Sara Fernández, dos veces campeona europea de rallyes, fue operada el pasado jueves 15 de septiembre en el Hospital IMED en Alicante. Su accidente en el Rally Barum Zlín sí tuvo secuelas más importantes de las que se vieron en un principio. Una resonancia reveló una fractura y un pequeño aplastamiento en la vértebra T11. Al igual que la de su piloto, el ya campeón europeo Efrén Llarena, la operación ha sido un éxito completo. Se espera por tanto la presencia de ambos en el Rally Villa de Llanes los próximos días 23 y 24 de septiembre. Llanes es la sexta prueba del Supercampeonato de España de Rallyes a la que acudirán con MRF Tyres y RaceSeven.
Tanto con Fernández como con Llarena, la Real Federación Española de Automovilismo se ha volcado para darles el mejor tratamiento posible. Encabezados por el presidente Manuel Aviñó, José Vicente Medina y José María Fortuño, la RFEdA ha mostrado sus mejores recursos para cuidar a sus representantes. Tal fue el cuidado que apenas unas dos semanas después de su fuerte accidente en la República Checa lograron poder correr en el Rally Princesa de Asturias. De Oviedo sacaron un valioso tercer puesto que les mantiene en liza por el título del S-CER.
Con el ERC ya cerrado, a falta tan solo de disputar el RallyRACC en octubre, el centro de atención de la dupla de MRF Tyres es el Supercampeonato, además del programa de 2023. Para enfrentarse a rivales como Pepe López, José Antonio Suárez, Alejandro Cachón, Iván Ares o Surhayén Pernía, el burgalés y la cántabra continuarán su recuperación. En puntos brutos cuentan con 129 puntos frente a los 134 de López y Rozada, dupla de Hyundai y Teo Martín Motorsport. Ambos tienen un abandono para descontar este año, Pozoblanco en el caso de Llarena/Fernández y Ourense en el de López/Rozada.
Andreas Mikkelsen termina su temporada 2022 del Mundial de Rallyes en el Rally Acrópolis los próximos días 8-11 de septiembre. El piloto noruego disputará la prueba dentro de la categoría WRC2 y, por normativa, no podrá correr más rallyes dentro de la categoría. Una vez acabe la prueba griega, Mikkelsen tiene pocos compromisos en lo que a competición se refiere, según ha desvelado a DirtFish. Esto significa que podría realizar apariciones puntuales con otro tipo de coche, cometidos con alguna marca o perseguir una aparición con un Rally1 en Nueva Zelanda, España o Japón. En el rally de los dioses el noruego se juega el título de WRC2, pudiendo ser el segundo piloto que lo gana dos años seguidos. Nasser Al-Attiyah logró esto mismo en los años 2014 y 2015.
Mikkelsen ha disputado los rallyes de Monte-Carlo, Suecia, Portugal, Cerdeña, Estonia e Ypres, siendo el Acrópolis el séptimo rally del año. De esos rallyes acumula tres victorias (Monte-Carlo, Suecia y Estonia) y un segundo puesto en Ypres, solo superado por Stéphane Lefebvre. Sus dos manchas negras son las de Portugal y Cerdeña, ambos abandonos con problemas mecánicos cuando lideraba la categoría en las dos ocasiones.
Los dos abandonos suponen un problema, debido al sistema de puntos de WRC2. En este certamen un piloto se puede inscribir a un máximo de siete pruebas. Puede correr en más rallyes, pero en ese caso esos rallyes de más no estaría en WRC2 de modo que ni puntuaría ni bloquearía puntos. De esos siete resultados, se toman los seis mejores, descartándose el peor. Por ello, los dos abandonos que Mikkelsen sufrió por problemas de motor son especialmente dolorosos.
Ahora bien, ¿por qué es extraña la temporada de Mikkelsen? Precisamente es por el sistema del campeonato, que permite, de los 13 rallyes de la temporada, elegir libremente. Su mayor rival es Kajetan Kajetanowicz, quien corre también con un Skoda Fabia Rally2 evo, pero del equipo cántabro RaceSeven. Por ahora, sólo han coincidido en dos rallyes: Portugal y Estonia. ‘Kajto’ ha disputado cuatro rallyes, siendo estos Portugal, Cerdeña, Safari y Estonia, de donde ha sacado 76 puntos frente a los 100 de Mikkelsen. Tampoco está inscrito en el Acrópolis de modo que, si va a correr siete pruebas, han de ser los rallyes de Nueva Zelanda, España y Japón. Es decir, que los principales rivales por el título apenas van a correr cara a cara en todo el año. Un problema que ya se ha visto otras veces en WRC2.
