Porsche Coanda eSports gana el campeonato virtual Le Mans Virtual Series

(Comunicado de prensa)

El segundo lugar en las 24 Horas de Le Mans virtuales le ha dado al equipo oficial Porsche Coanda Esports la victoria en las Le Mans Virtual Series. A pesar de varios contratiempos, Joshua Rogers, Mitchell deJong, Ayhancan Güven y Laurin Heinrich terminaron la carrera a solo 21 segundos del ganador. Sus compañeros de equipo en el coche número 23 quedaron sextos.

El piloto oficial australiano Joshua Rogers y su colega estadounidense Mitchell deJong aseguraron el segundo lugar con el apoyo de los antiguos pilotos Júnior de Porsche, Ayhancan Güven (Turquía) y Laurin Heinrich (Alemania) en las 24 Horas de Le Mans virtuales. A pesar de dos penalizaciones de drive-through y pérdidas de tiempo debido a problemas de conexión con el servidor, el cuarteto cruzó la línea de meta en el circuito virtual a solo 21,1 segundos del vehículo ganador LMP2 del equipo Redline. Este resultado fue suficiente para que el coche nº 20 del equipo oficial Porsche Coanda Esports pasara a ocupar la primera posición en la clasificación general, tras la quinta y última prueba de las Le Mans Virtual Series que se disputan en la plataforma de simulación rFactor 2. Los holandeses Mack Bakkum y Morris Schuring, el australiano Dayne Warren y el nuevo piloto Júnior de Porsche, el danés Bastian Buus, también se vieron retrasados por desafortunados contratiempos durante la carrera. Finalmente cruzaron la línea de meta en sexto lugar.

«Le Mans Virtual Series es uno de los campeonatos más prestigiosos en carreras de simulación; ganarlo ha sido increíble. Este resultado muestra lo duro que hemos trabajado durante una temporada que tuvo un comienzo difícil para nosotros”, ha manifestado Philip Stamm, Director del equipo Porsche Coanda Esports. “Es una pena, por supuesto, terminar una carrera de 24 horas en segundo lugar con una diferencia de solo 21 segundos con respecto al ganador. En cualquier caso, estamos al comienzo de un nuevo año y esperamos que haya muchos éxitos por venir”.

Las 24 Horas de Le Mans virtuales representan el punto culminante y el final de las Le Mans Virtual Series, un campeonato en el que los pilotos porofesionales de las carreras reales compiten junto con expertos en carreras de simulación.

Los dos coches de Porsche Coanda partieron desde la primera línea de la parrilla

Ya en la calificación del viernes por la noche, el equipo de oficial Porsche de carreras de simulación dio claras muestras de su competitividad. Joshua Rogers registró un tiempo récord, casi tres cuartos de segundo por delante del segundo competidor más rápido. Al igual que su compañero de equipo Mack Bakkum, el australiano llegó a la sesión de hiperpole con un resultado entre los seis primeros. Allí, los dos aseguraron un lugar perfecto en la parrilla para la carrera de 24 horas. Rogers hizo la pole position, con Bakkum a su lado en la primera línea.

La carrera tuvo un comienzo turbulento el sábado a las dos de la tarde hora local. Con una maniobra arriesgada en la primera chicane, el actual campeón de Fórmula 1, Max Verstappen, se situó en cabeza. El piloto encargado del primer turno, Laurin Heinrich, defendió la segunda plaza con el coche nº 20, mientras que el piloto de la Porsche Supercup, Morris Schuring, rodaba cuarto. Un poco más tarde, Heinrich hizo un contraataque y recuperó el liderato.

Después de unas tres horas y media de carrera, el vehículo gemelo sufrió un revés inesperado cuando un problema técnico dejó a Dayne Warren desconectado del servidor. El coche nº 23 inicialmente retrocedió al puesto 23, pero después recibió una bonificación de tiempo de 250 segundos que lo situó de nuevo en la misma vuelta que el grupo de cabeza. Otros fallos en el servidor de la plataforma de simulación a primera hora de la tarde provocaron varias interrupciones en la carrera, que finalmente se reanudó con normalidad a partir de las 21:30 horas.

