En el frío Pite Havsbad, Suecia, Klara Andersson saca el máximo rendimiento del Tavascan XE deslizándose por el hielo y la nieve de su país natal. A 4.500 kilómetros de distancia, en el desierto de Catar, Nasser Al-Attiyah surfea las dunas después de ganar su quinto rally Dakar. Tras su gran actuación en las dos últimas carreras de la pasada edición, con un podio en Chile y la victoria en la ronda final en Uruguay, los dos pilotos del equipo ABT CUPRA XE se preparan para el reto eléctrico más extremo, en una nueva temporada de Extreme E. La suya es una historia de contrastes que suman, movidos por un mismo impulso imparable.
Un equipo completo. Arena y nieve; calor y frío; experiencia y joven talento. Nasser y Klara son un dúo de extremos que se compenetran a la perfección: “Estoy muy contenta de volver a formar equipo con Nasser, es una leyenda del motorsport y ya pudimos constatar en Chile y Uruguay que somos un buen tándem”, comenta Klara. La piloto sueca se une oficialmente a ABT CUPRA XE tras su destacada intervención la pasada temporada en las dos carreras finales. “Venimos de trayectorias muy distintas, estamos acostumbrados a terrenos diferentes y cada uno tiene sus puntos fuertes que se complementan”, apunta. Nasser añade: “Somos un buen equipo, sentimos la misma pasión por el motorsport”.
Preparación extrema.“Para hacer frente a la Odisea Eléctrica, debemos entrenar cuerpo y mente”, explica Nasser. Por ello, ponen a prueba sus habilidades al volante en superficies tan dispares como el hielo y las dunas. “La nieve es un buen terreno para entrenar, porque es muy resbaladiza, lo que te obliga a adaptar la técnica a la hora de conducir y es la herramienta perfecta para mejorar como piloto”, indica Klara. “El desierto es mi escenario favorito para practicar; para un piloto profesional la arena no se aleja tanto de la nieve como se podría pensar, ya que también te permite surfear”, añade Nasser. Para Klara, el Tavascan XE, que este año debutará con imagen renovada, “puede con casi todo: es tan grande y potente que conducirlo es todo un placer”, destaca. Y añade: “Su aceleración es increíble en todo tipo de superficies”.
Primer reto, el Desert X Prix. “La primera carrera de cualquier competición siempre es complicada, pero vamos a por todas”, avanza Nasser. En esta nueva edición de Extreme E, CUPRA refuerza su apuesta por el motorsport eléctrico. La cita en Neom, Arabia Saudí, los próximos 11 y 12 de marzo, asegura emoción extrema. “Nos hemos preparado para dar el 100% esta temporada, de principio a fin”, añade Klara. “Somos un equipo fuerte y vamos a luchar por el título”, concluye.
El catarí Nasser Al-Attiyah y su copiloto francés, Mathieu Baumel, defendieron con éxito el título del Dakar que ganaron para TOYOTA GAZOO Racing (TGR) en 2022, cuando llevaron su GR DKR Hilux T1+ a la línea de meta de la última etapa del Dakar 2023 el 15 de enero. La pareja perdió 5 minutos y 41 segundos con los ganadores de la etapa, pero eso apenas importó, ya que sellaron la victoria general con un margen de 1 hora y 20 minutos y 49 segundos.
Para Nasser, esta ha sido su quinta victoria en el Rally Dakar, mientras que Mathieu suma ya cuatro victorias. Los dos han ganado tres veces para Toyota, y las últimas victorias han sido una muestra consecutiva de la calidad, durabilidad y fiabilidad del fabricante japonés. La pareja se hizo con el liderato de la prueba en la segunda etapa y ya no lo abandonó.
Giniel de Villiers, que completó su vigésimo Rally Dakar consecutivo al cruzar la línea de meta cerca de Dammam, terminó el rally en 4ª posición en la clasificación general. Con este resultado, suma 15 Top 5, incluida una victoria en 2009. El sudafricano sólo ha terminado fuera del Top 10 en una ocasión, y su actuación en el Rally Dakar 2023 subraya la dureza y tenacidad de uno de los verdaderos corredores veteranos del Rally Dakar. Junto con su copiloto Dennis Murphy, Giniel terminó la 45ª edición del rally con una desventaja de 2 h 31 min 12 s.
