El Campeonato de España de Rallyes Todo Terreno sigue con paso firme su andadura y, para esta temporada 2023, contará con una nueva denominación que incluye la llegada de “Loterías” como principal patrocinador en sustitución de Avatel que ocupó dicha posición durante las dos últimas temporadas.
El certamen, ahora con el acrónimo CERTT Loterías, se encuentra en un momento deportivo envidiable y con un calendario de siete citas que tendrá su inicio durante el último fin de semana del mes de marzo, del 24 al 26, con motivo del Rally TT Jaén Mar de Olivos.
Loterías y Apuestas del Estado, empresa que ha estado apoyando al CERTT en las últimas temporadas, pasa ahora a ser el principal patrocinador dentro de su línea de apoyo al deporte en nuestro país y compromiso fomentando la práctica deportiva, impulsando el deporte limpio o promocionando los valores del deporte español.
“Loterías con el Deporte” brinda su apoyo a la Real Federación Española de Automovilismo y lo hace, además, en varios certámenes lo que, sin duda, viene a contribuir decididamente al desarrollo del deporte del automóvil en nuestro país.
Quince años atrás, Porsche se embarcó en un proyecto de competición para clientes que se materializó en el desarrollo del Cayenne S Transsyberia. Hoy, el equipo español que participó en las ediciones de 2007 y 2008 del Rallye Transsyberia, cuenta cómo vivió las carreras a bordo de aquel Cayenne tan especial.
En el año 2006, Porsche decidió lanzarse a la aventura de participar en el Rallye Transsyberia con el Cayenne. Esta competición deportiva, con inscripción abierta a profesionales y aficionados, solo admitía coches de serie, lo que se planteaba como una buena ocasión para demostrar la fiabilidad y el carácter deportivo del SUV de la marca, que por aquel entonces era un modelo muy joven en el mercado.
Dos Cayenne S de fábrica, con apenas algunas modificaciones, tomaron la salida. En el primero iban el ingeniero de Porsche Jürgen Kern y su copiloto ruso; el segundo lo tripulaba un equipo hispano alemán: Carles Celma y Wolf-Hendrik Unger. Los dos coches competían en la categoría 1C, reservada a los vehículos de pasajeros con mecánica de gasolina superior a cuatro litros de cilindrada.
La toma de contacto con esta dura prueba de más de 10.000 kilómetros no pudo ser mejor, pues los dos Cayenne terminaron primero y segundo en la clasificación general. Aquello envió un mensaje inequívoco a la dirección de Porsche y, como resultado, el fabricante de coches deportivos amplió su programa de competición para clientes al incluir una serie limitada exclusiva de 26 unidades, que recibían la denominación Cayenne S Transsyberia. Esta versión se desarrolló en la planta de Leipzig a partir del Cayenne S y se optimizó para la participación en rallyes de larga distancia.
El 2 de agosto se dio el pistoletazo de salida en Moscú a la edición de 2007, para atravesar Siberia y terminar en la capital de Mongolia, Ulán Bator. En total, casi 6.200 kilómetros a recorrer por carreteras abiertas al tráfico, pistas de tierra, caminos rotos, ríos y desiertos. La orientación y la navegación ponían a prueba a los copilotos, cuya tarea es crucial en una prueba de este tipo; la conducción, especialmente en las zonas trialeras, quedaba en manos de los pilotos, quienes debían gestionar las dificultades e ir lo más rápido posible sin olvidar que manejaban coches de serie y no de carreras.
Aquel año los Cayenne eran mayoría sobre el terreno y volvió a haber representación española. El “spanish team” lo formaban el piloto Pau Soler y la copiloto Laia Peinado. Tras una carrera con paso firme y decidido, pero sin asumir riesgos, terminaron quintos. Eso le dio pie al equipo a querer ir un paso más allá en la edición de 2008, en la que consiguieron cruzar la meta en segunda posición. En la parte final de este artículo (y en el vídeo que lo acompaña), Pau echa la vista atrás para recordar cómo fueron aquellos años y cómo vivió en primera persona tanto el nacimiento del Cayenne S Transsyberia como sus participaciones en el rallye.
Porsche Cayenne S Transsyberia
Ahora es momento de conocer al otro gran protagonista de esta historia, el Cayenne S Transsyberia. En 2007, el Cayenne de primera generación (E1) acababa de recibir su primera remodelación que, en el caso de la versión S, implicaba -estética al margen- un propulsor más potente, con mejores prestaciones y menor consumo de combustible, y la llegada del sistema PDDC (Porsche Dynamic Chasis Control) con dos barras estabilizadoras activas.