El otro rival por el título para arrebatarle la corona a Mikkelsen es Yohan Rossel, piloto oficial de Citroën. El galo suma 80 puntos tras cinco rallyes, quedándole por delante el Acrópolis y, a priori, el RallyRACC. Por tanto, si Mikkelsen queda por delante de él, debería ser suficiente para que no le alcance en la clasificación. En este caso, Mikkelsen y Rossel han coincidido en cuatro ocasiones esta temporada, siendo el Acrópolis la quinta. Aunque Emil Lindholm tiene posibilidades matemáticas, son muy escasas. Por tanto, si Mikkelsen se impone en Grecia dentro de la categoría, todo dependería de lo que haga Kajetanowicz en los tres rallyes restantes.
Con respecto al resto de su temporada, es muy improbable que haga una aparición con un Rally1 híbrido – en todo caso en M-Sport de manera semi oficial o privada, lo que supondría encontrar una financiación importante. Las conversaciones estarían apuntando más hacia el próximo 2023, con varios asientos aún por decidirse. Tampoco hay mucho que hacer en el Europeo de Rallyes (donde fue campeón en 2021), quedando por delante solo el RallyRACC. Otra posibilidad es correr algún rally nacional junto a Toksport.
La posibilidad más real dentro de los rallyes es que se le vea en labores de desarrollo del Skoda Fabia RS Rally2 en el cual también ha estado trabajando en su fase de prototipo. Este coche aún ha de debutar en competición como tal, tras su estreno en el Rally Bohemia dentro de la caravana de seguridad. El coche lleva homologado desde el 1 de agosto, pero aún no se le ha visto corriendo. Los problemas de distribución y suministros, agravados por la guerra en Ucrania, están afectando a los de Mlada Boleslav.
Otra posibilidad sería verle en raids de la mano de Red Bull como, sin ir más lejos, el Rally de Andalucía – que coincide con la semana del RallyRACC. Este año, el Rally de Andalucía (después de haberse pospuesto, pues la fecha original era en junio) concluirá el inaugural Campeonato Mundial de Todoterrenos FIA (W2RC). Ya en este mismo 2022 apareció en el Dakar 2022 en la categoría T3 de prototipos ligeros sustituyendo a Mitch Guthrie, quien dio positivo por covid-19.
Jan Kopecky y Jan Hlousek han conseguido la victoria en el Rally Barum Zlín, séptima prueba del Campeonato Europeo de Rallyes. El que fuera campeón europeo de 2013 consigue así una décima victoria en este evento, un récord que va a permanecer intocable durante muchos años. La dupla de Skoda Motorsport ha finalizado por delante de Filip Mares/Radovan Bucha, completando el podio ERC Simon Wagner y Gerald Winter.
Bunc 1, con sus 15,20 kilómetros, era el primer tramo de la segunda etapa. Kopecky tenía la misión de mantener la distancia lograda durante la primera etapa y ahorrarse situaciones peliagudas hasta el final. El mejor tiempo en este tramo fue para Dominik Stritesky, aunque no puntuaba ni bloqueaba puntos para los pilotos del ERC. Detrás suya estaban Wagner, Kopecky, Ken Torn, Adam Brezik, Erik Cais y Filip Mares. Javier Pardo realizaba el noveno mejor tiempo, tratando de escalar posiciones después de que un pinchazo en la etapa anterior le descolgara del Top 10. La primera parte del tramo era más resbaladiza que la segunda, pero sobre todo el problema venía cuando se ensuciaba la pista a medida que iban pasando cada coche de la caravana.