Henk Lategan y su copiloto Brett Cummings recordarán durante mucho tiempo el Dakar 2023 como una carrera que podría haberles salido muy diferente. Llegaron a ocupar el 2º puesto en la clasificación general, antes de que dos contratiempos les hicieran descender. La pareja demostró un gran ritmo a lo largo de todo el rally, y espera poder reflejar mejor su velocidad en futuras ediciones. Aun así, terminaron en 5ª posición de la general, a menos de 5 minutos de sus compañeros de equipo en cuarto lugar.
Toyota dominó los resultados del Dakar 2023, con los equipos TGR terminando 1º, 4º y 5º. Un Toyota Hilux T1+ privado, en manos del joven brasileño Lucas Moraes, engrosó el palmarés del fabricante japonés al terminar en tercera posición de la general. Este fue el primer intento de Lucas en el Rally Dakar, aunque tenía un experimentado copiloto en la forma de Timo Gottschalk a su lado en el coche.
En términos del Campeonato Mundial de Rally-Raid 2023 —World Rally-Raid Championship (W2RC)—, del que el Rally Dakar era la prueba inaugural, Nasser y Mathieu acumularon un total de 85 puntos. Esto significa que, tras la primera prueba del campeonato de cinco rondas, sólo les separan dos puntos de los líderes. Toyota ocupa la 2ª posición en el campeonato de constructores, a un solo punto de los líderes. La próxima carrera es el Abu Dhabi Desert Challenge, que se disputa la última semana de febrero.
Sébastien Loeb y Fabien Lurquin han conseguido la victoria en la edición del Rally de Andalucía 2022, última prueba del W2RC este año. La dupla de Bahrain Raid Xtreme se ha impuesto en la prueba española, siendo el segundo triunfo consecutivo de un Prodrive Hunter T1+ tras el de Guerlain Chicherit/Alex Winocq en Marruecos. Ahora bien, Nasser Al-Attiyah y Mathieu Baumel, con su segundo puesto, han logrado el título del W2RC en la categoría de coches junto a Toyota Gazoo Racing y su Toyota GR DKR Hilux T1+.
Loeb y Al-Attiyah lideraban en coches, estando separados en la general por apenas 28 segundos de diferencia. Era una etapa relativamente corta con 122 kilómetros cronometrados, con salida en Vejer de la Frontera y el final en Barbate. Localidades que, en carretera, están a apenas unos minutos de diferencia. El final de la ruta bajaba de una zona militar hasta la playa del Retín, neutralizados, para luego realizar un último sprint hasta la zona de meta junto al mar. Al-Attiyah y Loeb fueron a por todas desde el primer momento, estando separados por pocos segundos. Detrás les seguían Chicherit, Yazeed Al-Rajhi y Erik van Loon, realizando una buena jornada con su Toyota. Más atrás estaban los T3 de Guillaume de Mevius, Seth Quintero y Chaleco López.
Al-Attiyah tomó la delantera desde el primer WP y se mantendría ahí hasta el final, con Loeb defendiendo su primera posición. Y se mantuvo la pelea en máxima tensión hasta el final. Tanto que Al-Attiyah ganaba…por 22 segundos sobre Loeb. Es decir, Loeb y Lurquin ganaban el rally ¡por solo seis segundos de diferencia! Tercero en la etapa sería Chicherit y cuarto Al-Rajhi por delante de van Loon (quien adelantó algunos T3 en pista), Lionel Baud, de Mevius y Quintero. Noveno fue Pau Navarro, ganando en T4, y décima Cristina Gutiérrez, terminando de la mejor manera posible un Rally de Andalucía que se le complicó mucho, no pudiendo defender su corona ante Chaleco López.
— World Rally-Raid Championship 🚗 🏍 (@OfficialW2RC) October 23, 2022
Loeb quedaba como ganador por delante de Al-Attiyah, Al-Rajhi, Chicherit, de Mevius y Quintero, con López siendo tercero para convertirse en campeón de T3. Navarro conseguía también la victoria en T4, siendo el título de este apartado para Rokas Baciuska. Gerard Farrés sería noveno y Mathieu Serradori décimo. Otro que hizo un gran rally en la categoría Open fue ‘Monsieur Dakar’ Stéphane Peterhansel, volando con su prototipo Yamaha. Adrien van Beveren lograba ganar en motos (Rally GP) ante Kevin y Lucio Benavides (cuarto sería Lorenzo Santolino), Klein ganaba en Rally 2 y Miroir en Rally 3.
