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Primeros puntos para Efrén Llarena con el nuevo Skoda Fabia RS Rally2

Publicado el por David Durán

(Comunicado de prensa)

El 36 Rallye Serras de Fafe ha marcado el inicio de la temporada del ERC (European Rally Championship) en la que Efrén Llarena / Sara Fernández defienden la corona continental que conquistaron el pasado año como abanderados del Rallye Team Spain. La prueba portuguesa, trazada por los tramos más emblemáticos de la zona norte del país vecino, ha marcado además el estreno del piloto burgalés y la copiloto santanderina con el Škoda Fabia RS Rally2 de última generación que acaba de alinear RaceSeven.

Consecuentemente, la cita inaugural del calendario europeo ha sido de adaptación para los campeones continentales, que han ido trabajando paso a paso en la puesta a punto del nuevo modelo recién homologado por Škoda Motorsport. Aunque las adversas condiciones meteorológicas que, un año más, han determinado la celebración de la prueba portuguesa, no han facilitado la adaptación de Efrén Llarena / Sara Fernández a las particularidades del Škoda Fabia RS Rally2.

Lamentablemente, el recto que se marcaron el viernes por la tarde en el tramo de calificación, donde cedieron varios segundos tratando de reemprender la marcha, ha condicionado de forma significativa la actuación de los competidores españoles en esta primera cita del ERC (European Rally Championship). A consecuencia del percance del día anterior, Efrén Llarena / Sara Fernández partieron ayer muy retrasados a los tramos, repletos de barrizales, surcos y roderas que fueron acentuándose con el paso de los coches.

Pese a ello, los representantes de MRF Tyres lograron completar la jornada inmersos en la pugna por la séptima plaza, a la que han conseguido encaramarse al término de la jornada de hoy (a espaldas de los mundialistas Craig Breen / James Fulton), cumpliendo así el objetivo de puntuar en su estreno con el nuevo Škoda Fabia RS Rally2 asistido por RaceSeven.

Efrén Llarena:«Ha sido un rallye complicado, con una posición de salida que nos condicionó muchísimo el primer día. La segunda etapa ha ido bastante mejor, pero aún no tenemos el ‘feeling’ que queremos con este nuevo coche. El campeonato es largo, hay que seguir trabajando. Vamos a intentar salir a por todas en el próximo rallye«.

CLASIFICACIÓN ERC 2023:
1º- Hayden Paddon, 34 puntos
2º- Mads Østberg, 24 puntos
3º- Georg Linnamäe, 24 puntos
4º- Mikołaj Marczyc, 20 puntos
5º- Yoann Bonato, 19 puntos
6º- Craig Breen, 17 puntos
7º- Efrén Llarena, 13 puntos
8º- Mikko Heikkilä, 11 puntos
9º- Tom Kristensson, 9 puntos
10º- Miklós Csomós, 7 puntos

CALENDARIO ERC 2023:
Rallye Serras de Fafe (10-12 de marzo)
Rallye Islas Canarias (4-6 de mayo)
Rallye de Polonia (19-21 de mayo)
Rallye Liepāja (16-18 de junio)
Rallye de Escandinavia (6-8 de julio)
Rallye di Roma Capitale (28-30 de julio)
Barum Czech Rallye Zlín (18-20 de agosto)
Rallye Hungría (6-8 de octubre)

Desaparece el Ford Fiesta, ¿cómo afectará a los rallyes?

Publicado el por David Durán

La electrificación por parte de las diferentes empresas trae buenas noticias para inversores y fabricantes en estos tiempos. Y, para algunos sectores de los apasionados por el motor, no tan buenas noticias. Los rumores que llevan un tiempo circulando ya se convierten en noticias: el Ford Fiesta dejará de existir como lo conocemos. El popular segmento B que lleva fabricándose desde 1976 cesará su producción en Colonia (Alemania) en verano de 2023. En su lugar se fabricará un crossover compacto eléctrico, cuyos planes se han adelantado un año – y por tanto, han acortado la vida del Fiesta.

