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Hyundai confirma a Lappi para 2023 con Breen volviendo a tiempo parcial

Publicado el por David Durán

Hyundai Motorsport ha anunciado que Esapekka Lappi correrá con sus Hyundai i20 N Rally1 de cara a la temporada 2023 del Campeonato Mundial de Rallyes. Tal como hiciera Ott Tänak hace tres años (piloto al que reemplaza Lappi), salta de Toyota al equipo con sede en Alzenau. Craig Breen, después de una complicada temporada en M-Sport sin cumplir el año de contrato que le quedaba, retorna al equipo a tiempo parcial. Compartirá coche con Dani Sordo mientras que Thierry Neuville seguirá un año más en el equipo. Los dos son los únicos pilotos que Hyundai ha mantenido desde su llegada al WRC en 2014.

La confirmación oficial ha llegado a la par que Toyota Gazoo Racing ha confirmado su alineación. Para los de Jari-Matti Latvala la alineación de pilotos será la misma, pero sin Lappi, ascendiendo a Takamoto Katsuta al equipo oficial. Lappi afronta así un gran reto, el de ser piloto a tiempo completo, en vez de compartir coche con el ocho veces campeón mundial de rallyes. Cosa que, técnicamente, Katsuta no hará dado que en los rallyes en los que esté Ogier también estará el japonés con un cuarto coche.

Se espera que Hyundai esté más fuerte en el próximo 2023 que en este 2022. De hecho, desde Estonia hasta Japón, Tänak llegó a sumar más puntos que el campeón mundial Kalle Rovanperä – aunque es cierto que este bajó el listón tras asegurar el título en Nueva Zelanda. Hyundai ha sumado un total de cinco victorias este año con el i20 N Rally1, tres cortesía de Tänak y dos de parte de Neuville.

Con este cambio de cromos, Lappi ha corrido con nada menos que cuatro equipos en cinco temporadas. Militó en Citroën en 2019 antes de recalar en M-Sport en 2020. Tras una temporada en barbecho haciendo méritos en WRC2 y una aparición estelar en Finlandia, retornó como piloto oficial de Toyota de cara a 2022. Tras un año a tiempo parcial, ahora vuelve a ser titular a tiempo completo con Hyundai Motorsport, habiendo estado así en los tres equipos actuales del WRC.

Declaraciones de Lappi a su llegada a Hyundai

«¡La vida está llena de sorpresas! Tener la oportunidad de unirse a Hyundai Motorsport y correr un programa a tiempo completo es algo que no esperábamos. Es un sueño y una oportunidad única, estamos muy contentos de unirnos a la familia Hyundai Motorsport. El equipo mostró durante 2022 que es capaz de desarrollar un coche durante la temporada y puede ganar en cualquier superficie. Por lo que ya he oído, 2023 se plantea muy interesante. Somos conscientes de que hay mucho trabajo por delante pero, junto a Janne (Ferm, su copiloto), estoy comprometido. Creo que podemos aportar mucho al equipo. Quiero agradecer a Hyundai Motorsport la confianza depositada en nosotros, haremos todo lo posible para tener éxito y alcanzar metas comunes«, declaró Lappi.

Oficial: Toyota Gazoo Racing renueva a sus cuatro pilotos para 2023 descartando a Lappi

Publicado el por David Durán

Toyota Gazoo Racing ha anunciado quienes serán sus pilotos para la temporada 2023 del Campeonato Mundial de Rallyes. El equipo liderado por Jari-Matti Latvala es el primero en anunciar su alineación de cara a la próxima campaña, apenas unos días después de terminar el año en el rallye de casa de la marca, el Rallye de Japón. Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen, Elfyn Evans/Scott Martin, Takamoto Katsuta/Aaron Johnston y Sébastien Ogier/Vincent Landais serán sus pilotos. Por tanto, Esapekka Lappi y Janne Ferm se marcharán tras solo un año, a priori con destino a Hyundai Motorsport.