Sébastien Loeb y Fabien Lurquin han ganado la etapa 3 del Rally de Andalucía. La dupla de Bahrain Raid Xtreme pasan a liderar la prueba de cara a la última etapa, la última además de esta temporada del Mundial de Todoterrenos (W2RC). Yazeed Al-Rajhi y Dirk von Zitzewitz han sido segundos en esta etapa, con Guerlain Chicherit y Alex Winocq terceros con otro Hunter T1+, misma máquina que el nueve veces campeón mundial de rallyes.
Nasser Al-Attiyah, ganador de la etapa 1B, lideraba la caravana de coches, pero la ofensiva de Loeb venía ya en el WP1. El de BRX ya le sacaba cinco minutos al catarí, que pasaba tras Al-Rajhi, Chicherit y Erik van Loon. Para este último la etapa se complicaría pronto, pues antes de llegar al WP3 sufría problemas y se veía obligado a parar. Tampoco sería un día fácil para Cristina Gutiérrez, perdiendo 17 minutos frente a su rival directo por el título, Chaleco López. De hecho, la burgalesa prácticamente depende de que falle su rival si quiere conservar su corona en la categoría de T3. También habría descalabro en la pelea por el título de T4 (Side by Side) pues Marek Gokzal sufría un accidente, quedándose fuera de juego.
Loeb fue el claro líder de la etapa, alejándose de manera paulatina de Al-Rajhi y Chicherit durante todo el día. Pasado el WP3 Al-Attiyah cedía cerca de diez minutos, rodando al ritmo de los líderes de Prototipos Ligeros, Guillaume de Mevius y Seth Quintero. Gutiérrez, pese a sus esfuerzos por reponerse, cedía 25 minutos frente a sus compañeros de equipo en el Red Bull Offroad Junior Team. Gerard Farrés estaba liderando la T4, realizando una gran etapa y metiéndose dentro del Top 10 absoluto de coches.
Al final de la jornada Loeb acababa como ganador por 4:42 sobre Al-Rajhi y 9:32 frente a Chicherit, con Al-Attiyah adelantando en los últimos kilómetros a de Mevius. Quintero, Farrés, López, Pau Navarro y el portugués Morais completaban el Top 10. En la general Loeb se situaba líder por apenas 28 segundos de ventaja con respecto a Al-Attiyah a falta de la última etapa. Eso sí, Al-Attiyah solo ha de terminar en las primeras posiciones para ser campeón de esta temporada inaugural de W2RC. Al-Rajhi es tercero a 2:20, con Chicherit cuarto a más de 11 minutos. La última etapa bajará hasta la provincia de Cádiz, con salida en Vejer de la Frontera y meta en Barbate antes de volver por enlace hasta Dos Hermanas.
Nasser Al-Attiyah y Mathieu Baumel se encuentran al frente del Rally de Andalucía transcurridas dos etapas. Los líderes del W2RC, en la última prueba de esta temporada y jugándose el título, se colocan al frente tras ganar la etapa 1B. Yazeed Al-Rajhi y Dirk von Zitzewitz son segundos seguidos de Sébastien Loeb y Fabien Lurquin. Guillaume de Mevius lidera en T3, Pere Navarro en T4 y en motos hace lo propio el francés Adrien van Beveren.
En la etapa 1A, la del miércoles 19, Loeb lograba el mejor tiempo, volviendo líder al bivouac en el Gran Hipódromo de Dos Hermanas. Yazeed Al-Rajhi se situaba segundo a 17 segundos del alsaciano, con Guerlain Chicherit tercero a 31 segundos – este venía con ganas tras lograr la victoria en Marruecos tan solo unos días atrás. Cuarto en coches se situaba Joaquim Dias (líder de Prototipos Ligeros) por delante de Joao Ferreira, de Mevius y Erik van Loon. Al-Attiyah finalizaba 21º la etapa, pero perdiendo apenas un minuto. De esta manera, tendría muchas roderas para seguir en la siguiente etapa, la primera jornada larga de este Rally de Andalucía. Una prueba que dejará de ser puntuable para el W2RC en 2023.