Maják 1 y sus 13,20 kilómetros de longitud vendrían después. Y con ello, condiciones de lluvia. Tom Kristensson abrió pista cuando había algo de llovizna y suelo seco. Para cuando el joven sueco llegó a meta, la lluvia era mucho más abundante, creando charcos donde era fácil hacer aquaplaning. De hecho, le ocurría incluso a los que iban con neumáticos de lluvia, como era el caso de Brezik. Muchos otros pilotos tuvieron algún que otro susto, como fue el caso de Pardo o Albert von Thurn und Taxis. El único que sufrió de más en este tramo fue Martin Vlcek, quien golpeó una bala de paja y pinchó un neumático, costándole más de seis minutos. Al estar los 15 primeros del rally en orden inverso, Kopecky no podía arriesgar dado que se encontraba con mucho barro en pista.
Pindula 1 era el último tramo de la mañana. Un tramo complicado, pero bello para los espectadores e increíble de pilotar para quienes se enfrentaban a él, saliendo encantados en su mayor parte. Torn sería el más rápido seguido de Mares, Cais y Kopecky. En la general, el veterano de Skoda contaba con 40 segundos de ventaja sobre Mares y Cais. Estos estaban separados por apenas 1,1 segundos de diferencia, con el austríaco Wagner a apenas siete segundos acechándoles.
Si ya por la mañana los tramos estaban delicados, más lo iban a estar por la tarde con la suciedad de toda la caravana de coches más la lluvia. Muchos pilotos consideraban que no se trataba de pilotar o conducir, simplemente de sobrevivir. Bunc estaba muy, muy complicado, con varias salidas entre los primeros coches. Torn, quien ya sufrió un vuelco el día anterior, volvió a tener una salida de pista donde dañó el radiador de su Ford Fiesta Rally2. Pudo llegar a meta, pero con daños graves evidentes y perdiendo unos once minutos. Peor suerte aún correría Alberto Battistolli, sufriendo un accidente que le dejaba fuera de carrera. El italiano estaba rodando en séptima posición (del apartado ERC), a tres segundos de su compatriota Simone Campedelli. Torn abandonaría también antes de llegar al siguiente tramo.
Tras el accidente de Battistolli, Bruc 2 sería cancelado, pasando la acción a Maják 2 (el cual fue retrasado unos minutos). En este caso, aunque seguía estando delicado, estaba más seco de lo que los pilotos esperaban, pero minutos después apareció la lluvia. A Mares – valga la ironía – le vino bien ya que tuvo mejores condiciones que Cais y logró alejarse de él en la general. No solo eso sino que Wagner consiguió adelantar a Cais. Kopecky, mientras tanto, evitaba riesgos para asegurar la victoria.
Estas condiciones tan peliagudas se mantenían en Pindula 2, el Power Stage de este rally. Los pilotos llegaban agradecidos de poder estar en la meta de este rally, tan complicado ya por sí en seco. Mares, Wagner y Cais fueron a por todas pues los tres se jugaban el podio. El austríaco falló primero al tener una salida de pista en la que dañaron algo en su Skoda. Cuando volvieron a pista, perdieron algo de potencia. Aún así, mantuvieron el podio dado que Cais pinchó en la parte del pueblo y fue perdiendo tiempo hasta el final, siendo 4,6 segundos más lento que Wagner. Mares también cedió tiempo frente al austríaco, aunque solo dos segundos. Adam Brezik marcó el scratch en este último tramo por delante de Norbert Herczig y Wagner.
Kopecky se mantendría impasible ante las dificultades y lograba alzarse como ganador. Su décima victoria en este evento, siendo sin duda el rey de este Rally Barum Zlín. Mares finalizaba segundo a 37,6 segundos con Wagner tercero a 1,7 segundos por detrás. Por apenas siete segundos Cais, pese a que lo intentó con todas sus fuerzas (lo que le ocasionó el pinchazo), se quedó sin podio frente a su afición. En el apartado ERC Herczig sería quinto por delante de Campedelli, completando el Top 10, Martin László, Albert von T&T, Brezik y Pardo. En el Top 10 absoluta aparecían también Dominik Stritesky y Vaclav Pech, este último con su Ford Focus RS WRC. En ERC4 Junior Laurent Pellier sería ganador por delante de Andrea Mabellini, logrando Óscar Palomo, junto a Rodrigo Sanjuán, el tercer puesto para el Rallye Team Spain.