Es una alineación sin apenas cambios, con los cuatro pilotos repitiendo con Toyota. Rovanperä y Evans (pese a su tórrido 2022) repiten a tiempo completo. Esta vez será Katsuta quien se turne en el tercer asiento del GR Yaris Rally1 híbrido con Ogier, teniendo este una temporada parcial. Al igual que en este 2022 se le espera en rallyes como Monte-Carlo o Portugal. A falta, por supuesto, de que se confirme el calendario oficial. Ahora bien, Katsuta estaría con un cuarto GR Yaris Rally1 en aquellos rallyes donde Ogier esté en el tercer coche del equipo principal. No queda claro si este cuarto coche sería también en el TGR WRC Next Generation o como TGR WRC Challenge, pero, en cualquier caso, es simple. Katsuta es ascendido a piloto oficial, pero correrá con un cuarto coche (igual que en 2021 y 2022) cuando esté Ogier, teniendo el japonés otra temporada completa.

Esto significa que Lappi dejará de formar parte del equipo. Desde hace dos semanas se lleva rumoreando que Lappi correrá con Hyundai la próxima temporada, tomando el asiento de Ott Tänak. Es decir, corriendo él a tiempo completo mientras que Dani Sordo se turnaría con Craig Breen, quien regresaría al equipo después de dejar M-Sport. Se espera un anuncio oficial dentro de unos días, así como el del retorno de Tänak a M-Sport y ver que ocurre con Gus Greensmith y Adrien Fourmaux. Toyota mueve ficha y, con solo tres equipos oficiales, pronto se colocará el resto del tablero.

Además, Toyota continuará buscando otro talento japonés con el TGR WRC Challenge. Nao Otake, Hikaru Kogure y Yuki Yamamoto se trasladarán a Finlandia para correr pruebas europeas. Lo harán con un Rally4 aún por confirmar, siendo el Ford Fiesta Rally4 el modelo más plausible.

Más interesante es ver que Norihiko Katsuta correrá con el Toyota GR Yaris WR Concept – es decir, el GR Yaris Rally2 aún en desarrollo. Esto es posible puesto que la categoría JN1 del campeonato japonés de rallyes permite correr a coches aún en desarrollo a partir de 2023. En la primera carrera del año (Miyoshi, 25-26 de marzo) correrá con el GR Yaris GR4 como en este 2022 con el que fue subcampeón. A partir de Yagatsugatake-Chino (15-16 de abril) Katsuta senior empezará a competir con el nuevo Rally2 antes de que sea Rally2 a nivel FIA. Por otro lado, el GR Yaris GR4 lo pilotará Tomoyuki Shinkai, pero con un toque especial. Equipará la caja de cambios automática DAT, también en fase de desarrollo.

Foto: Toyota Gazoo Racing

Citroën Racing actualiza su logo

Publicado el por David Durán

Citroën Racing ha mostrado el que será su nuevo logo de ahora en adelante. Un logotipo de aspecto ‘retro’, en línea con el que utiliza la casa matriz también en sus modelos de producción en serie. La marca de los dos chevrones marcha así hacia el futuro con un homenaje al pasado. Eso sí, en estos momentos Citroën Racing no está realizando un proyecto determinado dentro de Stellantis Motorsport aparte de cuidar su programa de carreras cliente con el Citroën C3 Rally2.

Citroën Racing es la continuación de la todopoderosa Citroën Sport, la que dominó con mano de hierro el Mundial de Rallyes en la primera generación de World Rally Cars. Tras triunfar en el WRC también tuvieron tres años de grandes éxitos en el Mundial de Turismos, arrasando con su Citroën C-Elysée TC1. No obstante, en los tres años que estuvieron de vuelta al WRC con el Citroën C3 WRC no hubo tantos éxitos, si bien si que pelearon por el título con Sébastien Ogier en 2019 hasta el final. Tras la temporada 2019 – y una tempestad conocida como el ‘Shitroën’ que resonó por todo el mundo decidieron retirarse del campeonato. Eso sí, han continuado con el desarrollo del C3 Rally2, antes conocido como Citroën C3 R5.

Dentro de Stellantis Motorsport Citroën se centra en las actividades en rallyes, con Opel/Peugeot contando con sus Corsa/208 Rally4 para los peldaños inferiores y copas monomarca. Durante muchos años DS ha estado presente en la Fórmula E mientras que Peugeot ha retornado este año al Mundial de Resistencia con su innovador 9X8 de la categoría Hypercar. Además Peugeot ha estado involucrado en la categoría TCR de turismos, la que recogió el testigo en turismos tras la caída del WTCC y de los TC1. No obstante, Citroën no cuenta con presencia oficial en ninguna competición en la actualidad.