La segunda etapa tenía lugar en la serranía norte, finalizando en Cazalla de la Sierra, no muy lejos de Dos Hermanas y de Sevilla. De entrada, Al-Attiyah se colocaba con los mejores registros seguido de Al-Rajhi, Weisheimer, Mathieu Serradori, Jones y el as del Red Bull Offroad Junior Team, el americano Seth Quintero. Más atrás aparecían van Loon, Gerard Farrés, Chicherit e Isidre Esteve, pilotando la Toyota Hilux T1+ del Repsol Toyota Rally Team. Loeb, ya en el primer WP, cedía más de seis minutos. Al-Attiyah permanecería al frente aumentando distancias, de modo que tras 142 kilómetros ya le sacaba más de nueve minutos a van Loon y Al-Rajhi. Atrás aguantaba Serradori por delante de Chicherit y Loeb mientras que Weisheimer quedaba fuera de juego.
El catarí, impasible, avanzó sin cometer ningún error de navegación para llegar a meta con el mejor tiempo de la jornada en coches. Al-Rajhi se mantenía segundo e incluso le recortó algo de tiempo – por desgracia se dejó varios minutos entre el último WP y la meta. Chicherit y Loeb adelantaron tanto al saudita como a van Loon, de modo que los dos galos con sus Hunter T1+ acababan segundo y tercero – Chicherit a 12:38 y Loeb a 13:25. Van Loon finalizaba cuarto por delante de de Mevius, Al-Rajhi, Quintero y Serradori, completando el Top 10 Farrés y Chaleco López. Tras este llegaba Cristina Gutiérrez, disputándose ambos el título mundial en el apartado de Prototipos Ligeros.
Tras estas dos jornadas, Al-Attiyah lidera con 9:17 de ventaja sobre Al-Rajhi y 11:16 frente a Loeb, siendo este su único rival en la pelea por el título de este inaugural W2RC. Van Loon figura cuarto por delante de Chicherit y de Mevius, completando el Top 10 Quintero, Esteve, López y Pau Navarro.
Guerlain Chicherit y Alex Winocq han conseguido la victoria en el Rally de Marruecos, tercera prueba puntuable para el Campeonato Mundial de Todoterrenos (W2RC). La dupla se ha estrenado a lo grande con su nuevo Hunter T1+ de Prodrive. Segundos, con idéntica maquinaria, han sido Orlando Terranova junto con el español Álex Haro. Terceros han sido Nasser Al-Attiyah y Matthieu Baumel con su Toyota Hilux T1+. Este resultado les coloca líderes del campeonato a falta de la última ronda del año por disputarse.
La posición de Al-Attiyah a falta de esta última etapa era muy cómoda. Marchaba en tercera posición, pero beneficiándose mucho de los problemas que tuvo Loeb el día anterior. El ‘Maestro’ llegaba a este rally líder y de hecho estaba por delante del catarí en la general antes de la penúltima etapa. No obstante, al no poder acabar por sus propios medios arrastraba más de veinte horas de retraso.
En esta última etapa Al-Rajhi lideraba el pelotón por delante de Chicherit, Al-Attiyah, Orlando Terranova, Sebastián Halpern, Martin Prokop, Lourenço Rosa y Jakub Przygonski. No obstante, fue Loeb, quien salía décimo – al ser prioritario del W2RC – el que marcaba la pauta en todos los parciales. Tenía ritmo, pero el tiempo que podía recortar era demasiado poco como para que tuviera un impacto real en el resultado final de la prueba. Los problemas del día anterior habían comprometido mucho sus opciones de cara a ser el primer campeón de esta nueva disciplina FIA tan esperada.
Loeb se llevaba la última victoria de etapa de este Rally de Marruecos, finalizando de vuelta en Agadir. Chicherit acabaría segundo en la etapa, dándole la victoria final en la prueba en su estreno con su Hunter T1+ de Prodrive. Erik van Loon acababa el día tercero por delante de Al-Rajhi, Al-Attiyah, Terranova, Przygonski, Prokop y Rosa. En la general Chicherit triunfaba por más de diez minutos con respecto a Terranova, con Al-Attiyah tercero a casi media hora de diferencia. Al-Rajhi finalizaba cuarto por delante de Prokop, con Przygonski, Isidre Esteve, Seth Quintero, Chaleco López y Cristina Gutiérrez completando las diez primeras posiciones.
En lo que a los españoles se refiere, la mejor dupla española fue Esteve junto con Txema Villalobos, séptimo con el Repsol Toyota Rally Team – estrenándose con la Hilux T1+ en este rally. No obstante el mejor español en coches fue Álex Haro, segundo a las notas de Terranova, quien sustituye a un Nani Roma que ya se prepara para poder correr en 2023 – no estará en el Dakar por falta de preparación. También se colaron en el Top 10 absoluto Armand Monleón (copiloto de Kuba Przygonski), Oriol Mena (copiloto de Chaleco) y Pablo Moreno a la diestra de Gutiérrez. Quintero, López y Gutiérrez fueron además los que formaron el podio en la categoría de prototipos ligeros (T3).