Jan Kopecky y Jan Hlousek son los (esperados) líderes del Rally Barum Zlín 2022, ya al frente desde la mitad de la primera etapa. La dupla de Skoda Motorsport lidera por casi medio minuto con respecto a Erik Cais y Petr Tesinsky, siendo terceros Adam Brezik y Ondrej Krajca. La mala noticia es el abandono de Efrén Llarena y Sara Fernández debido a un aparatoso accidente. La dupla de MRF Tyres y RaceSeven se estrenaban aquí ya como campeones de este año de manera matemática.
Los retos del Barum empezaron incluso antes de la salida del primer tramo del día, Brezova 1. En unas condiciones mixtas de seco y mojado, podría estar húmedo por las temperaturas nocturnas o ya completamente seco. Algunos se esperaban esto último, montaron neumáticos medios y se encontraron con zonas muy, muy mojadas. Fue el caso del gran favorito Jan Kopecky, sufriendo mucho aquaplaning. Logró sobrevivir, mientras que Simon Wagner tuvo una pequeña salida de pista y Filip Mares trompeó. Adam Brezik logró el mejor tiempo por una décima sobre Llarena, 4,1 segundos sobre Cais y 5,1 con respecto a Wagner. Fue curioso escuchar que Brezik montó los de lluvia porque su padre (el ex piloto Martin Brezik) se los consiguió en el último momento antes de salir al tramo.
En Drzkova 1 los sustos iban a más, con Wagner golpeando unas balas de paja durante el tramo. Aunque no había tanta agua en la superficie de la carretera, en la zona boscosa sí que había mucho barro en la trazada. Peor suerte correría Tom Kristensson, sufriendo un accidente que le dejaba fuera de carrera. Poco después, por desgracia, lo mismo le ocurría a Llarena en unas condiciones muy delicadas. El tramo sería interrumpido debido al accidente de Llarena, retomándose más tarde. Más atrás, en ERC4 Junior, Pellier lideraba con autoridad por delante de Andrea Mabellini y Óscar Palomo. Uno de sus rivales, Roberto Daprà, se quedaba fuera de carrera también por accidente.
El siguiente tramo y último de la mañana es el mítico Semetín, uno de los más queridos del rally – así como de la comunidad de simracing. En sus 11,51 kilómetros había un sinfín de trampas. Mares cayó en una de ellas, saliéndose de pista tras un salto, aunque sólo se dejó 18,9 segundos con Kopecky. Quien salió peor parado fue Ken Torn, volcando su Fiesta y quedando fuera de combate a pocos metros de la meta.
Para entonces Kopecky era líder del rally con 28,4 segundos de margen sobre Cais, siendo Brezik tercero a exactamente medio minuto de distancia. Wagner se colocaba en cuarta posición por delante de Mares, Raphaël Astier y Javier Pardo, quien iba con mucho cuidado tras el accidente de su compañero Llarena. Lo increíble era ver los tiempos de Astier, colocándose sexto con su Alpine A110 RGT frente a todos los Rally2. Simone Campedelli, Alberto Battistolli y Albert von Thurn und Taxis completaban las diez primeras posiciones.
Andreas Mikkelsen será el encargado de mostrar por primera vez el nuevo Skoda Fabia RS Rally2 en competición. Será en el Rally de Bohemia, que tendrá lugar durante los días 8-10 de julio. Con los nuevos colores de Skoda Motorsport, el noruego saca su coche en el rally de casa de Skoda, patrocinado por la marca y parte del campeonato checo. No estará en la competición en sí sino en la caravana de seguridad dado que el coche no ha recibido aún la homologación FIA. Esta llegará el día 1 de agosto, tal como aseguró la marca en la presentación del coche.
Mikkelsen, junto a Kris Meeke y otros pilotos, ha sido uno de los encargados de desarrollar este coche. Partiendo de la cuarta generación del Fabia, este coche incluye todos los avances de Skoda tanto a nivel mecánico como aerodinámico. Es la tercera generación de sus coches Rally2 tras el Skoda Fabia R5 y el Fabia Rally2 evo. Su estreno en Bohemia es similar al que ya se vio con el Rally2 evo durante 2019.
En este rally se verán hasta diez Fabia R5 y unos seis Fabia Rally2 evo en competición, siendo la quinta prueba del certamen checo. Uno de estos evos es el del gran favorito, el eterno piloto de Skoda Motorsport Jan Kopecky. Durante nada menos que veinte años ha llevado los colores de la firma, siendo un embajador de leyenda. Buscará su décima victoria en este rally, una cifra récord que deja lejos las seis de otro as checo, Roman Kresta. Eso sí, Kopecky tendrá como rivales a Vaclav Pech, ganador en 2020, así como al joven talento Filip Mares.