En el sector de coches de calle, millones son los Ford Fiesta que se han visto por el mundo desde su aparición a mediados de los setenta. Un coche pequeño y simpático que pasó a ser un superventas, creciendo a la par que lo hacíamos nosotros. A través de diferentes generaciones fue consolidándose, generando versiones ‘Hot Hatch’ como los XR2i, Zetec o los más recientes ST. El Ford Fiesta ST actual es una auténtica máquina de tomar curvas con un frugal motor 1.6 tricilíndrico que entrega unos 200 caballos. Es de hecho la base del Ford Fiesta Rally3 que vemos en el WRC3 Junior – es decir, el FIA Junior WRC dentro del Mundial de Rallyes. El Fiesta ST-Line (versión con motor ‘normal’ y la estética del ST) es la base del Fiesta Rally4, coche anterior del FIA Junior WRC y una de las opciones para correr en la ERC4 y ERC4 Junior del Europeo de Rallyes.

Según cuenta Automotive News Europe, Ford detendrá la fabricación del Fiesta el próximo verano. En su lugar vendrá el citado crossover eléctrico, utilizando la misma plataforma MEB del Grupo Volkswagen sobre la que se basa, entre otros, el Volkswagen ID.4. Este nuevo coche eléctrico, aún por nombrar, mantendrá los puestos de trabajo en Colonia, a priori. Es parte de una estrategia de aceleración de la electrificación de toda su gama, además de impulsar sus cifras de ventas. Su objetivo es que todos sus coches de pasajeros en 2030 sean eléctricos y su gama, al completo, lo sea para 2035. Este crossover eléctrico que reemplaza al Fiesta se colocaría junto al Puma y el Mustang Mach-E.

El Puma, un éxito de ventas, recibirá su versión 100% eléctrica a principios de 2024 según varias fuentes. Aunque M-Sport corra con el Puma Rally1 en el WRC en la actualidad, solo toma la silueta y poco más del modelo de producción en serie. Tanto las Ford S-Max como las Ford Galaxy también cesarán su producción en torno a abril de 2023. Esto son malas noticias para España dado que estos dos modelos se fabrican en la planta de Valencia. Ford también ha planeado un crossover deportivo, cuyo nombre aún no ha trascendido y que, a priori, también utilizaría la plataforma MEB de Volkswagen.

Y es que las ventas del Fiesta han caído en picado. A principios de año se vendían 72.302 unidades en Europa. En agosto, esta cifra cayó hasta los 39.395 unidades vendidas, pese a la aceleración económica y la recuperación tras el covid-19. Por otro lado, el Puma está en pleno auge, habiendo registrado nada menos que 91.604 unidades en el mismo mes de agosto. Ford, en este mismo verano de 2022, ya cesó la producción del Fiesta con carrocería de tres puertas, utilizando solo la carrocería de cinco puertas.

Los actuales Fiesta Rally2, Rally3, Rally4 y Rally5 parten del Fiesta como modelo de referencia, un modelo que en menos de un año dejará de fabricarse. Tal como está planteada la normativa, han de ser coches con un determinado número de componentes del modelo de producción en serie del que deriva. Salvo que haya cambios de normativa u otros giros de acontecimientos, podemos estar hablando de los últimos Ford Fiesta de rallyes tal como lo conocemos. No parece que, dadas las direcciones del mercado, los coches vayan a parar de crecer en altura y dimensiones, algo muy contrario a lo que se espera de un coche de rallyes.

Un aspecto que no ha trascendido aún por parte de la FIA es el aspecto técnico que tendrían los coches Rally5e, el nuevo apartado para coches eléctricos ya aprobado tras la reunión del Consejo Mundial en este mismo verano de 2022. De nuevo, las dimensiones que se esperan para los coches resultantes de la plataforma MEB no parecen casar, en primera instancia, con lo que la FIA tiene pensado para los Rally5e. Sí parece tener más en común con coches como el Peugeot 208e o sus hermanos del Grupo PSA. No obstante, Ford no parece tener entre sus planes de futuro una variante eléctrica del Fiesta actual.