Foto: Citroën Racing

Oficial: Calendario Extreme E 2023

Publicado el por David Durán

La Extreme E ya cuenta con su calendario para 2023, la que será su tercera temporada tras dos años recorriendo el mundo. El Santa Helena volverá a viajar hasta los lugares más afectados por el cambio climático para concienciar a miles de seguidores. Y, de paso, organizar carreras con los SUV eléctricos del certamen. Un año más serán cinco las citas previstas para esta tercera temporada.

Al igual que en 2022, la Extreme E en 2023 arrancará en Arabia Saudí en los días 11 y 12 de marzo. En este año el arranque de temporada tuvo lugar en Neom y se espera que vuelva a ser así para el próximo año. Ahora bien, no está del todo aclarada esta cuestión. La segunda prueba del año tendrá lugar en Escocia entre los días 13 y 14 de mayo en Escocia. Al fin se viajará hasta Escocia, algo que se intentó hacer durante este año y, por cuestiones relacionadas con la guerra entre Ucrania y Rusia, al final se desestimó.

Una vez más la Extreme E regresará a Cerdeña entre los días 8 y 9 de julio. Este año tuvo lugar allí los Island X Prix I y II, lo que supuso que el 40% del campeonato se jugara en un solo fin de semana. La cita en Cerdeña también se vio afectada debido a la guerra, pues el terreno donde se prepara la pista es una zona militar que se utilizó para maniobras de preparación. La intención de la Extreme E para 2023 es ir desde un principio al mes de julio.

Entre los días 16 y 17 de septiembre está previsto viajar hasta América, aunque está en duda si será en el norte o en el sur del Nuevo Continente. Una opción es Estados Unidos, pudiendo ser alguna zona de clima extremo dentro del país. La otra opción es Brasil, miles y miles de kilómetros al sur, donde también hay cuestiones medioambientales de importancia. La última prueba de la temporada tendrá lugar en Chile, aunque aún no hay fecha confirmada. Se espera que sea entre los meses de octubre y noviembre, dependiendo de otros calendarios FIA aún por confirmarse.

Foto: Extreme E.

Vídeo: Entrevista con Laura Martín, encargada de prensa de la RFEdA

Publicado el por David Durán

El pasado martes 15 de noviembre Rallyuno entrevistó a Laura Martín, encargada de prensa de la RFEdA, comisario de pista y la cara visible (así como voz) en los programas del Racing Weekend. En esta entrevista narra sus diversas experiencias a lo largo de este año, pasando por grandes circuitos a nivel mundial como la experiencia de los FIA Motorsport Games.

Puedes ver la entrevista a través del siguiente enlace.

Craig Breen se marcha de M-Sport tras 2022

Publicado el por David Durán

Un decepcionante 2022 ha llevado a la separación prematura de Craig Breen y M-Sport. El piloto irlandés no competirá en la temporada 2023 pese a que tenía acuerdo con el equipo de Malcolm Wilson, según se ha anunciado en la mañana del jueves 17 de noviembre. Se cree que Breen recalará en Hyundai Motorsport, lo cual debería hacerse oficial en los próximos días o semanas. De esta manera Breen retornará a la estructura donde sumó algunos podios entre 2019 y 2021. A priori correrá a tiempo parcial junto a Dani Sordo de nuevo, pues se espera que Esapekka Lappi tome la vacante a tiempo completo que deja libre Ott Tänak.

La temporada 2022 comenzó con grandes expectativas que no hicieron sino crecer en el Rallye de Monte-Carlo. No en vano, Breen y sus compañeros de equipo no paraban de sonreír con el rendimiento del Ford Puma Rally1 híbrido. Sébastien Loeb acabaría siendo ganador por delante de Sébastien Ogier, siendo Breen tercero (y por tanto primero de los habituales). No obstante, solo volvería al podio en el Rallye de Cerdeña. El resto de la temporada ha sido una gran desilusión, estando uno o varios pasos por detrás tanto de los Toyota como de los Hyundai.