El motor V8 4.8 de serie, con 385 CV y 500 Nm de par, se asociaba al cambio automático Tiptronic S de seis velocidades que, como comenta Pau, siempre lo usaba en modo manual durante el rallye. Como el resto de modelos de la gama Cayenne, el Cayenne S Transsyberia también estaba equipado con el sistema de tracción integral Porsche Traction Management (PTM). En condiciones normales, el PTM reparte el 62 % de la fuerza del motor al eje trasero y el 38 % restante al delantero. Pero, cuando es necesario, un embrague multidisco movido por un motor eléctrico y controlado electrónicamente puede variar esta distribución, en función de las condiciones del terreno, y pasar hasta el 100 % de la potencia a uno de los dos ejes.
Muy similar al modelo serie, el Porsche Cayenne S Transsyberia contaba con las modificaciones necesarias para garantizar la seguridad en competición. En el apartado mecánico, la transmisión de grupo corto, que reducía la relación final, ayudaba a mejorar la aceleración en la arrancada y las recuperaciones en el resto de marchas. Por otra parte, la gestión de la transmisión se optimizó para el uso todoterreno.
La suspensión del Cayenne también mejoró para hacer frente a las exigencias de las pistas más duras. En este apartado destaca el doble brazo del eje delantero, que vio incrementado su grosor en 34 milímetros para una obtener una estabilidad extra. El paquete de elementos enfocados a mejorar las prestaciones offroad incluía el bloqueo de diferencial específico, los neumáticos para uso extremo fuera de la carretera y los refuerzos para los bajos de la carrocería.
En el modo Todoterreno de la suspensión neumática, la máxima profundidad de vadeo era de aproximadamente 75 centímetros. Para alcanzar esa cifra, tanto la carrocería como las puertas estaban selladas por todas partes, incluso hasta las ventanillas laterales, para evitar que el agua pudiera entrar en el habitáculo. Y, utilizando un snorkel, la entrada del aire de admisión se hacía por el techo del vehículo, garantizando que la típica ola frontal que se forma al atravesar ríos no llegara en ningún caso al colector.
Muy similar al modelo serie, el Porsche Cayenne S Transsyberia contaba con las modificaciones necesarias para garantizar la seguridad en competición
Por cuestiones de homologación, el Cayenne Transsyberia contaba con una jaula de seguridad en el interior. Para compensar el peso extra de este elemento de protección, así como el que aporta el equipamiento propio para un rallye, se eliminaron del habitáculo los asientos traseros, los paneles de carrocería interiores y todo el material del equipo de sonido. Estas medidas cumplían una doble función, pues no solo hacían el coche más liviano, sino que ayudaban a bajar el centro de gravedad.Interior del Porsche Cayenne S Transsyberia
Otra ventaja adicional para el conductor y el copiloto eran los asientos tipo baquet con arneses de seguridad, tapizados en cuero y Alcantara, que garantizaban una perfecta sujeción en toda circunstancia, aunque, eso sí, limitaban los movimientos de los ocupantes. Consciente de esto último, el equipo de desarrollo decidió reubicar la mayor parte de los elementos de control. Por ejemplo, el selector de tracción pasó de estar sobre el túnel de transmisión a integrarse en la parte superior de la consola central; en esta misma zona se añadieron dos botones que permitían conectar y desconectar directamente todos los controles electrónicos relativos a la conducción; de igual modo, utilizando un interruptor central colocado entre los dos asientos, tanto el conductor como el copiloto podían acceder a la puesta en marcha y el apagado de los equipos eléctricos, en una rápida maniobra para reiniciar todo el sistema, incluso conduciendo. Por último, cabe citar que el habitual freno de mano que se activa con el pie fue reemplazado por uno clásico de palanca, y que en el lugar de la guantera había un tripmaster que permitía al navegante calcular las distancias exactas de la ruta.El toque offroad distintivo
El Cayenne S Transsyberia estaba disponible en dos colores, Negro Basalto metalizado y Plata Cristal metalizado, que combinaban con el naranja presente en las llantas, los retrovisores, el alerón, las tomas de aire delanteras y los emblemas de la parte inferior de las puertas.