Tras varias complicaciones durante la noche, incluidos un drive-through, otra penalización y nuevos problemas con el servidor, los coches número 20 y 23 acabaron cruzando la bandera de cuadros en las posiciones segunda y sexta, respectivamente.

Sin recompensa en la categoría GTE

Seis Porsche 911 RSR digitales se enfrentaron al desafío de las 24 horas en la categoría GTE, si bien la suerte no estuvo del lado de ninguno de ellos. El vehículo inscrito por el equipo Project 1 by Dörr Esports cruzó la línea de meta en cuarto lugar, tras 322 vueltas, con lo que se convirtió en el mejor clasificado de los Porsche. 

Resultados LMP2

1. Bennett/Drugovich/Lulham/Rosenqvist (GB/Brasil/GB/Suecia), Redline nº 2, 356 vueltas
2. DeJong/Güven/Heinrich/Rogers (EE. UU./Turquía/Alemania/Australia), Porsche Coanda Esports nº 20, +21.109 segundos
6. Bakkum/Buus/Schuring/Warren (Holanda/Dinamarca/Holanda/Australia), Porsche Coanda Esports nº 23, +2:49.418 minutos

Resultados GTE

1. Andonovski/Andrews/Jajovski/Smolyar (Macedonia/Australia/Macedonia/Rusia), R8G Esports nº 888, Ferrari 488 GTE, 323 vueltas
4. Gassner/Kiss/Krippner/Löhner (Alemania/Hungría/Alemania/Alemania), Project 1 by Dörr Esports nº 11, Porsche 911 RSR, 322 vueltas
5. B. Collins/Hyman/Tauscher/van Dooren (GB/Sudáfrica/Alemania/Holanda), Proton Coanda Esports nº 88, Porsche 911 RSR, 322 vueltas
10. Conwright/Jordan/Kasdorp/Stevenson (EE. UU./Alemania/Holanda/Inglaterra), Oracle Red Bull Racing nº 99, Porsche 911 RSR, 320 vueltas
11. Li/Li/Lu/Lobato (China/China/China/Portugal), Inspeed Racing nº 25, Porsche 911 RSR, 319 vueltas

Vídeos: Rallye du Condroz 2022

He aquí algunas de las imágenes del Rallye du Condroz 2022. Debido al trágico final, no hubo ceremonia ni festejos al acabar la prueba por motivos evidentes. Aún así, hubo mucha acción durante el fin de semana – y es que el Condroz es una de las pruebas clave del panorama de rallyes en Bélgica. Y estas imágenes son ejemplo de ello.

Dos espectadores fallecen en un accidente en el Rallye du Condroz

El Rallye du Condroz en Bélgica ha tenido un final agridulce. Ha sido un rallye peleado donde Nikolay Gryazin y Konstantin Aleksandrov han logrado la victoria con su Skoda Fabia Rally2 evo. Cédric Cherain y Damien Withers han sido segundos, realizando un rallye espectacular para colocar en el podio su Porsche 997 GT3, adelantando en el último tramo a Adrian Fernemont y Samuel Maillen. Por desgracia, el rallye ha acabado en tragedia cuando una salida de pista ha llevado al fallecimiento de dos personas además de otras once personas más heridas.

La pelea por la victoria estuvo en todo momento entre Gryazin, Cherain, Fernemont y otra cara conocida del WRC, Stéphane Lefebvre. Los cuatro se repartieron los scratch durante la primera etapa de la prueba de modo que Gryazin lideraba a mitad de rallye por menos de tres segundos sobre Lefebvre. Tercero era Fernemont y cuarto Cherain, con Gino Bux a sus espaldas. En octava posición estaba el ex piloto de Fórmula 1 Jos Verstappen, progresando en su primera temporada en rallyes y estrenando decoración para este Rallye du Condroz.