A nivel de chasis y suspensiones, el Fiesta ha sido y es una referencia en su segmento con un comportamiento espectacular y un compromiso entre dinamismo y comodidad envidiable. Ahora bien, esa carta de presentación no parece ser suficiente, como indican sus ventas. Y esto, por desgracia, puede repercutir de manera muy negativa en el mundo de los rallyes. Una disciplina donde el Fiesta ha encontrado un gran nicho, un refugio donde brillar. Y que, de una manera o de otra, lo siga haciendo más tiempo.

Fotos: M-Sport

El Peugeot 208 Rally4 del Rallye Team Spain se proclama campeón de Europa en ERC4 con Óscar Palomo

Publicado el por David Durán

(Press)

Gran éxito internacional para el joven madrileño de 19 años, pupilo esta temporada, en su primera campaña compitiendo a nivel europeo, del equipo de jóvenes talentos respaldado por la RFEDA (Real Federación Española de Automovilismo) y el CSD (Consejo Superior de Deportes), claro dominador de la categoría ERC4 desde el inicio del campeonato, con el PEUGEOT 208 Rally4 que gestiona Mavisa Sport.

El título se ha resuelto este fin de semana, en la última prueba del calendario, el RallyRACC Catalunya – Rally de España, puntuable también para el WRC (World Rally Championship). Óscar Palomo y su nuevo navegante, Ángel Vela, han partido desde Salou como favoritos indiscutibles, gracias a las dos victorias y los dos segundos puestos que el piloto madrileño había sumado anteriormente. A pesar de su juventud, el de Navalcarnero, campeón la pasada temporada de la Beca Junior RTS, nada más obtener el carnet de conducir (debutó a los 16, la edad mínima que marca ahora la normativa española), ha gestionado con destreza las condiciones tan cambiantes que se han dado en los tramos tarraconenses, a causa de la meteorología variable que ha caracterizado esta edición de la prueba española más internacional.

Además de conquistar la victoria en la última cita puntuable para la PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA, que ha concluido como subcampeón, Óscar Palomo se ha clasificado cuarto entre los competidores del ERC4, a tan solo 1.7 segundos del tercer peldaño del podio. Un resultado que ha otorgado al joven madrileño, copilotado por el asturiano Ángel Vela, los puntos suficientes para alzarse de manera triunfal como flamante campeón de Europa, con el PEUGEOT 208 Rally4 del Rallye Team Spain.

El segundo galardón continental que aporta al palmarés del conjunto español el vehículo carreras-cliente desarrollado por Stellantis Motorsport, cuyas actuaciones con Pep Bassas / Axel Coronado (subcampeones aquel año del ERC3 Junior, y la temporada pasada del ERC3) fueron ya decisivas para la consecución colectiva en 2020 del Europeo por equipos.

Al mismo tiempo, el PEUGEOT 208 Rally4 se ha vuelto a demostrar el aliado perfecto de Óscar Palomo, que, antes de ganar la Beca Junior RTS, el campeonato que le ha abierto esta temporada las puertas del Europeo, consiguió también el pasado año su primera victoria en la PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA, pilotando asimismo una unidad de la estructura de Mavisa Sport.

El aprendizaje y la evolución que ha asimilado el joven madrileño desde que empezó a competir a los 16 años, pilotando el coche escuella de PEUGEOT Sport, se ha ido consolidando temporada tras temporada, hasta cristalizar ahora con un galardón europeo que va a espolear decisivamente la prometedora carrera internacional del protegido del Rallye Team Spain.

Óscar Palomo: «Hemos trabajado mucho esta temporada para poder ganar el Europeo de ERC4. ¡Por fin tenemos el título en nuestras manos! Quiero dar las gracias al Rallye Team Spain, a la RFEDA (Real Federación Española de Automovilismo), al CSD (Consejo Superior de Deportes) y a PEUGEOT, y, por supuesto, a mi preparador, Mavisa Sport, que ha hecho un trabajo fantástico en cada rally. Sin todos esos apoyos no podría haberlo conseguido, así que este campeonato es para ellos».