De cara a garantizar la mayor eficacia en conducción fuera de carretera incorporaba cuatro faros adicionales sobre el techo y un cabrestante (guardado en el maletero) de fácil colocación para poder salir de apuros o socorrer a otros vehículos. En la zona de carga guardaba dos bidones de reserva de gasolina con 20 litros cada uno, un gato hidráulico, dos rampas para avanzar en terrenos arenosos, dos ruedas de repuesto y dos cajas de herramientas. Completaban la equipación dos tiendas de campaña, dos esterillas con aislamiento térmico, una eslinga de nueve metros de longitud, una azada plegable, un hacha, una linterna, cuatro barras de remolque y un juego de herramientas completo.El equipo español en el Rallye Transsyberia
El piloto español Pau Soler ha contado a Porsche Newsroom cómo fue el nacimiento del Cayenne S Transsyberia y cuáles fueron sus vivencias en las ediciones de 2007 y 2008 del rallye que lleva el mismo nombre.
“En aquel momento Porsche necesitaba un vínculo entre el Cayenne y la competición. Por eso decidió participar en este rallye. Se fabricaron 26 unidades del Cayenne S Transsyberia, que se repartieron entre distintos mercados. Tuvimos la suerte de tripular el coche del equipo español”, comenta Pau.
“El coche era prácticamente un modelo de calle y al principio había cierto escepticismo. Algunos pilotos profesionales pensaban que no iba a dar la talla. Sin embargo, vimos que sin arriesgar mucho podíamos hacer un buen papel. Y así fue: en nuestra primera participación, en 2007, terminamos quintos. Así que el año siguiente pedí permiso para tomar riesgos. Ahí apretamos un poco más, ganamos algunas etapas y, aunque no pudimos conseguir la victoria, terminamos segundos”.
El español recuerda que había algunas etapas cortas y muy técnicas, que él mismo califica “como de Camel Trophy”, en las que se hacían medias muy bajas. Y una vez cruzada la frontera de Mongolia, las etapas eran más largas y con mucha navegación. “Había que ir muy fino para no caer en algunas trampas”, dice.
Cuando se le pregunta por lo más difícil y lo que más disfrutó de sus participaciones en el Rallye Transsyberia, Pau lo tiene claro: “Lo más complicado para mí fue adaptar mi ritmo al coche. Hubo quien no entendió que iba en un vehículo de serie y no acabó la carrera. Tienes que aprender a gestionar esto. A veces tocaba pasar despacio para no pinchar o no poner al chasis en apuros. Respecto a lo mejor, lo cierto es que con la navegación tuve la gran suerte de contar con una gran copiloto, mi compañera Laia Peinado, que merece un gran reconocimiento porque gracias a ella conseguimos ganar muchos puntos. En algunas etapas lo bordó y llegamos en primera posición”.
Tras una primera temporada muy exitosa de una competición emocionante y reñida, Bowler, el especialista en rendimiento todoterreno, ha anunciado la competición de rallies Defender de 2023. El Defender ha demostrado ser un vehículo muy robusto, resistente y capaz en el que basarse para que la competición crezca dentro de Reino Unido y fuera de sus fronteras. Diseñada tanto para novatos como para veteranos, la competición de rallies Defender de Bowler cuenta con 12 equipos que participan en nueve eventos, incluidas siete rondas competitivas con vehículos de carreras Defender idénticos. Tras la primera ronda privada, los equipos, que cuentan con todo el apoyo, participan en seis rondas de eventos públicos en las que desarrollarán las habilidades de conducción y organización necesarias para el automovilismo competitivo en abierto.
Aprovechando la popularidad del Tata Elxsi Bowler Defender Challenge de 2022, la competición de rallies Defender de Bowler se ha diseñado expresamente para ofrecer a los participantes la oportunidad de obtener experiencia y conocimientos automovilísticos, y posibilitar su progreso hacia los eventos de rally. Bowler tiene la capacidad de ofrecer el apoyo y la formación necesarios para permitir que los participantes consigan la autorización correcta para competir en Reino Unido y en el resto del mundo.
El campeonato de Reino Unido proporciona una atmósfera de equipo acogedora a la par que la posibilidad de obtener asistencia técnica en cada evento. La presencia de un equipo profesional, con apoyo integral en materia de repuestos durante el evento y una zona de acogida para el equipo crea un paddock dentro del paddock y resalta la propuesta y el compromiso exclusivos de Bowler para con este deporte. Como resultado, la camaradería entre los equipos actuales ha sido excepcional, sin perder de vista la alta competitividad. La demanda dentro de Reino Unido y en el extranjero ha ido en aumento.