Al comenzar la segunda etapa Lefebvre se puso líder del rallye, pero tres tramos más tarde se torció el rallye para el francés. Este se dejaba más de dos minutos y medio, cayendo del primero al sexto puesto. Gryazin, quien marcó el scratch empatado con el Porsche de Cherain, se quedaba como líder por más de medio minuto. Cherain iba a la carga, tratando de alcanzar a Fernemont a falta de cuatro tramos para el final. Lefebvre abandonaría al agravarse sus problemas de transmisión mientras que Cherain marcaba otro scratch, abalanzándose sobre Fernemont. Un gran espectáculo el que estaba dejando un año más este gran rallye, uno de los principales dentro del campeonato belga de rallyes.

Al frente, Gryazin lograba asegurar la victoria mientras que, tras un gran último tramo, Cherain conseguía adelantar a Fernemont para acabar segundo con su Porsche – le sacó nada menos que 16 segundos solo en este último tramo. Bux sería cuarto por delante de Maxime Potty y Verstappen, quien acababa en una más que aceptable sexta posición. No obstante, en el tramo anterior se había producido la desgracia al salirse el Skoda Fabia R5 de Emeric Rary/Fabrice Henry, con fatal desenlace. Un final para olvidar para el que había sido un gran rallye – desde Rallyuno mandamos condolencias a amigos y familiares de los fallecidos, así como ánimos a los heridos e implicados en el incidente.

Foto: Belgian Rally Championship

Antonio Sainz y David de la Puente se anotan la medalla de bronce en Históricos en los FIA Motorsport Games

‘Zippo’ y Nicola Arena han logrado la medalla de oro en la categoría de Históricos en los FIA Motorsport Games, venciendo de manera indiscutible con su Audi Quattro. Segundos han sido Vojtech Stajf y Vladimir Zelinka con su Opel Kadett GSE. En tercera posición, dándoles una medalla de bronce a la selección española de automovilismo, han acabado Antonio Sainz y David de la Puente. La dupla española lo ha conseguido a los mandos de su Porsche 911 SC.

Por desgracia, en la categoría de históricos apenas había tensiones después de lo vivido en la primera etapa. Existía una gran disparidad entre los vehículos inscritos de modo que Zippo y su Audi Quattro no tenían rival directo. También estaba el Opel Kadett de Vojtech Stajf a un paso por delante del Porsche 911 SC que pilotaba Sainz, así como del resto de participantes de esta categoría en su debut.

Le Grand Caunet sería el primer tramo del día, un tramo de 6,89 kilómetros para espabilarse. En este primer tramo hubo sorpresas pues Sainz lograba marcar el scratch, cortando la racha de la dupla italiana además de recortarle algo de tiempo a Stajf. Ahora bien, los márgenes entre cada piloto creados durante la jornada anterior hacía que remontar posiciones fuese muy difícil. Más lo era tras la pasada por La Sainte Baume 1, donde Zippo le sacaba más de medio minuto a Stajf y 50 segundos a Sainz. En este tramo se retiraba el estonio Marko Mättik con su Lada VAZ 2101 cuando marchaba sexto. Dicha posición la heredaba el otro Lada, el del eslovaco Jaroslav Petran.

Nada cambió en el segundo bucle del día, pasando una vez más por los mismos tramos. Zippo se anotaba otros dos scratch más, sacándole más de dos minutos a su rival más cercano. Sainz, por su parte, mantenía la tercera posición con más de cinco minutos de renta sobre su perseguidor más inmediato, Siegried Mayr y su Volvo 244 GLE. Quinto eran Tim y Steve Jones con su Chrysler Sunbeam, siendo sexto Petran con el Lada. El rallye, para las tres categorías (Rally2, Rally4 e Históricos) terminaría con una tercera pasada a estos mismos dos tramos. El resultado sería el esperado, con Zippo teniendo la voz cantante sobre Stajf y Sainz.

Las tres categorías de rallyes acababan con un enfrentamiento cara a cara en Paul Ricard. Se trata de un formato diferente, un cara a cara directo más similar a una prueba de rallycross. Además, los tres primeros finalistas salían sin diferencia de tiempos, de manera que se igualaba el terreno – lo cual puede considerarse justo o todo lo contrario, según que punto de vista. Gracias a la tracción Quattro, Zippo se colocó en cabeza mientras que sus rivales peleaban justo a sus espaldas. Stajf lograba mantenerle el ritmo mientras que Sainz, subvirando en la salida de las curvas más ratoneras, perdía algo de terreno.