Con respecto al Fabia RS Rally2, el coche empezará a verse a partir del 1 de agosto en diferentes manos privadas. Por todo el mundo, tanto en campeonatos nacionales como el Europeo o el Mundial, se espera que sea un coche muy popular. Por ejemplo, en el Rally Liepaja que coincide con el anuncio de Mikkelsen, hasta diez Fabia Rally2 evo se han dado cita. Se rumorea que Recalvi traerá una unidad a España para el vigente campeón del S-CER José Antonio Suárez. Se espera que aparezca en el WRC a partir del Rally de Finlandia en adelante. En lo que al ERC respecta, el Rally Barum, la prueba estrella del campeonato checo, es donde podría hacer acto de presencia Mikkelsen, Meeke y/o Kopecky con el nuevo coche así como los primeros clientes.
Decimos además nuevos colores pues el Skoda Fabia RS Rally2 oficial ya muestra la nueva tonalidad de verde, que se puede comparar con la anterior en la misma foto. El coche lleva ese verde chillón que también se aprecia en los modelos RS de producción en serie. El camión del equipo, en cambio, aún mantiene el verde al que estamos acostumbrados a ver en los Fabia anteriores.
Abran paso al nuevo ŠKODA FABIA RS Rally2: ŠKODA Motorsport presenta al sucesor del FABIA Rally2 evo. El nuevo modelo de rally de Mladá Boleslav se basa en la cuarta generación del ŠKODA FABIA y sucede al vehículo de Rally2 más exitoso de los últimos años. ŠKODA Motorsport ha desarrollado un nuevo motor para el FABIA RS Rally2, además de haber mejorado la manejabilidad del vehículo, el tren motriz y la electrónica, así como los dispositivos de seguridad para el conductor y el copiloto. El nuevo FABIA RS Rally2 ha demostrado sus grandes capacidades en una serie de desafiantes pruebas sobre asfalto, grava y hielo, así como bajo una amplia gama de condiciones meteorológicas. El modelo está perfectamente equipado para cosechar en el futuro victorias y títulos para los equipos de clientes.
Michal Hrabánek, director de ŠKODA Motorsport, afirma: «Detenerse significa quedarse atrás, lo cual es especialmente cierto en el deporte del motor. Por lo que, a la hora de desarrollar el nuevo FABIA RS Rally2, hemos aplicado la experiencia adquirida con el modelo predecesor y hemos perfeccionado cada detalle. Nuestro objetivo era hacer evolucionar el coche de rally más exitoso del mundo. Estoy muy orgulloso de todo el equipo de ŠKODA Motorsport, que se ha esforzado por alcanzar este objetivo con gran dedicación. También me gustaría expresar mi agradecimiento a nuestros compañeros encargados de la fase de desarrollo en serie. La cuarta generación del FABIA nos ha proporcionado la base perfecta para el FABIA RS Rally2».
El nuevo ŠKODA FABIA RS Rally2 es un vehículo de rally correspondiente a la categoría Rally2 y se beneficia de la mejor aerodinámica de su clase y de la carrocería excepcionalmente rígida del modelo de producción. En comparación con el exitoso modelo anterior, el equipo de ŠKODA Motorsport ha perfeccionado sobre todo el tren motriz, así como la electrónica, la seguridad y la manejabilidad del vehículo. Los ingenieros también han desarrollado un nuevo motor turboalimentado de 1,6 litros basado en el 2.0 TSI de la serie de motores EA888, que se emplea, entre otros, en los modelos RS. La nueva pintura de ŠKODA Motorsport realza los estrechos lazos con los modelos deportivos de la serie RS; la combinación de colores «Verde Mamba» nos remite al OCTAVIA RS y el ENYAQ COUPÉ RS iV.
Serie de desafiantes pruebas bajo diversas condiciones meteorológicas
A fin de preparar al máximo el nuevo ŠKODA FABIA RS Rally2 para su uso en las pistas de rally, ŠKODA Motorsport sometió al flamante vehículo a extensas pruebas sobre asfalto, grava y nieve durante casi un año. Para ello, se realizaron una serie de pruebas en la República Checa, Francia, Italia, Croacia, Alemania, Bélgica y España, así como en el norte de Finlandia bajo condiciones invernales extremas desde el verano de 2021.