Los paquetes para el campeonato de Reino Unido de 2023 están a la venta desde 108.334 £ (más IVA). Esto incluye la compra y la propiedad plena de un vehículo completamente adaptado a los rallies basado en el último modelo registrado en carretera del año, el Defender 90 P300, la gestión durante los nueve eventos, incluidas siete rondas competitivas con ayuda integral de un equipo exclusivo de técnicos de carreras, la organización del evento, asesoramiento profesional, acceso a un contenedor de recambios totalmente abastecido y a la unidad de apoyo, además de la formación. Las tasas de entrada a la carrera del organizador de la competición van aparte del paquete de Bowler.
Hay un número de opciones de ayuda adicionales disponibles. Entre ellas, se encuentra la llamada «Arrive and Drive» (llegar y conducir), por medio de la cual el vehículo de rally queda completamente a cargo de Bowler durante la duración del campeonato de Reino Unido de 2023; los vehículos estarán gestionados de manera profesional, se lavarán, se revisarán, se realizarán las reparaciones necesarias, se almacenarán entre las competiciones y se entregarán en cada ronda listos para competir. Las rondas tendrán lugar en zonas remotas de Reino Unido, por lo que esta opción resulta particularmente atractiva para aquellos que no cuenten con mucho tiempo o para pilotos internacionales. Otras opciones incluyen el otorgamiento de la autorización y una formación personalizada a cargo de un piloto de rallies profesional.
Calum McKechnie, General Manager de Bowler, comentó: «El campeonato de Bowler Defender de 2022 superó nuestras expectativas a todos los niveles. Como anticipamos, la generación del Defender más reciente ha demostrado ser un vehículo de carreras muy capaz y robusto, que nos sigue sorprendiendo y maravillando a todos los que lo hemos probado. Ha creado una gran competición muy disputada entre los equipos al mismo tiempo que han competido de manera agresiva en las rondas abiertas. Sobre todo, la camaradería y las relaciones que se establecieron durante el campeonato han sido un punto fuerte que ha atraído a muchos nuevos clientes interesados».
El calendario provisional del campeonato de Reino Unido es el siguiente*:
Ronda
Fecha
Recinto
Disciplina
1
Del 4 al 5 de marzo
Walters Arena
Comp Safari
2
15 de abril
Rally Nuts Stages
Circuito de rally (tierra)
3
Junio
Por determinar
Comp Safari
4
8 de julio
Nicky Grist Stages Rally
Circuito de rally (tierra)
5
Del 22 al 23 de septiembre
Circuito de pista de rally
Circuito de rally (tierra)
6
28 de octubre
Cambrian Rally
Circuito de rally (tierra)
7
Noviembre
Por determinar
Rally de montaña/Circuito de rally (tierra)
*Todas las fechas y eventos aún se tienen que confirmar.
Dave Marsh, Bowler Head of Motorsport, comentó: «Gracias a nuestro programa de prueba inicial con una producción previa del Defender, sabíamos que contábamos con la base de un vehículo de carreras y que podría proporcionarnos un gran aplomo y estabilidad en un entorno de carreras, lo cual es esencial para los conductores novatos, pero que también contaría con una gran capacidad para aquellos conductores más experimentados. Nuestra gran prueba siempre fue si los competidores de 2022 estarían de acuerdo, ¡y ha sido un sí unánime! Ha sido fantástico ver el rendimiento relativo de los vehículos en una competición muy seria a lo largo de una amplia gama de eventos seleccionados para el campeonato».
El campeonato de Reino Unido de 2023 seguirá beneficiándose de la experiencia de Bowler, la cual ha contribuido a que los competidores de este año mejorasen sus habilidades. Durante la temporada de 2023 habrá aún más competencia con este vehículo que llama la atención donde quiera que vaya. Bowler está encantado de ofrecer esta oportunidad que le aporta retos, aventuras y experiencias exclusivas que reflejan su espíritu de equipo y su legado.
Cuando han pasado menos de dos semanas desde la anterior prueba, el Automóvil Club Alcarreño ya tiene preparada la que será la octava edición del Rally TT Guadalajara, quinta cita del Campeonato de España de Rallyes Todo Terreno Avatel que tendrá por segunda temporada consecutiva su sede en la localidad alcarreña de Cifuentes.
Nada más y nada menos que sesenta y cuatro equipos se darán cita en esta bonita prueba que se disputará por la Alcarria y en la que Luis Recuenco y Sergio Peinado llegan tras lograr su segundo triunfo del año hace unos días en Zuera. También contaremos con la presencia de los asturianos Daniel Alonso y Alejandro ‘Jandrín’ López y su Ford Ranger, José Antonio Ramos y Daniel Mesa con su Toyota Hilux, o Santiago Carnicer y Miguel Ángel Lázaro que quiere resarcirse de su abandono en la última cita.