El Audi de los italianos se fue marchando de manera paulatina sin que sus rivales pudieran evitarlo, haciéndose con la medalla de oro. Stajf se quedaba con la de plata y Sainz, junto con David de la Puente, con la de bronce. Es la primera medalla para España en rallyes, sumándola a las dos que ese mismo día ya había logrado en karting, así como en eSports.

Foto: RFEdA

Antonio Sainz se coloca tercero en la primera etapa de Históricos de los FIA Motorsport Games

Antonio Sainz y David de la Puente marchan en tercera posición en el apartado de Históricos de los FIA Motorsport Games. La dupla que representa a España en el apartado de clásicos se sitúa en posiciones de podio llegado al ecuador del evento con sede en Paul Ricard con su Porsche 911 SC. Los italianos ‘Zippo’ y Nicola Arena son los grandes referentes con su Audi Quattro, siendo segundos Vojtech Stajf y Vladimir Zelinka con su Opel Kadett GT/E.

Cuanto menos, esta es la categoría más dispar o de las más dispares dentro de los FIA Motorsport Games. Y es que entre el Audi hay un salto de velocidad y prestaciones notable con respecto al Opel y al Porsche de Sainz y de la Puente. Del mismo modo, tras el Porsche se han colocado los alemanes Siegfried Mayr y Renate Mayr con su Volvo 244 GL, con los británicos Tim y Steve Jones en su Chrysler Sunbeam. Es decir, las diferencias en cuanto a monturas eran muy notables. Las dos últimas posiciones las ocupaban los estonios Marko Mättik/Arvo Maslenikov y los eslovacos Jaroslav Petran/Iveta Halcinova. Estos dos últimos con sendos Lada VAZ, un 2101 y un 21011 MTX de manera respectiva.

Zippo contaba con más de veinte segundos de ventaja al término del primer bucle tras marcar los tres scratch, con Sainz a 44 segundos. El hermano mayor de ‘Matador’ tenía a Mayr a más de un minuto y medio, con Jones y los dos Lada mucho más alejados en la clasificación general. Este papel se repetiría de idéntica manera en los tramos de la tarde de manera que las distancias entre cada participante continuaban aumentando tramo tras tramo.

Al acabar el tramo de Paul Ricard, después de dos pasadas por tres tramos reales por el sur de Francia, Zippo le sacaba más de un minuto al Kadett de Stajf – antaño habitual del Europeo de Rallyes. Sainz se sitúa tercero a dos minutos y medio, pero con la medalla de bronce a su alcance para los tramos del sábado. Mayr, Jones, Mättik y Petran completan las posiciones restantes, sin ningún susto de última hora en esta categoría de clásicos.

Foto: RFEdA

La primera carrera de un Porsche Cayenne

(Press)

Quince años atrás, Porsche se embarcó en un proyecto de competición para clientes que se materializó en el desarrollo del Cayenne S Transsyberia. Hoy, el equipo español que participó en las ediciones de 2007 y 2008 del Rallye Transsyberia, cuenta cómo vivió las carreras a bordo de aquel Cayenne tan especial.

En el año 2006, Porsche decidió lanzarse a la aventura de participar en el Rallye Transsyberia con el Cayenne. Esta competición deportiva, con inscripción abierta a profesionales y aficionados, solo admitía coches de serie, lo que se planteaba como una buena ocasión para demostrar la fiabilidad y el carácter deportivo del SUV de la marca, que por aquel entonces era un modelo muy joven en el mercado.

Dos Cayenne S de fábrica, con apenas algunas modificaciones, tomaron la salida. En el primero iban el ingeniero de Porsche Jürgen Kern y su copiloto ruso; el segundo lo tripulaba un equipo hispano alemán: Carles Celma y Wolf-Hendrik Unger. Los dos coches competían en la categoría 1C, reservada a los vehículos de pasajeros con mecánica de gasolina superior a cuatro litros de cilindrada.