Skoda Motorsport ha presentado durante la tarde del martes 14 de junio su nueva arma para rallyes. Se trata del Skoda Fabia RS Rally2, su tercer modelo de la segunda división del Grupo R de la FIA. Este coche estará pronto presente en los tramos de todo el mundo, esperándose su aparición en próximas pruebas del Campeonato Mundial de Rallyes. En concreto, recibirá su homologación el 1 de agosto. Es la primera vez que se muestra el coche al natural, sin la decoración de camuflaje con la que se ha mostrado en los test durante los últimos meses.
Como todos los Rally2, el Skoda Fabia RS Rally2 monta un 1.6 turbo, una caja de cambios de cinco velocidades y tracción total. En concreto, el motor se ha adaptado del 2.0 TSI EA888 de última generación. Es decir, el motor que se puede encontrar en el Octavia RS o el Golf GTI, entre muchos otros modelos del Grupo Volkswagen. En este caso, según las cifras que refleja la web oficial del WRC, desarrolla unos 290 caballos de potencia y 430 Nm de par motor. En comparación con el anterior Fabia Rally2 evo, se han optimizado todas las áreas, desde el conjunto aerodinámico hasta el reparto de pesos. Este modelo está basado en la cuarta generación del Fabia que se encuentra actualmente en la red de concesionarios de la marca checa.
El Skoda Fabia RS Rally2 recoge un testigo repleto de éxitos
El Skoda Fabia RS Rally2 es el sucesor de un linaje exitoso. Y es que Skoda Motorsport cuenta con una trayectoria brutal en lo que respecta a coches de rallyes de carreras cliente. Cierto es que no tuvo el mejor éxito en el mundo ni con el Skoda Octavia WRC ni con su sucesor, el Fabia WRC. Pero sí lo había tenido en los noventa con el mítico Favorit y con su sucesor, el Felicia Kit Car. De hecho, pese a ser un coche con motor 1.6 (A6) le disputó el título de 2L a Seat, que lo ganó tres años seguidos con el Ibiza Kit Car con motor 2.0 (A7).
Tras el sinsabor del Fabia WRC, Skoda reculó hacia la categoría S2000, entonces la segunda división por encima de los S1600, herederos de los Kit Car. El Skoda Fabia S2000 fue un auténtico dominador, logrando carreras y títulos por doquier en distintas partes del mundo. El equipo oficial logró vencer en el Europeo de Rallyes con nombres como Jan Kopecky o Esapekka Lappi, entre muchos otros. De hecho, el Fabia S2000 logró superar incluso a algunos de los primeros R5, los actuales Rally2. Ejemplos de ello son el Ford Fiesta R5 o el Peugeot 208 T16 R5, que contaba en el ERC con apoyo directo de fábrica.
Después vendría el Skoda Fabia R5 y la verdadera era de dominio de la marca checa. Dio el salto al Mundial de Rallyes dentro de la categoría WRC2 y cambió por completo el terreno de juego. Entonces, se corría en WRC2 tanto con coches R5 como con los antiguos S2000 o los RRC. Estos eran en efecto World Rally Cars con un kit para limitar su rendimiento y equipararlos a categorías inferiores, con una brida de menor admisión y un conjunto aerodinámico más limitado. También estaban los Mitsubishi Lancer Evolution y Subaru Impreza WRX aún existentes dentro del PWRC (Mundial de Producción). Con la llegada del Fabia R5 quedó clara cual era la dirección de la segunda división de rallyes. El ritmo mostrado conllevó a que proliferasen unidades en cada rincón del Viejo Continente. Y, más tarde, en otras esquinas del mundo.
Esto se reflejó sobre todo en el Europeo de Rallyes con muchos pilotos privados optando por la firma checa. Lo mismo ocurrió, por supuesto, con campeonatos nacionales. En España se vieron diversas unidades logrando victorias, aunque no al mismo nivel que en otros países europeos. La carrera de desarrollo entre los R5 continuó y en 2019, cuatro años después del lanzamiento del Fabia R5, vino su sucesor. Este es el Fabia Rally2 evo que hemos visto hasta ahora, exprimiendo el mismo reglamento para ofrecer un mayor rendimiento frente a sus rivales.