Entre los Side by Side Edesio Caamaño y Juan José Caamaño partirán en cabeza después de su victoria en el Cierzo Rally, con Ricardo Sánchez y Julián Villarrubia que quieren su tercer triunfo del año, o David Asensio y Juan Manuel Mata que quieren seguir demostrando su gran ritmo en la que es sin duda la categoría más igualada.
La Yamaha YXZ 1000R Cup tendrá en esta ocasión nueve equipos peleando por el triunfo y por un título que de momento encabezan los hermanos Caamaño con tan solo 34 puntos sobre Luis Sainero y Gonzalo Martínez.
Dentro de la Copa de España de Rallyes Todo Terreno Regularidad contaremos con once equipos que pelearán por el triunfo con Gregorio y Tabatha Romón partiendo como líderes.
El club guadalajareño ha planteado una prueba concentrada en dos días que se iniciará el viernes 30 de septiembre con las verificaciones técnicas desde las 10:00 horas en Cifuentes. A las 17:40 horas comenzará la etapa prólogo de algo más de cinco kilómetros, dando paso desde las 20:00 horas a la ceremonia de salida que tendrá lugar en una de las bonitas plazas de la localidad.
Un total de tres especiales ha planeado el A.C. Alcarreño para la jornada del sábado con más de 440 kilómetros contra el cronómetro que darán inicio a las 8:15 horas con la SS1 de 139 km. La SS2 será una repetición de la SS1 desde las 11:35 horas, completando la prueba un tramo de 97 km. desde las 15:50 horas.
Podéis seguir toda la información de la prueba a través de la web oficial del CERTT Avatel o de nuestra nueva APP disponible para Android e iOS.
Datos VIII Rally TT Guadalajara
Fecha: 30 de septiembre y 1 de octubre
Organizador: Automóvil Club Alcarreño
Kilómetros totales: 390 km aproximadamente
Kilómetros cronometrados: 440 km aproximadamente
Etapas: 2 (viernes y sábado)
Especiales distintas: 3, prólogo y dos SS (una se repite una vez)
El equipo andaluz de Rally Raid, JMP Racing, con sede en Bollulos de la Mitación (Sevilla) ha construido el primer vehículo de competición cien por cien andaluz que se estrena en competiciones nacionales e internacionales de Todo Terreno.
El nuevo carrozado competirá este fin de semana en el Rally TT Villa de Zuera bajo la denominación `Cierzo, el Rally de Zuera´, cuarta prueba puntuable de la temporada del Campeonato de España de Todo Terrenos (CERTT 2022).
El proceso de fabricación del vehículo se inició hace dos años y en él han participado constructores, ingenieros y mecánicos expertos en preparación, diseño, competición 4×4 y side by side y completa la apuesta de esta empresa por seguir innovando dentro del panorama deportivo nacional.
Con este vehículo íntegramente fabricado en Andalucía, la empresa sevillana JMP pretende participar en eventos deportivos nacionales e internacionales, caso del Andalucía Rally cuya tercera edición se disputará del 18 al 23 de octubre en nuestra comunidad autónoma. Este rally europeo, cuarta prueba del nuevo Campeonato del Mundo de Rallies Cross Country de la FIA y la FIM, tendrá lugar del 18 al 23 de octubre de 2022 con salida en la ciudad de Dos Hermanas (Sevilla).
Se trata de un todo terreno que competirá en la categoría T3 PROTO con un motor de 1.000 centímetros cúbicos, una caja de cambios secuencial de 5 velocidades, diferenciales autoblocantes, sistema de suspensión independientes en las cuatro ruedas, amortiguación Donerre, carrocería de completa de keblar y carbono, o electrónica Motec, entre otros aspectos técnicos.
En su debut este fin de semana el vehículo será pilotado por José María Naranjo y copilotado por José Antonio Álvarez, dupla de deportistas con amplia experiencia en el campeonato de España Todo Terreno.
El presidente de la Federación Andaluza de Automovilismo, Manuel Alonso, se ha desplazado esta semana a las instalaciones de la firma sevillana para felicitar a sus responsables por el trabajo realizado y trasladar todo el apoyo del automovilismo andaluz a este proyecto “que avala la proyección empresarial y la inquietud de crecimiento de este equipo de competición por innovar en el diseño, desarrollo y fabricación de vehículos de alta competición”. “Para Andalucía es un orgullo contar con empresas como JMP que siguen innovando y creciendo, y al mismo tiempo situando a nuestro deporte en la vanguardia de la ingeniería”.