La toma de contacto con esta dura prueba de más de 10.000 kilómetros no pudo ser mejor, pues los dos Cayenne terminaron primero y segundo en la clasificación general. Aquello envió un mensaje inequívoco a la dirección de Porsche y, como resultado, el fabricante de coches deportivos amplió su programa de competición para clientes al incluir una serie limitada exclusiva de 26 unidades, que recibían la denominación Cayenne S Transsyberia. Esta versión se desarrolló en la planta de Leipzig a partir del Cayenne S y se optimizó para la participación en rallyes de larga distancia.

El 2 de agosto se dio el pistoletazo de salida en Moscú a la edición de 2007, para atravesar Siberia y terminar en la capital de Mongolia, Ulán Bator. En total, casi 6.200 kilómetros a recorrer por carreteras abiertas al tráfico, pistas de tierra, caminos rotos, ríos y desiertos. La orientación y la navegación ponían a prueba a los copilotos, cuya tarea es crucial en una prueba de este tipo; la conducción, especialmente en las zonas trialeras, quedaba en manos de los pilotos, quienes debían gestionar las dificultades e ir lo más rápido posible sin olvidar que manejaban coches de serie y no de carreras.

Aquel año los Cayenne eran mayoría sobre el terreno y volvió a haber representación española. El “spanish team” lo formaban el piloto Pau Soler y la copiloto Laia Peinado. Tras una carrera con paso firme y decidido, pero sin asumir riesgos, terminaron quintos. Eso le dio pie al equipo a querer ir un paso más allá en la edición de 2008, en la que consiguieron cruzar la meta en segunda posición. En la parte final de este artículo (y en el vídeo que lo acompaña), Pau echa la vista atrás para recordar cómo fueron aquellos años y cómo vivió en primera persona tanto el nacimiento del Cayenne S Transsyberia como sus participaciones en el rallye.

Porsche Cayenne S Transsyberia

Ahora es momento de conocer al otro gran protagonista de esta historia, el Cayenne S Transsyberia. En 2007, el Cayenne de primera generación (E1) acababa de recibir su primera remodelación que, en el caso de la versión S, implicaba -estética al margen- un propulsor más potente, con mejores prestaciones y menor consumo de combustible, y la llegada del sistema PDDC (Porsche Dynamic Chasis Control) con dos barras estabilizadoras activas.

El motor V8 4.8 de serie, con 385 CV y 500 Nm de par, se asociaba al cambio automático Tiptronic S de seis velocidades que, como comenta Pau, siempre lo usaba en modo manual durante el rallye. Como el resto de modelos de la gama Cayenne, el Cayenne S Transsyberia también estaba equipado con el sistema de tracción integral Porsche Traction Management (PTM). En condiciones normales, el PTM reparte el 62 % de la fuerza del motor al eje trasero y el 38 % restante al delantero. Pero, cuando es necesario, un embrague multidisco movido por un motor eléctrico y controlado electrónicamente puede variar esta distribución, en función de las condiciones del terreno, y pasar hasta el 100 % de la potencia a uno de los dos ejes.

Muy similar al modelo serie, el Porsche Cayenne S Transsyberia contaba con las modificaciones necesarias para garantizar la seguridad en competición. En el apartado mecánico, la transmisión de grupo corto, que reducía la relación final, ayudaba a mejorar la aceleración en la arrancada y las recuperaciones en el resto de marchas. Por otra parte, la gestión de la transmisión se optimizó para el uso todoterreno.

La suspensión del Cayenne también mejoró para hacer frente a las exigencias de las pistas más duras. En este apartado destaca el doble brazo del eje delantero, que vio incrementado su grosor en 34 milímetros para una obtener una estabilidad extra. El paquete de elementos enfocados a mejorar las prestaciones offroad incluía el bloqueo de diferencial específico, los neumáticos para uso extremo fuera de la carretera y los refuerzos para los bajos de la carrocería.