Con estos resultados Al-Attiyah llega a la última prueba del año con 22 puntos de ventaja con respecto a Loeb, de modo que Loeb no depende de sí mismo para ser campeón del mundo y Al-Attiyah sí. Esta prueba será el Rally de Andalucía, que tendrá lugar en la segunda quincena de octubre en el sur de nuestra geografía. Es un rally que además Al-Attiyah conoce bien dado que ha participado en las ediciones de 2020 y 2021.
El equipo ABT CUPRA XE se dirige a Chile con gran motivación para afrontar el Copper X Prix los días 24 y 25 de septiembre. La ciudad portuaria de Antofagasta, capital de la región minera de Atacama, es la sede de la cuarta cita de esta temporada del campeonato Extreme E, que llega por primera vez a América del Sur.
La carrera tiene lugar en el propio desierto de Atacama, 1.120 kilómetros al norte de la capital del país, Santiago. Es la región no polar más seca de la Tierra y su aridez es tal, que allí se han llevado a cabo simulaciones de expediciones espaciales a Marte.
En el pasado X Prix de Cerdeña, al equipo se le escapó por poco la victoria en la “Crazy Race” debido a una penalización de tiempo. De cara a la próxima prueba, reina el optimismo y CUPRA se decide a cambiar su suerte con una buena actuación en Chile.
A pesar de ser un circuito nuevo, los dos pilotos del equipo ABT CUPRA XE, Nasser Al-Attiyah y Jutta Kleinschmidt, han competido antes en este entorno. Al-Attiyah ganó el Rally Dakar 2011, en el que cinco de sus trece etapas discurrían por Chile.
El piloto catarí, además, cree que las condiciones aquí pueden ser similares a las de la carrera inaugural de la temporada, que tuvo lugar en Arabia Saudita. No obstante, a diferencia de aquella primera prueba (Desert X Prix), la altitud de la meseta chilena planteará desafíos aún desconocidos.
Jutta Kleinschmidt, también ganadora del Rally Dakar, ha participado en el Rally Atacama tres veces. Si bien el formato de carrera de este último tiene poco que ver con el de Extreme E, el conocimiento del terreno y la experiencia de haber corrido en zonas de gran altitud resultarán beneficiosos para la piloto alemana.
No hay duda de que el Copper X Prix será una dura prueba en el campeonato de SUV’s eléctricos, y todo el equipo ABT CUPRA XE está listo para hacer frente al desafío.
Toda la acción de la cuarta cita de la temporada se podrá seguir en las redes sociales de CUPRA y de Extreme E. Los horarios de retransmisión figuran en las agendas locales de los canales de televisión.
El mismo fin de semana del Copper X Prix, CUPRA competirá en el campeonato FIA ETCR eTouring Car World Cup en el circuito alemán de Sachsenring, en una doble apuesta por la competición 100 % eléctrica.
¿SABÍAS QUÉ…?
CUPRA en Chile CUPRA entró en el mercado chileno el mes pasado. El lanzamiento de la marca se hizo de una manera diferente: se organizó un torneo de pádel con invitados especiales como el embajador de CUPRA Fernando Belasteguín. El pádel es el deporte de mayor crecimiento en Europa y en Chile. CUPRA es patrocinador oficial y premium de todas las competiciones (nacionales e internacionales) que organiza World Padel Tour.
Hasta este momento, CUPRA estaba presente en Colombia , Perú y México. El lanzamiento en Chile fortalece la presencia de la marca en Latinoamérica.
CUPRA x Forza Horizon Los amantes de CUPRA podrán disfrutar del Tavascan XE del campeonato Extreme E, pero en este caso de manera virtual, gracias al juego Forza Horizon 5 de Xbox. Los jugadores pondrán a prueba sus habilidades en la competición off-road de vehículos eléctricos más agotadora del mundo, igual que lo hacen los pilotos del equipo ABT CUPRA XE, Nasser Al-Attiyah y Jutta Kleinschmidt.