Tras el podio de Cerdeña vinieron nada menos que cuatro rallyes donde abandonó y tuvo que reengancharse. Volvió a ocurrir en Nueva Zelanda y pasó una vez más en Japón. En casi todos los casos siendo accidentes en situaciones donde no tenía que arriesgar tanto. Era la primera vez que Breen disputaba una temporada completa tras muchos años corriendo programas parciales dentro del Campeonato Mundial de Rallyes. Una temporada que ha ido de mal en peor con destellos de velocidad pero mucha inconstancia. Ha finalizado séptimo en el campeonato, por detrás de todos los pilotos regulares de Hyundai y Toyota.

«Quiero darle las gracias a M-Sport y a todo el equipo por todo lo que han hecho por mí este año. Ha sido una temporada importante como primera temporada completa y completarla en el Puma ha sido fantástico. Ha sido una gran experiencia ser parte del equipo pero es momento de pasar página. Tengo ganas de lo que venga en el futuro y continuar mi asociación con James», declaró Breen según la web oficial del WRC.

Por un lado, M-Sport adoptará una nueva forma de afrontar las carreras de cara a la temporada 2023. Se cree que Tänak podría retornar al equipo del que fue parte hasta 2017, un nuevo comienzo liderando la estructura tras su marcha de Hyundai. M-Sport, a través de su director deportivo Richard Millener, va a buscar una alineación competitiva para el próximo año. Además de Tänak, la continuidad de Gus Greensmith y Adrien Fourmaux aún no está confirmada. Fourmaux, además, también ha fallado mucho a lo largo de este año. Breen, a su vez, podría retornar a Alzenau corriendo a tiempo parcial. De entrada, su próximo rallye será una prueba de carácter regional corriendo una vez más con Paul Nagle, quien le ha acompañado durante muchos años en diferentes momentos de su carrera.

Foto: Red Bull Content Pool

Laia Sanz, Carlos Checa y Óscar Fuertes, el ‘Dream Team’ de Astara en el Dakar 2023

Publicado el por David Durán

(Press)

Astara, compañía líder en servicios de movilidad, ha presentado hoy en su sede corporativa de Madrid sus planes para el próximo Dakar Rally, que se celebrará en Arabia Saudí en enero de 2023. Con una formación de pilotos de lujo, el ASTARA TEAM de esta nueva edición estará liderado por Laia Sanz-Maurizio Gerini, Carlos Checa-Marc Solà y Óscar Fuertes-Diego Vallejo. Todos ellos pilotarán el ASTARA 01 Concept, que ha mejorado aún más su rendimiento para conseguir completar el Dakar con la menor huella de carbono posible, aspirando de nuevo a convertirse en el vehículo y equipo más sostenible de la carrera. Junto a ellos, ocho vehículos de apoyo y un equipo de más de 30 personas trabajarán en conjunto para demostrar que la excelencia tecnológica y la competición al más alto nivel son absolutamente compatibles con el respeto por el medioambiente y la diversidad.

Es el segundo año de un proyecto muy ambicioso, a varios años vista, para poner en práctica los valores de astara dentro de la competición más exigente del mundo. El objetivo de astara es hacer que las personas vayan más allá (Enable People to Go Further), aportando la tecnología y las soluciones más eficaces e inteligentes -como el e-fuel- para ofrecer la movilidad más respetuosa con el medioambiente en todos los entornos.

Laia Sanz ha declarado: “Me hace especial ilusión formar parte de este proyecto, con un vehículo mucho más sostenible, un equipo preocupado por reducir y compensar su huella de carbono y comprometido con la diversidad… Confío en que Maurizio y yo haremos un gran papel…, ¡al igual que todo ASTARA TEAM!

Para Carlos Checa, “el año pasado fue una toma de contacto. Ahora, con ASTARA TEAM contamos con unos medios para aspirar a resultados más ambiciosos; por eso, Marc Solà y yo nos hemos preparado a conciencia”.

Óscar Fuertes añade: “Estoy muy ilusionado por regresar al Dakar, que siempre supone un desafío enorme, pero estamos preparados para superarlo con nota. Además, tengo otra vez a mi copiloto Diego Vallejo a la derecha y eso me aporta un extra de confianza.”