En el modo Todoterreno de la suspensión neumática, la máxima profundidad de vadeo era de aproximadamente 75 centímetros. Para alcanzar esa cifra, tanto la carrocería como las puertas estaban selladas por todas partes, incluso hasta las ventanillas laterales, para evitar que el agua pudiera entrar en el habitáculo. Y, utilizando un snorkel, la entrada del aire de admisión se hacía por el techo del vehículo, garantizando que la típica ola frontal que se forma al atravesar ríos no llegara en ningún caso al colector.

Muy similar al modelo serie, el Porsche Cayenne S Transsyberia contaba con las modificaciones necesarias para garantizar la seguridad en competición

Por cuestiones de homologación, el Cayenne Transsyberia contaba con una jaula de seguridad en el interior. Para compensar el peso extra de este elemento de protección, así como el que aporta el equipamiento propio para un rallye, se eliminaron del habitáculo los asientos traseros, los paneles de carrocería interiores y todo el material del equipo de sonido. Estas medidas cumplían una doble función, pues no solo hacían el coche más liviano, sino que ayudaban a bajar el centro de gravedad.Interior del Porsche Cayenne S Transsyberia

Otra ventaja adicional para el conductor y el copiloto eran los asientos tipo baquet con arneses de seguridad, tapizados en cuero y Alcantara, que garantizaban una perfecta sujeción en toda circunstancia, aunque, eso sí, limitaban los movimientos de los ocupantes. Consciente de esto último, el equipo de desarrollo decidió reubicar la mayor parte de los elementos de control. Por ejemplo, el selector de tracción pasó de estar sobre el túnel de transmisión a integrarse en la parte superior de la consola central; en esta misma zona se añadieron dos botones que permitían conectar y desconectar directamente todos los controles electrónicos relativos a la conducción; de igual modo, utilizando un interruptor central colocado entre los dos asientos, tanto el conductor como el copiloto podían acceder a la puesta en marcha y el apagado de los equipos eléctricos, en una rápida maniobra para reiniciar todo el sistema, incluso conduciendo. Por último, cabe citar que el habitual freno de mano que se activa con el pie fue reemplazado por uno clásico de palanca, y que en el lugar de la guantera había un tripmaster que permitía al navegante calcular las distancias exactas de la ruta.El toque offroad distintivo

El Cayenne S Transsyberia estaba disponible en dos colores, Negro Basalto metalizado y Plata Cristal metalizado, que combinaban con el naranja presente en las llantas, los retrovisores, el alerón, las tomas de aire delanteras y los emblemas de la parte inferior de las puertas.

De cara a garantizar la mayor eficacia en conducción fuera de carretera incorporaba cuatro faros adicionales sobre el techo y un cabrestante (guardado en el maletero) de fácil colocación para poder salir de apuros o socorrer a otros vehículos. En la zona de carga guardaba dos bidones de reserva de gasolina con 20 litros cada uno, un gato hidráulico, dos rampas para avanzar en terrenos arenosos, dos ruedas de repuesto y dos cajas de herramientas. Completaban la equipación dos tiendas de campaña, dos esterillas con aislamiento térmico, una eslinga de nueve metros de longitud, una azada plegable, un hacha, una linterna, cuatro barras de remolque y un juego de herramientas completo.El equipo español en el Rallye Transsyberia

El piloto español Pau Soler ha contado a Porsche Newsroom cómo fue el nacimiento del Cayenne S Transsyberia y cuáles fueron sus vivencias en las ediciones de 2007 y 2008 del rallye que lleva el mismo nombre. 

“En aquel momento Porsche necesitaba un vínculo entre el Cayenne y la competición. Por eso decidió participar en este rallye. Se fabricaron 26 unidades del Cayenne S Transsyberia, que se repartieron entre distintos mercados. Tuvimos la suerte de tripular el coche del equipo español”, comenta Pau.

“El coche era prácticamente un modelo de calle y al principio había cierto escepticismo. Algunos pilotos profesionales pensaban que no iba a dar la talla. Sin embargo, vimos que sin arriesgar mucho podíamos hacer un buen papel. Y así fue: en nuestra primera participación, en 2007, terminamos quintos. Así que el año siguiente pedí permiso para tomar riesgos. Ahí apretamos un poco más, ganamos algunas etapas y, aunque no pudimos conseguir la victoria, terminamos segundos”.