CLASIFICACIÓN ERC4 2022:

1º- Óscar Palomo / Ángel Vela (Peugeot 208 Rally4), 159 puntos

3º- Laurent Pellier / Marine Pelamourgues (Opel Corsa Rally4), 150 puntos

2º- Andrea Mabellini / Virginia Lenzi (Renault Clio Rally4), 150 puntos

4º- Toni Herranen / Sebastian Virtanen (Ford Fiesta Rally4), 79 puntos

5º- Roberto Daprà / Luca Guglielmetti (Peugeot 208 Rally4), 74 puntos

Adiós a la Copa Suzuki: Suzuki Motor Ibérica cesa sus actividades en el automovilismo

Publicado el por David Durán

Durante la jornada del martes 25 de octubre Suzuki ha comunicado el cese de sus actividades en el mundo del motor, tanto en España como en Portugal. Se cierra así una historia de tres lustros de competición donde la marca ha realizado un gran favor a España en los rallyes. Primero, con un equipo oficial que ha llevado coches que serán muy recordados, como los Swift S1600, los Swift R+ N5 o los Swift R4lly S Rally2Kit con el cual han dominado en ERC2 (2021) y ERC Open (2022) en sus apariciones en el Europeo de Rallyes. Segundo, pero no menos importante, es lo que han hecho por las bases de este deporte con quince años de Copa Suzuki Swift a través de diferentes generaciones del coche de la copa.

Esto no ha sido realmente una decisión como tal de Suzuki Motor Ibérica, sino una orden de la casa matriz en Japón. Suzuki se ha querido desvincular de sus actividades deportivas tanto en dos como en cuatro ruedas. En MotoGP, después de haber sido campeones del mundo (en 2020 con Joan Mir), cesarán su participación una vez acabe este año. De la misma manera que la Copa Suzuki Swift comenzó por orden desde Japón, las actividades terminan de una manera similar. Una historia que comenzó buscando talento cuando la marca aún estaba involucrada en el Mundial de Rallyes.

Se trata de una decisión inesperada para muchos, pues la Copa Suzuki Swift seguía manteniendo el mismo éxito o más que en años anteriores. No en vano, su presencia era muy bienvenida, engrosando las listas de participantes de pruebas de nivel nacionales con una quincena de Suzuki Swift que eran muy capaces de colarse entre los quince o veinte primeros de la clasificación absoluta. Estaba previsto que siguiera habiendo Copa Suzuki Swift en 2023, aunque no iban a seguir corriendo en el Europeo de Rallyes. Lo que Suzuki Motor Ibérica tenía previsto era volver a correr en España (o en España y Portugal) con el equipo oficial. En la actualidad contaban con Joan Vinyes/Jordi Mercader (campeones de ERC Open en 2022), Javier Pardo/Adrián Pérez (campeones de ERC2 en 2021) y Alberto Monarri/Alberto Chamorro.

Una incógnita que queda ahora es qué pasará con el Suzuki Swift Rally5 que fue mostrado en el RallyRACC, apenas unos días antes de comunicarse esta noticia. Existe la posibilidad de que los planes con este modelo FIA continúen adelante, pese al cese impuesto por Suzuki desde Japón. Y es que el fabricante no sería Suzuki Motor Ibérica como tal, sino Rallycar, a través de su brazo tecnológico R-Technology. Es decir, el mismo preparador que armó los Swift R4lly S. Este coche fue ideado como una nueva alternativa comercial en un mercado donde sólo están el Renault Clio Rally5 y, en mucha menor medida, el Ford Fiesta Rally5.

Esta noticia implicaría además la marcha de la marca en el Campeonato de España de Energías Alternativas. Un certamen donde habían logrado bastantes éxitos en estos años gracias a Hugo Velasco y Celso Roces, quienes en la actualidad compiten con el Suzuki Across. Termina una historia que empezó en 2007 con Gorka Antxustegi como primer ganador de la Copa Suzuki (y que pasaría a ser piloto oficial durante muchos años) y finaliza con Pepe Álvarez, quien se proclamó vencedor apenas unos días atrás.