Con este coche ha continuado, si no extendido aún más, el dominio de la marca checa en el mercado de coches Rally2. Frente al Volkswagen Polo GTI R5 de su ‘marca madre’, el Citroën C3 Rally2, el Ford Fiesta Rally2 o el Hyundai i20 N Rally2, el Skoda sigue siendo la opción más extendida. Es el coche que pilota, sin ir más lejos, el vigente supercampeón de España de rallyes, José Antonio Suárez, junto a su copiloto Alberto Iglesias. La dupla es la representante tanto de Skoda España como del Grupo Recalvi en el Supercampeonato.
También es la herramienta de trabajo de Efrén Llarena y Sara Fernández, actuales líderes del Europeo de Rallyes. Otra dupla notable con este coche son Víctor Senra y Jandrín López, liderando con mano de hierro la Copa de España de Rallyes de Asfalto. En las dos rondas disputadas han vencido con autoridad, ganando en Narón cada tramo disputado.
Este legado lo continúa ahora el Skoda Fabia RS Rally2. Es el primer Rally2 de tercera generación que aparece en el mercado, una categoría exitosa con casi diez años de recorrido. Pese a ser una categoría de coches de rally costosos, la fórmula ha resultado ser uno de los grandes aciertos de la FIA. Cierto es que no se ha conseguido evitar la escalada de costes de desarrollo entre marcas, un mal que también ha afectado a los coches TCR. Aún así, el comportamiento de estos coches, su dinámica y su espectacularidad en los tramos siguen encandilando tanto a pilotos como equipos y espectadores.
Apellido RS
El apellido RS – Rallye Sport – lo han llevado algunos de los coches más ilustres de la firma de Mlada Boleslav. Coches especiales de competición como los 180 RS o 200 RS, así como el mítico 130 RS, el llamado Porsche del Este. Llegó a los coches de calle con la llegada del Octavia RS, que a su vez se inspiraba en los Octavia Kit Car y Octavia WRC. Fue un coche icónico y devolvía rasgos deportivos por entonces algo olvidados a la marca.
El Octavia RS continúa hasta nuestros días, aunque no tan ligado a lo deportivo como cabría esperar y más como un tope de gama. Está disponible también para la versión familiar Combi y con motorizaciones híbridas o diesel. Al Octavia se le unió el Kodiaq RS y el Enyaq Coupé RS iV, con un sistema de dos motores eléctricos. Ahora, el apellido RS sí está en un coche de carreras de verdad, el sucesor del Rally2 más exitoso y vendido en los últimos años. El Skoda Fabia RS Rally2 tendrá la misión de seguir con este doble éxito. Éxitos, podios y victorias en los tramos así como cantidad de unidades vendidas y fabricadas en el mercado. Según la marca, habrá otro RS más en otoño – en principio, otro coche de calle.
Skoda Motorsport presentará este martes 14 de junio su nuevo coche de rallyes cliente, el cual lleva más de un año en desarrollo. Será conocido como Skoda Fabia RS Rally2, tomando el apellido deportivo mítico de la marca checa. Este coche está basado en la cuarta generación del Fabia y toma el testigo de los Fabia R5 y Fabia Rally2 evo. Se prevé que la homologación esté completa y pueda empezar a competir en pruebas internacionales a partir del próximo 1 de julio.
El apellido RS – Rallye Sport – lo han llevado algunos de los coches más ilustres de la firma de Mlada Boleslav. Coches especiales de competición como los 180 RS o 200 RS, así como el mítico 130 RS, el llamado Porsche del Este. Llegó a los coches de calle con la llegada del Octavia RS, que a su vez se inspiraba en los Octavia Kit Car y Octavia World Rally Car del Mundial de Rallyes. Fue un coche icónico y, aunque no era un ‘especial de homologación’ como tal, sí que le devolvía rasgos deportivos por entonces algo olvidados a la marca.