El español recuerda que había algunas etapas cortas y muy técnicas, que él mismo califica “como de Camel Trophy”, en las que se hacían medias muy bajas. Y una vez cruzada la frontera de Mongolia, las etapas eran más largas y con mucha navegación. “Había que ir muy fino para no caer en algunas trampas”, dice.

Cuando se le pregunta por lo más difícil y lo que más disfrutó de sus participaciones en el Rallye Transsyberia, Pau lo tiene claro: “Lo más complicado para mí fue adaptar mi ritmo al coche. Hubo quien no entendió que iba en un vehículo de serie y no acabó la carrera. Tienes que aprender a gestionar esto. A veces tocaba pasar despacio para no pinchar o no poner al chasis en apuros. Respecto a lo mejor, lo cierto es que con la navegación tuve la gran suerte de contar con una gran copiloto, mi compañera Laia Peinado, que merece un gran reconocimiento porque gracias a ella conseguimos ganar muchos puntos. En algunas etapas lo bordó y llegamos en primera posición”.

Vídeos: Rallye Slicks Sevilla 2022

Durante los pasados días 14-15 de octubre tuvo lugar el Rallye Slicks de Sevilla 2022, puntuable para el Campeonato de Andalucía de Rallyes de Asfalto. La prueba celebrada en la Sierra Norte, a pocos kilómetros de la capital hispalense, reunió a los habituales del certamen. Pedro David Pérez y Alejandro Leseduarte repitieron victoria con el Hyundai i20 R5 de Plemar Sport, peleando por el título a falta de dos pruebas para el final de la temporada.

Foto: FAA

Vídeos: I Rallye Valle del Guadiato

Los pasados días 30 de septiembre de 1 de octubre tuvo lugar el I Rallye Valle del Guadiato, prueba del panorama andaluz que celebraba su edición inaugural. Los habituales pilotos de los rallyes de asfalto del sur de la península se reunieron una vez más, triunfando Pedro David Pérez y Alejandro Leseduarte en su Hyundai i20 R5. He aquí algunas de las mejores imágenes del evento.

Foto: Squad Adventures

Pedro David Pérez se impone en el I Rally Valle del Guadiato

Pedro David Pérez y Alejandro Leseduarte han conseguido la victoria en el I Rally Valle del Guadiato, un nuevo rally que comenzaba su andanza en tierras cordobesas. La prueba, que tuvo lugar entre el 30 de septiembre y el 1 de octubre, reunió una vez más a todo el elenco del panorama andaluz. José Antonio Aznar e Iván Urea conseguían la segunda posición con su ya icónico Porsche, siendo terceros Alberto Valverde y Estefanía Villena con su Peugeot 308 Cup N2.

El dominio de Pérez, con el Hyundai i20 R5 de Plemar Sport (unidad ex oficial de Hyundai España) empezó comandando desde el primer tramo, el de Espiel. De hecho fue un dominio incontestable, sacándole casi medio minuto a Valverde y Aznar. Tercero era Rafa Saco con su Hyundai i30 N N3 por delante de Rafa Galán y Francisco Carlos Rico. Algo similar ocurría en el tramo de Villaharta, con el de Plemar extendiendo su ventaja a más de un minuto frente a Aznar y Valverde. Aquí Saco cedía algunas posiciones de modo que Galán se colocaba en cuarta posición y Rico en la quinta.

En las segundas pasadas por los mismos tramos había dramas con los neumáticos. Por un lado, Pérez probaba unos neumáticos distintos en su Hyundai y no terminaba de funcionarle, aunque así fue de nuevo el más rápido en ambos tramos. Aznar tenía que aguantar con neumáticos usados y unos duros que venían del Rally Sierra de Cádiz, mejorando un poco su ritmo en las segundas pasadas. Su principal problema, según argumentaba a mitad de rally, es el hecho de que Michelin ya no fabrica neumáticos de las dimensiones que llevan los Porsche. Valverde se mantenía tercero por delante Galán, Alberto García y Antonio Madueño.