Con una experiencia de más de 10 años, JMP RACING GROUP se ha convertido en una de las compañías de referencia tanto a nivel nacional como internacional, gracias a su especialización en la preparación de 4×4, Y Side By Side de competición.
Los pasados 29-30 de abril y 1 de mayo tuvo lugar la Baja TT Dehesa de Extremadura 2022. Con esta prueba arranca el CERTT-Avatel, el Campeonato de España de Todoterrenos, siendo además prueba internacional. He aquí imágenes de la prueba con sede en Badajoz, que tuvo como ganador al polaco Michal Mulusznyski con su Mini JCW Rally. En el apartado nacional el ganador fue José Antonio Ramos con su Toyota Hilux Overdrive.
Durante la jornada del jueves 13 de enero Gorka Eizmendi ha comunicado un cambio de programa y de disciplina. Tras trece temporadas en los rallyes, para este 2022 competirá en el Campeonato de España de Todoterrenos. El piloto vasco estará a los mandos de uno de los nuevos GPR22 del equipo GPR Sport. Se trata de una de las máquinas de la categoría T3, los prototipos ligeros que también tienen su propio hueco en el Dakar.
Se trata del mismo coche que durante la pasada temporada pilotó el ex campeón de España Rubén Gracia (embajador de Ford España) junto con su copiloto Dani Cámara. Un vehículo ligero y potente, que presenta algunas mejoras con respecto a los T4 o Side by Side. Entre ellas, mejoras en las suspensiones o una mayor potencia fruto de una brida de admisión de mayor tamaño. GPR Sport también alineó en 2021 a Javier Pita/Ana Herrero a los mandos de una Ford Ranger.
Eizmendi, uno de los grandes del CERT en los últimos años
Sus primeros años en rallys se centraron sobre todo en rallysprints en el País Vasco. Desde 2016 hasta ahora ha sido un piloto muy habitual en el Campeonato de España de Rallyes de Tierra (Copa de España desde 2021). Logró ser ese año campeón de España de Grupo N, batiendo al entonces vigente campeón de Grupo N Eduard Forés. En 2017 empezó también con su Mitsubishi Lancer Evolution X, pero a mitad de temporada se cambió a un Ford Fiesta R5 con motivo del nuevo Avia Rally Team. Sería en el último rally del año, el Rally Costa Tropical, con sede en Motril, llegaría su primera victoria. Además, acababa el año como subcampeón nacional.
Para 2018 la idea era ir a por todas, pero un charco traicionero tras un salto en Lorca les hizo cambiar de planes. El patinazo en el barro hicieron que él y Diego Sanjuán resbalasen y tuviesen un golpe fuerte. Eizmendi se perdió varias carreras mientras se recuperaba de la espalda y, aún después de volver, necesitó varios rallyes para recuperar el ritmo. Lograría ganar en Navarra a finales de ese año, encadenando podios consecutivos hasta mediados de 2019. A final de ese año se cambiaba al Skoda Fabia R5, coche que ha pilotado hasta finales de 2021.
No obstante, durante este año se ha visto afectado por problemas derivados de ser piloto del CERT, no del S-CER. Esto derivaba en posiciones de salida menos ventajosas y, sobre todo, encontrarse polvo en suspensión en cada tramo que afectaba a la vista. Tanto que, tras terminar el Rally de Tierra de Madrid – la prueba de casa de Sanjuán – decidió no seguir. Ahora, en 2022, se pasa a una disciplina diferente pero en la que todo lo aprendido en rallyes le será de enorme utilidad.
El Campeonato de España de Rallyes Todo Terreno Avatel cerraba la temporada este fin de semana con la celebración de la séptima y última prueba que tenía lugar en Sevilla con motivo de la Baja Trans Andalusia, cita que se estrenaba en el calendario y que iba a suponer un reto para todos.
La ciudad hispalense recibía a los equipos del CERTT Avatel de la mejor forma, y es que en la tarde del viernes se celebraban las verificaciones técnicas en uno de los sitios más emblemáticos de Sevilla, la Plaza de España, en la que además tenía lugar la ceremonia de salida protocolaria que completaba la primera jornada.