Al igual que el año pasado, el ASTARA 01 Concept se alimentará con e-fuel, pero en esta ocasión lo usará en una proporción del 90 por ciento (frente al 70% del año pasado). Asimismo, el coche se ha sometido a algunas mejoras -menos peso, más potencia o la posibilidad de llevar una tercera rueda de repuesto- lo que supone un paso adelante a nivel competitivo.

Al finalizar el Dakar, ASTARA TEAM medirá, reportará y compensará su huella de carbono -al igual que se hizo en la pasada edición- siguiendo protocolos de medición estandarizados (GHG Protocol y la norma ISO 14064) que en 2023 se ampliarán a los alcances 1, 2 y 3.  Es decir, se analizarán las emisiones de gases de efecto invernadero directas e indirectas del equipo, así como otras emisiones indirectas generadas por terceros implicados en el evento (logística, viajes, etc).

ASTARA TEAM vuelve así con la determinación de convertirse de nuevo en el equipo más sostenible y respetuoso con el medioambiente del Dakar.

ASTARA TEAM suma también nuevos compromisos, como su firme apuesta por la diversidad, con una importante presencia de mujeres en el equipo, con Laia Sanz al frente, y profesionales como Jessica Nebra -más de 25 años involucrada en el mundo de la competición- o Iona Hernández que, a pesar de su juventud acumula experiencia en karting, campeonatos de turismos español y alemán, la IMSA, las 24 Horas de Le Mans, las European Le Mans Series, el WEC y el Dakar. 

Los Astara 01 Concept continúan bajo la responsabilidad técnica de SMC Motorsport, con Gonzalo de Andrés como team principal.

El Dakar 2023 se celebra por cuarto año consecutivo en Arabia Saudí. Dará comienzo el 31 de diciembre en la costa del Mar Rojo, cerca de Yanbu al-Bahr, para acabar el 15 de enero en Ar-Dammam, a las orillas del golfo Pérsico. El recorrido atraviesa el país de oeste a este y vuelve a adentrarse en El Espacio Vacío o Empty Quarter, Rub al-Jali, el mayor desierto continuo de arena del mundo.

Aicart/Herrera, Sánchez/Ortega y Luján/Luján, campeones de España de energías alternativas 2022

Publicado el por David Durán

(Press)

Los castellonenses José Manuel Pérez Aicart y Javier Herrera (Hyundai Kona EV), en la categoría de modelos eléctricos, los madrileños Santiago Sánchez y Javier Ortega (Toyota RAV4 Plug-in) en la de híbridos enchufables, y los canarios Toni y Aday Luján (Renault Clio Hybrid), en la reservada a los híbridos, son los nuevos Campeones de España de Energías Alternativas, tras la celebración del Eco Rallye Repsol de Madrid, que el pasado fin de semana puso punto final a la temporada.

Si la última de las tres categorías llegó ya resuelta a esta última cita del año, las otras dos debieron esperar hasta el último momento para conocer el nombre de sus campeones. Entre los eléctricos, los asturianos Carla Álvarez y Daniel Remón (Hyundai Kona EV) que llegaban a Madrid como líderes, protagonizaron un duelo final por el título frente a Aicart y Herrera, que se resolvió a favor de los castellonenses, que sumaron en Madrid su tercer triunfo de la temporada. Los cántabros Ricardo González y José Manuel Salas (Kia e-Niro) completaron el podio final del campeonato.

En la categoría de híbridos enchufables, por su parte, Sánchez y Ortega certificaron el título con una victoria en casa, por delante de los campeones de 2021, los asturianos Hugo Velasco y Celso Roces (Suzuki Across), y con los madrileños Alberto Ruiz Jiménez y Ana Esteban (BMW 320e) en el tercer escalón del podio.

Finalmente, entre los modelos híbridos, los Luján, padre e hijo, pudieron celebrar en Madrid el campeonato que ya se habían asegurado de forma matemática en Bilbao. Los coruñeses José Manuel Valeiro y María José Vázquez (Toyota Yaris Hybrid) y los extremeños Ángel Santos y Mario Osma (Toyota Yaris Hybrid) completaron el podio final de esta categoría.

En cuanto a la clasificación de marcas, Hyundai se alzó con el título en la categoría de modelos eléctricos, mientras Toyota se impuso tanto entre los híbridos como entre los híbridos enchufables.

