Sanz sigue progresando en su primer Rally Dakar sobre cuatro ruedas. Después de dos jornadas acumulando pequeñas dificultades, la piloto de KH-7 ha tenido en la tercera etapa su mejor día, carente de problemas, lo que le ha permitido mantener un buen ritmo y finalizar en una nada desdeñable 27ª posición, a solo 20 minutos y 39 segundos del vencedor del día, Carlos Sainz, su mentor en el salto a los coches. En la general, Sanz se mantiene 28ª, a 2h 20’29” de la cabeza de carrera.

La actuación de la de Corbera de Llobregat tiene más mérito si cabe, porque ha sido capaz de evolucionar en la especial desde una posición de salida otra vez desproporcionalmente retrasada: 68ª hoy. Pero Laia Sanz y su copiloto Maurizio Gerini han puesto la directa y se han concentrado en ir superando rivales hasta cruzar la meta de Al Qaisumah. La localidad de Arabia Saudí ha acogido un bucle improvisado tras las modificaciones que la organización tuvo que aplicar al recorrido previsto inicialmente, debido a las lluvias caídas hace unos días. De este modo, el tramo cronometrado de esta tercera etapa ha quedado limitado a 255 kilómetros, más los 381 de enlace.

“Hoy ha sido una buena etapa, un día limpio. Creo que hemos llevado un buen ritmo y ha sido el primer día que nos lo hemos pasado bien, porque salir detrás de los camiones no ha sido tan malo esta vez como otros días. En algunas partes sí perdíamos tiempo, pero era desierto abierto y podíamos ir cambiando la trazada, sin tener que seguir roderas. Al final se ha visto, hemos podido correr un poco más, también sin ningún problema. En las dunas hemos ido muy bien, pero en las partes rápidas, los buggys 4×2 y los T1+ nos recuperaban bastante. Lo importante es que lo hemos hecho bien, no hemos fallado y tampoco hemos arriesgado demasiado. A ver si mañana por fin salimos delante de los camiones”, explicaba Laia Sanz tras dejar su MINI ALL4 Racing en manos de los mecánicos del Primax X-raid Team para su puesta a punto de cara a la cuarta etapa, con final en Riyadh.

El día de mañana deparará un recorrido variado, con una primera parte de 200 kilómetros de pistas rápidas para luego atravesar varios cordones de dunas y acabar entre ríos secos y pedregales. En total serán 707 kilómetros, de los cuales 465 conformarán la especial más larga de esta 44ª edición del Rally Dakar. 

“Será un día importante. Estamos en la buena línea, haciendo lo que tenemos que hacer: ir mejorando cada día un poco. A ver qué tal se nos da la cuarta etapa…”, concluye la de KH-7.

Clasificación etapa:
1. Sainz / Cruz (Audi) 2h 26’51”
2. Lategan / Cummings (Toyota) +00’38”
3. Perterhansel / Boulanger (Audi) +01’41”
4. Roma / Haro (Prodrive) +02’41”
5. Ekstrom / Bergvist (Audi) +02’59”
…
27. Sanz / Gerini (MINI) +20’39”

Clasificación general:
1. Al-Attiyah / Baumel (Toyota) 9h 31’22”
2. Loeb / Lurquin (Prodrive) +37’40”
3. Álvarez / Monleon (Toyota) +42’06”
4. De Villers / Murphy (Toyota) +45’22”
5. Al Rajhi / Orr (Toyota) +47’29”
…
28. Sanz / Gerini (MINI) +2h 20’29”

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