Con mucho frío debido al frente polar que azotaba la Península Ibérica, el sábado con los primeros rayos de sol daba comienzo la acción con una prólogo de diez kilómetros que tenía lugar en el antiguo Aeródromo de Tablada a los pies del mismo Río Guadalquivir y con la ciudad de fondo, ofreciéndonos unas imágenes espectaculares.
Luis Recuenco y Sergio Peinado salían a por todas, y situaban su MINI como el vehículo más rápido de la prólogo por delante de Félix Macías y José Luis Conde, que eran segundos y de Jordi Gaig y Aleix Astudillo terceros. La sorpresa saltaba en este tramo, y es que Santiago Carnicer y Miguel Ángel Lázaro sufrían un vuelco que les impedía completar el tramo, lo que les dejaba últimos a más de tres minutos del liderato tras reengancharse gracias a la opción del superrallye.
En la primera súper especial de ciento ochenta kilómetros, que cerraba la primera jornada, Macías-Conde eran los más rápidos y se acostaban líderes y cada vez más cerca de lograr su primer título de campeones de España. Carnicer-Lázaro realizaban una espectacular remontada y se situaban en segunda posición a algo más de seis minutos del liderato tras sufrir una penalización de siete minutos. Javier Pita y Ana Herrero también demostraban su consistencia en las etapas largas, y ascendían a la tercera plaza. Recuenco-Peinado tenían problemas en su MINI y abandonaban la prueba.
El domingo, Carnicer-Lázaro eran los más rápidos de la especial, pero tan solo recortaban treinta segundos a Félix Macías y José Luis Conde que se hacían con la victoria en esta Baja Trans Andalusia y con el título de campeones de España de Rallyes Todo Terreno en la temporada 2021. Carnicer-Lázaro eran segundos de la prueba, completando el pódium Pita-Herrero en una temporada en la que la igualdad ha sido la tónica, y en la que finalmente Macías-Conde se llevaban el título.
Dentro del Campeonato de España de Rallyes Todo Terreno Side by Side, Ricardo Sánchez y Julián Ángel Villarrubia comenzaban mandando en la prólogo, con Verdú-de Miguel segundos y Óscar Olivas y Luis Barrios, en un tramo creado para la ocasión y que fue uno de los puntos fuertes de la prueba.
Pero en la primera especial larga, los ya campeones Víctor Verdú y Alfonso de Miguel se hacían con el mejor tiempo y llegaban al final de la primera jornada como líderes con cuatro minutos y medio de ventaja sobre Javier Alarcón y Francisco Javier Pérez. Las tres primeras plazas las completaban Sánchez-Villarrubia, que pese a ceder algo de terreno respecto a la prólogo, aún se encontraban en la pelea por el triunfo.
Verdú-de Miguel eran de nuevo los más rápidos en la jornada del domingo, y conseguían su cuarto triunfo del año, que ponía el broche de oro a una temporada espectacular en la que han sido superiores a sus rivales dentro de SSV. Alarcón-Pérez se resarcían de su abandono en Lorca y eran segundos con su Yamaha, siendo finalmente terceros Sánchez-Villarrubia pese a una penalización de quince minutos.
La Copa de España de Rallyes Todo Terreno Regularidad también completaba su temporada en Sevilla y lo hacía con la victoria de Alejandro Rodríguez y Rubén Ávila con su Polaris. Gregorio y Tabatha Romón -ganadores de la anterior cita- solo podían ser segundos en esta ocasión con Salvador José Albiñana y Lorenzo Serrano cerrando el pódium final.
En las diferentes categorías, Villanueva-Aguado eran los más rápidos de T1N, Plaza-Nadal lograban su primera victoria en T2, Fuster-López eran los mejores en T3 y Ramilo-López en T4. Maña-Fernández se hacían con el triunfo dentro de T8, mientras que Amoros-Soltero vencían en la categoría Open.
La Baja Trans Andalusia cerraba de este modo un calendario que pese a la pandemia ha sido completado en su totalidad, por lo que hay que agradecer a todas las organizaciones su esfuerzo extra para que todo saliera a la perfección.
Durante los pasados 26-27 de noviembre tuvo lugar la Baja Trans Andalucía, prueba puntuable para el Campeonato de España de Todo Terreno Avatel (CERTT). Con sede en Sevilla, la prueba discurrió por los parajes andaluces en los que Félix Macías y José Luis Conde se hacían con la victoria y con el título.
(PRESS) La sexta prueba del Campeonato de España de Rallyes Todo Terreno Avatel desplazaba a los equipos del certamen hacia la Región de Murcia para la celebración de la octava edición de la Baja Lorca – Ciudad del Sol, prueba organizada por el Automóvil Club de Lorca que regresaba al certamen tras seis años de ausencia.