Nasser Al-Attiyah y Mathieu Baumel han logrado la victoria en el Rally del Líbano el pasado sábado 3 de septiembre con su Volkswagen Polo GTI R5. Con esta victoria aseguran de forma matemática el título del Campeonato de Rallyes de Oriente Medio. Para Al-Attiyah supone nada menos que su 18º título de este certamen regional FIA. Un nuevo récord que se suma a su larga lista de triunfos tanto en raids como en rallyes.
Como es habitual, Al-Attiyah apenas dio opción alguna durante todo el evento, que constaba de casi 200 kilómetros cronometrados en tramos de asfalto. Marcó el mejor tiempo en los cinco primeros tramos, de manera que tras la primera etapa ya contaba con unos tres minutos de ventaja sobre sus rivales más cercanos. Estos eran los pilotos locales Bassel Abou-Hamdan/Firas Elias y Tamer Ghandour/Salim Jleilaty. Ghandour marcaría el mejor tiempo en el primer tramo de la segunda etapa con su Skoda Fabia R5, mismo modelo que llevaba Abou-Hamdan.
Al-Attiyah marcaría otro scratch en el TC-7 antes de que Ghandour marcara su segundo mejor registro en el siguiente tramo. Este estaba tratando de atrapar a Abou-Hamdan en los últimos compases de la prueba, arriesgando para arrebatarle el segundo puesto. No obstante, este reaccionó controlando las distancias para mantener su posición dentro del podio. En efecto, mientras que Al-Attiyah resultaba ganador por casi seis minutos, Abou-Hamdan y Ghandour llegaban a meta separados por diez segundos. El resto de participantes que acabaron la prueba lo hicieron a más de 12 minutos del ganador.
Para Al-Attiyah y Baumel la del Líbano ha sido su cuarta victoria del año. El único rally que se les ha escapado es el Rally de Kuwait donde fueron segundos tras Khalid Al-Suwaidi – quien sólo corrió esa prueba del MERC. Sus rivales más cercanos en puntos eran Abdullah Al-Rawahi e Issa Abu Jamous, así como Mshari Al-Tefiri.
La aparición de Dani Sordo en la Baja Aragón fue interesante, cuanto menos. Muy interesante, más bien. Su actuación con el T3 (prototipo ligero) de South Racing, dentro de la estructura de Nasser Al-Attiyah. También lo fue su ritmo llevándole a la segunda posición de la categoría, por delante de la actual campeona del mundo Cristina Gutiérrez. Un segundo puesto que, de no ser por un pinchazo, pudo haber sido una victoria de categoría.
La situación de Dani Sordo en el Mundial de Rallyes es, por decirlo de alguna manera, paradójica. Su nivel de pilotaje está en nuevos máximos, habiendo realizado grandes actuaciones en casi todos los últimos rallyes que ha disputado. Eso pese a contar con programas parciales en Hyundai Motorsport desde 2019. Ha compartido asiento con nombres como Sébastien Loeb, Craig Breen o, en la actualidad, Oliver Solberg. Y en estos años suele quedar por delante de todos ellos en la clasificación general. Estos programas parciales dejan claro que Sordo, como ya declaró al diario Marca años atrás, no se ve campeón del mundo de rallyes en años venideros.
La tentación de los raids y el Dakar
Que el futuro de un piloto de rallyes esté en los raids no es ninguna novedad, como muchos lectores ya saben de sobras. Fue el siguiente paso de Carlos Sainz tras su excelsa carrera en el Mundial de Rallyes. Nombres como Nasser Al-Attiyah, Sébastien Loeb, Yazeed Al-Rajhi, Xevi Pons o Ari Vatanen son algunos de los muchos que pasaron a los raids tras correr en rallyes. Tampoco se escapan pilotos de Fórmula 1 como Jacky Ickx, Jean-Louis Schlesser, Jan Lammers, Patrick Tambay, Ukyo Katayama, Norberto Fontana o Paul Belmondo, entre otros. Por supuesto, la más sonada en los últimos años fue la de Fernando Alonso, cuando disputó la edición 2020 con Toyota Gazoo Racing.
Lo que llama la atención de Dani Sordo es que durante muchos años fue visto como un especialista en rallyes de asfalto. En los inicios de su etapa mundialista con Citroën era más que habitual verle en el podio en rallyes como España, Alemania o Córcega. La victoria tardó en llegar, pero llegó en Alemania 2013, en aquel solitario año con el Citroën DS3 WRC. Pero desde la tercera generación de World Rally Cars se ha sentido mucho más ‘uno’ con el coche en rallyes de tierra en vez de los de asfalto. Es como si hubiera entendido algo ‘extra’ en su cabeza de modo que en cada rally en este terreno es siempre candidato, como mínimo, al podio.