El Eco Rallye Repsol de Madrid arrancó como el año pasado con una ceremonia de salida en la Plaza de Colón de Madrid, recorrió más de 300 kilómetros por la comunidad madrileña y contó con un grupo de participantes destacados, que se sumaron a los equipos habituales del campeonato.

Así, Eneko Conde, que apenas unos días antes había revalidado el título internacional de energías alternativas en Montecarlo, estuvo presente en la Ceremonia de Salida para recibir el homenaje de los aficionados; tres destacados protagonistas del Supercampeonato de España de Rallyes como José Antonio ‘Cohete’ Suárez (Skoda Enyaq iV), Alejandro Cachón (Citroën e-C4) o Surhayen Pernía (Hyundai Ioniq 5) y el joven Campeón de Europa de Rallyes en la categoría ERC4, Óscar Palomo (Peugeot e-208) también tomaron parte en la prueba y no faltaron en la salida otras personalidades como el viceconsejero de Medio Ambiente de la Comunidad de Madrid, Mariano González (Hyundai Ioniq 5), o el propio presidente de la Federación Madrileña de Automovilismo, Alberto Sánchez (Hyundai Tucson Híbrido).

Club Simracing anuncia la Liga de Equipos en Assetto Corsa Competizione

Publicado el por David Durán

Club Simracing anunció el pasado lunes 14 de noviembre la creación de una nueva Liga de Equipos, organizada en Assetto Corsa Competizione. Se trata de un campeonato gratuito cuyas inscripciones ya quedan abiertas. Los diferentes equipos y pilotos que estén interesados en participar ya pueden inscribirse, con más información a través de la web del organizador. Serán carreras multi clase, de manera que correrán tanto coches de especificación GT3 como GT4 dentro de este nuevo certamen.

El hecho de utilizar Assetto Corsa Competizione en lugar del más habitual Assetto Corsa ‘normal’ es ya una novedad en sí que implica ciertos aspectos. En primer lugar está el hecho de utilizar una plataforma algo diferente, más centrada en carreras de circuitos. No solo es que cuente con circuitos reales y modelos reales con licencia, sino que además simula con una gran precisión los atributos y el rendimiento de cada una de las máquinas tal como se ven en circuitos reales de todo el mundo.

Por otro lado, ACC es también la plataforma utilizada ‘a nivel olímpico’ como se vio en los FIA Motorsport Games de Paul Ricard el pasado mes de octubre. Este año, la comisión de simracing de la Real Federación Española de Automovilismo tuvo que trabajar a contrarreloj para preparar un campeonato de donde escoger a su representante para la categoría de eSports de los FIA Motorsport Games. La FIA, a posteriori, se ha disculpado ante las federaciones por dar un escaso plazo de tiempo para los preparativos necesarios. Aún así, en el caso de la RFEdA pudo contar con uno de los grandes talentos en el simulador como es el sevillano Alberto García. Este recompensó la confianza puesta en él con una medalla de bronce.

Además, el piloto del equipo Aspar lo hizo con el Lamborghini Huracán GT3 Evo, un coche muy competitivo, pero no el que más. En ACC el coche dominante es, sin duda, el McLaren 720S GT3. En la propia final se vio reflejado, pues todos los competidores excepto el español llevaban el modelo británico. Aún así, el toro italiano, gracias a la magia del equipo Aspar, hizo milagros alcanzó el podio absoluto, logrando así una de las ocho medallas de bronce que amasó España en estos segundos FIA Motorsport Games.

A continuación se encuentra el enlace con el que solicitar la plaza de inscripción. Se espera una gran participación, siendo además un campeonato gratuito – mientras que en otros campeonatos es necesario pagar por carrera, además de contar de manera previa con una licencia de participante virtual. Es de esperar que Club Simracing realice un campeonato de gran nivel tal como lleva acostumbrando durante estos años tanto en competiciones de rallyes como de montaña, autocross y diversas disciplinas de circuitos.