La segunda mitad del rally comenzaba en el tramo de Belmez, un tramo para el que algunos pilotos no tenían referencias previas. Pérez volvía a ser el más rápido, de manera que su ventaja era de más de minuto y medio frente a Aznar y más de dos minutos sobre Valverde. El segundo tramo de la tarde era Villanueva del Rey – Villaviciosa, una zona más conocida para los pilotos dado que es parte del recorrido habitual del Rally Sierra Morena. Pérez continuó comandando mientras que Aznar aguantaba segundo pese a sus problemas de neumáticos.

Con las segundas pasadas por los mismos tramos, Pérez y Leseduarte aseguraban una nueva victoria. Un dominio imponente al superar a Aznar, su rival más cercano, por casi dos minutos, siendo tercero Valverde a 2:47. Galán finalizaba cuarto por delante de García, completando el Top 10 Madueño, Francisco Mata, José Caballero, Andrés Pastor y Ángel Gabriel Sánchez.

Foto: FAA

Vallejo Racing restaura por completo su Porsche 997 GT3 campeón de España en 2009

Vallejo Racing ha completado la restauración de su Porsche 997 GT3 3.6. La misma unidad con la que los lobos de Meira logaron ser campeones de España de rallyes de asfalto en la temporada 2009. Tal como reflejan a través de sus redes sociales, el coche se ha revisado de arriba abajo. El pasado lunes 26 de septiembre este coche pasó la ITV correspondiente (obligatoria también para vehículos de competición en la actualidad), completando el proceso de restauración.

Los Vallejo ya corrieron con el Porsche tanto en la temporada 2007 como en 2008, habiendo dejado atrás diferentes modelos S1600. En este cambio radical su primera victoria vino nada menos que en Ferrol, quizás el rally en el que más se puede complicar la vida a los pilotos de coches GT frente a los tracción total. Sumarían varios podios más ese año, quedando terceros tras Miguel Fuster/José Vicente Medina y Berti Hevia/Alberto Iglesias. En 2008 acabarían siendo subcampeones con victorias en el Islas Canarias, Llanes, Costa Brava y el Shalymar en Madrid.

Sería 2009, ya con los colores de Nupel, con los que lograría el título, exactamente con esta unidad. La temporada comenzó de manera complicada con un abandono en Cantabria, victoria en el Islas, abandono en Vila Joiosa y un resultado no del todo bueno en el Rías Baixas. No obstante, en el resto de la temporada apenas se bajaría del podio, ganando en Ourense, Sierra Morena y el Shalymar, además del Príncipe de Asturias en el apartado del CERA. Esto le proclamaba campeón por primera vez, un triunfo esperado tras haber disputado el CERA durante veinte años desde sus inicios y su eclosión en el Desafío Peugeot.

Después de la espectacular caída de Nupel y un breve periplo con el Lotus Exige, en 2011 volverían a correr con el Porsche 3.6. En este reencuentro volvieron a ganar en Ferrol, además de ganar tanto en el Sierra Morena como en Madrid. En 2012 estaban entre los favoritos con este coche, pero no trajo los éxitos esperados. En total sumaron tres podios y dos victorias, la primera en Llanes y la segunda en Madrid. Dado que este último contaba con el Jarama en buena parte de su recorrido (lo cual fue a más con el paso de los años hasta el actual Rallyshow), los Porsche eran aquí los coches a batir. En 2013 su única victoria en el CERA sería en el Rías Baixas, cambiando de montura a final de temporada. Para 2014 empezaría la historia del 3.8, conocido también como GT3 Cup Rally 2010.

El coche ganador del CERA 2009 llegaría hasta las Islas Canarias, corriendo con Copi Sport (Copi Sport y Vallejo Racing llevan varios años hermanados) en manos de Enrique Cruz. Gracias a este coche, Cruz logró sus primeros títulos nacionales, empezando su racha de títulos. Hoy día es el gran campeón a batir, habiendo pilotado después también el Porsche 2010. Ahora, el coche que les dio a los ‘Lobos’ su primer título nacional está de nuevo listo para rugir, como si estuviera pendiente de estreno una vez más.

Foto: Vallejo Racing