Sucedió con el Hyundai i20 Coupé World Rally Car que pilotó entre 2017 y 2021 y sucede también con el i20 N Rally1 híbrido actual. De hecho, sus otras dos victorias llegaron con el i20 en Cerdeña, tanto en 2019 (en dramáticas condiciones en el Power Stage) y en 2020, dominando con claridad. Cerdeña, uno de los rallyes de tierra más duros de todo el calendario del Mundial de Rallyes, lejos del asfalto suave y circuitero. De hecho, en este 2022 ha sumado podios tanto en Portugal como en Cerdeña pese a contar con mucha menos experiencia al mando de las máquinas híbridas. Su próxima aparición mundialista será en el Rally Acrópolis, otro evento de tierra árida. Se espera que su otra aparición, de haber una sola más, sea en el rally de casa, el RallyRACC con sede en Salou.
Con varias décadas de experiencia, la metodología de trabajo es algo que uno tiene más que aprendida. Y la metodología de rallyes que tiene interiorizada Sordo es un gran punto a favor para competir en raids. Ya estuvo a principios de año en la Baja Catar, donde coincidió con otro viejo conocido del WRC, el británico Kris Meeke. La Baja Aragón es uno de los grandes eventos deportivos del país y una gran tradición en raids. No en vano lleva casi cuarenta años celebrándose, siendo su edición inaugural en 1983. Con una oportunidad como la que le brindó el bueno de Al-Attiyah, era complicado resistirse. Además sirve como una gran oportunidad de hacer kilómetros de carrera, algo vital para mantenerse en forma.
Su gran Baja Aragón
La primera etapa de Dani Sordo fue algo complicada, realizando muchos kilómetros con la visión limitada debido al polvo en suspensión. Eran más de 180 kilómetros de pista, seguidos por otros 222 de la segunda etapa. Aquí Sordo y Carrera pudieron dar rienda suelta a su Can-Am Maverick X3, aprovechando sobre todo sus bondades en materia de suspensión. El resultado fue un cuarto puesto absoluto, solo por detrás de las Hilux de Al-Attiyah, Luis Moraes y Al-Rajhi. Es decir, quienes conformaron el podio absoluto. Logró mejorar las marcas de nombres como Luis Recuenco, Petr Hozak, Alejandro Martins o Daniel Alonso. El de Avilés sería a la postre ganador dentro del apartado del CERTT Avatel. También logró vencer tanto a Félix Macías como a Gutiérrez, quien competía dentro del equipo Red Bull.
Esto le situaba líder de T3 al final del primer día por delante de Joao Días, Gutiérrez y Pedro Carvalho. Más lejos estaban Christine GZ, Ricardo Ramilo y Mathieu Serradori, quien varios años ha sorprendido en el Dakar ganando a los ‘poderosos’ con su Buggy Century. De hecho, en los casi 160 kilómetros de la última etapa se fue a por todas, buscando la victoria de categoría. No obstante, un pinchazo le hizo perder algo de tiempo, lo que le hizo perder la primera posición de T3 por más de tres minutos sobre Días.
Un pinchazo en el último tramo nos ha costado la victoria… Aún así, contento con el 2º puesto y las buenas sensaciones de estos días. Gracias al equipo, a Cándido por el trabajo que ha hecho, y, cómo no, a @AlAttiyahN, que ha ganado además su 5ª @BajaAragon. Congrats, champ! 🙌 pic.twitter.com/kzfCOYdC75
Aún así, logró batir a Gutiérrez, subcampeona nacional años atrás y una de las grandes figuras españolas en raids además de campeona mundial T3. La burgalesa es además habitual de Extreme E, corriendo junto a Sébastien Loeb en el equipo X44. Cuarta sería GZ, también piloto de Extreme E con Veloce Racing. También hay que destacar aquí el gran trabajo que realizó Carrera a las notas. No en vano, hacer notas para un rally es distinto de ser navegante en una prueba de raids. El roadbook es diferente, las notaciones cambian mucho, son muchos más kilómetros de competición…por otro lado, las labores de copiloto no tan evidentes sí que se mantienen. De nuevo, la metodología y experiencia en rallyes siendo un plus.