Foto: Assetto Corsa

Eneko Hurtado, campeón del S-CER Virtual 2022 con Afondu Simracing

Publicado el por David Durán

Eneko Hurtado, junto con Cristóbal Ramos, ya es el campeón de esta temporada 2022 del Supercampeonato de España de Rallyes Virtual. La dupla de Afondu Simracing triunfa dentro de la categoría Rally2, el apartado principal, tras la celebración del Rallye de La Nucía, la octava prueba del año. Francisco José Ávila, tras ser campeones matemáticos en Legends 1 este año, probaba suerte con el Skoda Fabia Rally2 evo en Rally2 y obtenían la victoria absoluta. Hurtado/Ramos fueron segundos por delante de Pablo Miguel Ferreiro, quien corría con el Audi Sport Quattro S1 y se aupaba hasta la tercera posición.

En los primeros compases del rallye Hurtado tomaba la delantera en Rally2 por delante de Luis Manuel Ruiz, Ávila y Brian Chinea. Muy cerca estaba también Iván Prieto liderando la categoría N5 con su RMC N5C (Renault Clio N5) por delante de Kevin Padrón, José Manuel Sanlés y Adán Pimienta. Ferreiro lideraba en Legends 1 metiéndose en el Top 10 absoluto de entrada, teniendo detrás a los Toyota de Javier Romero y Miguel Puig mientras que Pedro Moreno, Danel Cornés y Samuel Santana eran los líderes en Legends 2. Javier Batista y Francisco Javier de Diego serían los principales protagonistas en la RGT mientras que Raúl Lavín y Samuel Rendal harían lo propio en el apartado Rally4.

Ávila se lanzaba al ataque en el segundo tramo, adelantando a Ruiz y situándose a menos de cinco segundos de Hurtado. Sin Iván Aguado en la pelea, Ruiz era el único que podía evitar el título de Hurtado en La Nucía, necesitando recortarle al menos diez puntos (ya que ambos habían descontado resultado en rallyes anteriores). En las otras categorías no había grandes cambios, si bien de Diego pasaba a ser líder en RGT por delante de Batista. La pelea entre los N5 se centraba entre Prieto y Padrón, separados por poco más de un segundo tras dos tramos.

A partir de la segunda mitad de la prueba Ávila, con su Skoda del Team Five Simracing, pasó a ser líder y a desmarcarse de sus dos rivales principales. Ruiz lograba también adelantar a Hurtado por unos cinco segundos, pero esto no le bastaba para recortar los puntos necesarios. Además Chinea, quien era cuarto por delante de Fabio Marques, estaba a un minuto del vasco y su copiloto canario, por lo que Hurtado tenía el título ya casi en sus manos tras una grandísima temporada con su Hyundai i20 R5. Ferreiro, por su parte, estaba realizando todo un recital, liderando su categoría por casi un minuto. Prieto y Padrón seguían peleando en la N5 mientras que Lavín y Rendal estaban separados por tan solo 1,1 segundos a falta del último tramo del rallye.

Lejos de confiarse, Ávila fue a más en el último tramo y realizó una gran pasada, consiguiendo la victoria absoluta y de categoría sobre Hurtado. Este celebraba al llegar al control stop después de la meta el título junto con Ramos y su equipo Afondu. Además era segundo puesto que Ruiz tuvo que abandonar al final – algo que puede cambiar la historia para Overlimits con el título de equipos en juego. Ferreiro acababa tercero y ganador de Legends 1 mientras que Padrón lograba superar a Prieto para ganar en la N5, además de ser cuarto y quinto de manera respectiva. Chinea finalizaba en sexta posición, completando el Top 10 Sanlés (cabeza visible de Overlimits), Moreno (ganador en Legends 2), Pelayo Suárez y Daniel Muñoz.

Más atrás había más celebraciones, pues Samuel Rendal, siendo segundo por detrás de Raúl Lavín, lograba el título de Rally4 para el Team Five Simracing además de la victoria de Ávila. Rendal vuelve a ser así campeón de esta categoría como ya lo fue en 2020 (entonces con el Citroën DS3 R3T). Entre los RGT de Diego se quedaría con una destacada victoria dado que Batista se quedó fuera de juego antes de poder llegar al final de la prueba. Al igual que el S-CER real, el S-CER Virtual ‘terminará’ en unas semanas en el Rallye Villa de Adeje. Entre comillas, dado que también habrá variante virtual del Rallyshow de Madrid con sede en el Circuito del Jarama.

Foto: Motor & Sport Real Simulation