El Octavia RS continúa hasta nuestros días, aunque no tan ligado a lo deportivo como cabría esperar y más como un tope de gama. Está disponible también para la versión familiar Combi y con motorizaciones híbridas o diesel. Al Octavia se le unió el Kodiaq RS y el Enyaq Coupé RS iV, con un sistema de dos motores eléctricos. Ahora, el apellido RS sí está en un coche de carreras de verdad, el sucesor del Rally2 más exitoso y vendido en los últimos años. El Fabia RS Rally2 tendrá la misión de seguir con este doble éxito: tanto victorias en los tramos como cantidad de unidades vendidas y fabricadas en el mercado. Según la marca, habrá otro RS más en otoño – en principio, otro coche de calle.
Skoda Motorsport continúa con las tareas de desarrollo de su nuevo Skoda Fabia Rally2 de cara a su versión definitiva, que debería llegar dentro de poco tiempo. En estas imágenes se puede ver el coche rodando sobre tramos de tierra en Francia. En concreto, el equipo se desplazó hasta Fontjoncouse, un lugar habitual para realizar test sobre esta superficie. He aquí las imágenes del coche que pronto debe recibir la homologación para correr en pruebas FIA.
La histórica ciudad de Alguer fue la sede de la quinta prueba del WRC, donde Eduard Pons – Alberto Chamorro decidieron apuntarse para ver cuál era su ritmo entre los mejores del mundo. La creación de la nueva categoría WRC2 Masters, reservada a pilotos de más de 50 años y vehículos Rally2, animó al catalán a regresar a una competición internacional en la modalidad de los rallyes. Como nos comentaba: “Cerdeña es un clásico que siempre habíamos querido hacer aunque al final nos echaba atrás la dureza de esta prueba, pero está claro que los vehículos Rally2 aguantan muy bien carreras de estas características.”
Al volante de su habitual Skoda Fabia Rally2 evo, deberían competir contra equipos mucho más experimentados y habituados a pruebas de cuatro días de competición. Tampoco lo pondrían fácil ni la fuerte ola de calor anunciada ni el estado de los pedregosos caminos de tierra, donde sufrir pinchazos es la tónica habitual. Por estos motivos la estrategia de la pareja catalano-andaluza era bastante conservadora, sin rodar al máximo, para intentar llevar al Skoda entero hasta el final en Alghero.
El jueves por la tarde se iniciaba el rally con una corta superespecial en la ciudad de Olbia, en el noreste de la isla, donde consiguieron la quinta posición de entre 11 equipos participantes en WRC2 Masters. Al día siguiente comenzaba el verdadero reto con ocho tramos por delante. Pons intentó buscar un ritmo cómodo y conservó la 5a posición del día anterior, aunque la jornada más dura fue la del sábado. Otros ocho tramos más sin asistencia obligaban a los catalanes a no cometer errores, pero el día no empezaba de la mejor forma al sufrir un pinchazo en la segunda especial. Este hecho les llevó a bajar a la sexta posición, pero el abandono de un rival y un excelente registro en el conocido tramo de “Monte Lerno”, donde fueron segundos, los colocaron de repente en plena lucha por el podio.
El último día de competición contaba con dos tramos a repetir en dos ocasiones. El podio estaba en juego y Pons-Chamorro decidieron aumentar el ritmo, como lo demuestran los dos 2o y dos 3o scratch conseguidos. La lucha con Jean-Michel Raoux fue intensa, pero el piloto francés también atacó y privó al leridano de subir al podio por sólo 12”. Sin embargo, el objetivo inicial se cumplió al llevar el coche entero a meta con una 4a posición final en la categoría WRC2 Masters y muy cerca del Top20.
Eduard Pons al terminar el rally apuntaba: “Estamos muy satisfechos del resultado. Sólo estar en la llegada de una carrera de estas dimensiones y poder luchar hasta el último momento por un podio es como un sueño. Nos queda una espinita clavada de no haber podido conseguir el tercer lugar, pero un incidente ajeno a nosotros y el pinchazo del sábado nos hicieron perder alrededor de un minuto que habría sido crucial. La única nota negativa es la cancelación de hasta 7 tramos de los 21 en nuestra categoría, pero aun así seguro que en un futuro próximo repetiremos en este campeonato. Por último, agradecer el trabajo de todo el equipo de MAPO Motorsport, que nos han facilitado unos reglajes excelentes que han hecho que el coche fuera muy competitivo. Ahora toca reponer un poco este mes de Junio y entrenar para encarar con garantías el próximo reto, la Baja Italia, a principios de Julio.”
Rallyuno 