Dani Sordo aún puede ser campeón del mundo
El presente de Dani Sordo, pese a todo esto, sigue siendo el WRC. Prueba de ello es que Hyundai le ha confirmado para el Rally Acrópolis el próximo mes de septiembre. Se desconoce si hará más pruebas, si bien se prevé que correrá el RallyRACC. Aún así, es difícil imaginarse al de Puente de San Miguel corriendo en una disciplina que no sea en los rallyes. Sobre todo con su manera de hacer disfrutar a la afición como ya se vio en el Rallysprint Cares-Deva a principios de año.
A sus 39 años sigue estando en forma más que suficiente para pelear en el más alto nivel de los rallyes. Por otro lado, Loeb también sigue activo en raids y el WRC (y lo que le echen, habiendo aparecido este año incluso en el DTM) a sus 48 primaveras. Por tanto, aún tenemos Dani Sordo para rato, ya sea en los tramos del WRC o en las pistas off-road si Al-Attiyah le sigue tentando. Con el W2RC, aún es posible el sueño de ser campeón del mundo, a fin de cuentas…
Nasser Al-Attiyah y Mathieu Baumel han logrado la victoria en la Baja Aragón, triunfando con su Toyota GR DKR Hilux T1+. Los vigentes campeones del Dakar han triunfado por quinta ocasión en la prueba española. Yazeed Al-Rajhi/Michael Orr han logrado la segunda posición y Lucas Moraes/Kaique Bentivoglio la tercera. Éxito absoluto para Toyota a nivel internacional, con tres Hilux en las tres primeras posiciones. En el apartado nacional – es decir, del CERTT Avatel – Daniel Alonso y Jandrín López se han impuesto con su Ford Raptor T1 con los colores de Past Racing.
Al-Attiyah partía como favorito junto a Al-Rajhi para el evento con sede en Teruel. La primera etapa del sábado era de 180,29 kilómetros cronometrados. El catarí de Toyota lograba imponerse por 1:34.9 frente a Al-Rajhi y casi cuatro minutos sobre Moraes, los tres con sus respectivas Hilux. Detrás llegaron los Mini de Sebastián Halpern, Joao Ferreira y Krzystof Holowczyk. Alonso era el primero del CERTT y octavo absoluto, superando por minuto y medio a Félix Macías y por casi tres minutos a Miquel Prat. Entre los abandonos estaba la belga Vanina Ickx, hija del mítico piloto de Fórmula 1 Jacky Ickx.
La segunda etapa, disputada también el sábado, constaba de 222,13 kilómetros cronometrados. Al-Attiyah volvía a imponerse aquí, esta vez por 1:43.4 sobre Moraes y 3:25.2 frente a Al-Rajhi. Cuarto aparecía Dani Sordo marcando el cuarto mejor tiempo con su T3 de Nasser Racing (operado por South Racing). Al-Attiyah ya aventajaba a sus rivales en más de cinco minutos mientras que Alonso era quinto absoluto en una soberbia actuación. A 3:16 estaba Macías mientras que Sordo era noveno absoluto, en la aparición especial del piloto de Hyundai Motorsport con Cándido Carrera de navegante.
La tercera y última etapa era la del domingo 24 de julio con 159,88 kilómetros cronometrados. Aquí Al-Rajhi fue el más rápido mientras que Al-Attiyah se decantó por proteger su triunfo, cediendo dos minutos. De esta manera acababa como vencedor por tres minutos sobre Al-Rajhi, siendo tercero Moraes. Alonso lograba una magnífica cuarta plaza final además de imponerse en el CERTT, con Luis Recuenco en quinta posición. Joao Dias era sexto, completando el Top 10 Santi Carnicer, Sordo, Alejandro Martins y Cristina Gutiérrez. La piloto de Red Bull, tras ser llamada a última hora, lograba el podio en T3 tras Dias y Sordo. Entre los abandonos estaban Halpern, Holowczyk, Ferreira o Macías, así como el francés Mathieu Serradori.
En el apartado del Campeonato de España de Todoterrenos el piloto de Avilés se imponía por delante de Recuenco y Carnicer – el abandono de Macías es muy importante de cara al título nacional. Sordo, en su primera aparición en el campeonato, conseguía ser cuarto por delante de toda una campeona mundial como es Gutiérrez. Javier Herrador, Eduard Pons, Ricardo Ramilo, Prat y Christine GZ completaron las diez primeras posiciones del apartado nacional.
El primer equipo español en la categoría de coches en la @BajaAragon !🔝🔝👏📸
Rallyuno 