Con un rutómetro en el que lo más destacado era la ausencia de una etapa prólogo, la prueba comenzaba en la jornada del viernes con las verificaciones técnicas y la espectacular ceremonia de salida celebrada en el Recinto Ferial Huerto de la Rueda.
Sábado
El sábado comenzaba la acción en los tramos, y en ella Santiago Carnicer y Miguel Ángel Lázaro se mostraban como los más rápidos en Todo Terreno de la primera especial, de 160 km, que unía las localidades de Lorca y Caravaca. Félix Macías y José Luis Conde llegaban a la zaga del dúo castellonés-murciano, con los ganadores de la anterior prueba, Luis Recuenco y Sergio Peinado en tercera posición.
La SS2 realizaba parte del mismo recorrido de la SS1 pero en sentido contrario, por lo que el terreno comenzaba a complicarse tras el paso de los vehículos, pero Carnicer-Lázaro volvían a demostrar su rapidez y marcaban el segundo scratch de la jornada. Macías-Conde volvían a ser segundos, y llegaban al final de la etapa a menos de dos minutos del liderato. Por detrás de ellos, un grupo de hasta cinco equipos con Recuenco-Peinado a la cabeza, se encontraban a menos de quince minutos del liderato y por ello aún con opciones claras de victoria.
Macías-Conde se hacían con el scratch en la última especial tras una sanción a Carnicer-Lázaro, que conseguían la victoria y siguen en la pelea por el título con el piloto leonés. José Antonio Ramos y Daniel Mesa eran finalmente terceros, pese a una sanción de cinco minutos, completando las cinco primeras plazas finales Recuenco-Peinado y Reyes-Saiz.
SxS
La categoría de Side by Side volvía contar con una inscripción de lujo en la que David Asensio y Juan Manuel Mata eran los más rápidos de la primera especial, aunque con los actuales líderes, Víctor Verdú y Alfonso de Miguel, a menos de un minuto. Federico Mogni y David Aguado, campeones de la categoría en 2020, eran terceros tras los primeros 160 kilómetros.
Asensio-Mata eran los más rápidos también en la SS2, dejando a los componentes del «coche verde» -terceros de esta especial- ya a casi dos minutos, ventaja que en este certamen es un visto y no visto. La igualdad sigue siendo la predominante de SSV, y Mogni-Aguado acababan la jornada con el segundo mejor tiempo del tramo y la tercera plaza de la general a tan solo un segundo de Verdú-De Miguel.
Un nuevo scratch de Asensio-Mata les daba la victoria en SSV tras una prueba en la que se han mostrado muy superiores a sus rivales. Mogni-Aguado ascendían a la segunda posición final, completando el pódium Verdú-De Miguel. El dúo de JMP Racing se proclamaban campeones de España con este resultado, en un año en el que han sido los grandes dominadores.
La Yamaha YXZ 1000R Cup tenía como ganadores a Luis Sainero y Amir Kouch, que se imponían tras el abandono de Javier Alarcón y Francisco Javier Pérez, que no podían salir a la SS3 tras un problema mecánico cuando eran líderes tras las dos primeras especiales. Edesio y Juan José Caamaño eran segundos y campeones del trofeo en la que ha sido su última prueba. Completaban el pódium Joaquín Alejandro Devesa y Carmelo Moliné.
Regularidad
En la Copa de España de Rallyes Todo Terreno Regularidad tenía a Gregorio y Tabatha Romon, con José Hidalgo y Manuel del Pozo segundos y Lyubomir Shandra e Irene Roures cerrando las plazas de pódium.
En las diferentes categorías la victoria dentro de T1N fue para José Augusto González y María Ángeles Hernández, en T2 vencían José Alberto Dorsch y Marcos Martínez, Enrique Reyes y Jorge Saiz eran los más rápidos de T3, con Miguel Ángel Valero y Jaqueline Ricci haciendo lo propio en T4. En T1 la victoria era para los ganadores de la baja, Carnicer-Lázaro, mientras que en T8 el triunfo se lo llevaban Antonio y Roberto Martínez. Dentro del trofeo para copilotos femeninos la victoria final fue para Ana María Herrero.
Tras una intensa temporada, todo se decidirá en la última prueba que tendrá lugar los días 26, 27 y 28 de noviembre con la celebración de la Baja Transdalusia que se disputará en la ciudad de Sevilla.
Rallyuno 