Comunicado oficial:

Después de 15 años, Suzuki Motor Ibérica dejará toda su actividad en el deporte del motor en España y Portugal a finales de 2022.

Este hecho es consecuencia de la decisión de Suzuki Motor Corporation de dejar toda su actividad en Motor Sport, como ha decidido hacer en MotoGP y el Mundial de Resistencia a partir de 2023.

Tenemos mucho que agradecer a muchas empresas, entidades y personas que han estado apoyándonos desde 2008.

Queremos agradecer a Rallycar su implicación, desde el primer momento, en la puesta en marcha y el desarrollo, tanto de la Copa Suzuki, como del Equipo Oficial. Nunca hubiéramos llegado hasta aquí si Rallycar no se hubiera cruzado en nuestro camino y ellos, como nadie, han sabido representar a Suzuki al más alto nivel. Ellos han sido, son y serán, una parte muy importante de la familia Suzuki.

También queremos agradecer a la RFEdA su colaboración con Suzuki Ibérica desde que comenzamos a hablar de nuestros planes en el año 2007. Hemos tenido muchos momentos buenos y algunas discrepancias, pero ambas entidades siempre hemos buscado lo mejor para el automovilismo deportivo en España.

Gracias a nuestros patrocinadores, algunos de los cuales han estado apoyando a Suzuki desde el principio. Sin su ayuda no hubiéramos podido llegar hasta aquí.

Gracias a los pilotos, copilotos y el grupo de personas del Equipo Oficial. Ellos son la base de la familia que hemos creado. Supieron entender nuestros objetivos desde el primer momento y los han cumplido con creces.

Gracias a los todos los equipos, a los 132 pilotos e innumerables copilotos que han participado en la Copa Suzuki. Sin ellos, nada de esto hubiera sido posible. Se han curtido en la Copa de Rallyes de Asfalto más apasionante de los últimos 15 años. Ellos han hecho a Suzuki más grande.

Gracias a la prensa, que mayoritariamente ha sabido valorar el esfuerzo de Suzuki Ibérica y el trabajo que se ha hecho por el deporte del automóvil en España.

Y gracias a los aficionados. Gracias a la inmensa mayoría que nos ha apoyado y ha sabido entender el espíritu de Suzuki. Y gracias también a aquellos que nos han criticado. De ellos también hemos aprendido.

Fotos: Suzuki Motor Ibérica

Vídeos: RallyRACC 2022 del Europeo de Rallyes

Publicado el por David Durán

Durante los días 20-22 de octubre tuvo lugar el RallyRACC 2022 el cual, además de ser prueba del Mundial de Rallyes, fue la última prueba puntuable de esta temporada 2022 del Campeonato Europeo de Rallyes. Con muchas cosas decididas, aquí se terminaba la temporada, decidiéndose los títulos de ERC Open y ERC4. He aquí imágenes del apartado, donde Yoann Bonato y Benjamin Boulloud se hicieron con la victoria con su Citroën C3 Rally2.

Foto: Red Bull Content Pool

Bonato gana el RallyRACC del ERC y Palomo es campeón de ERC4

Publicado el por David Durán

Yoann Bonato y Benjamin Boulloud han conseguido la victoria en el RallyRACC dentro del apartado del Campeonato Europeo de Rallyes. La dupla francesa se ha impuesto ante las dos duplas de MRF Tyres, Efrén Llarena/Sara Fernández y Javier Pardo/Adrián Pérez. Laurent Pellier y Marine Pelamourgues han triunfado dentro de ERC4. Ahora bien, el campeón de la categoría es Óscar Palomo, dándole el título europeo al Rallye Team Spain junto a Ángel Vela.

Savallà era el primer tramo del día con sus casi catorce kilómetros cronometrados. Bonato logró el mejor tiempo por delante de Llarena, Pardo y Pons, de manera que aumentaba su ventaja en la general. Más atrás, Laurent Pellier seguía siendo la referencia en ERC4, categoría en la que se jugaba el título. Más atrás estaba Óscar Palomo, representante del Rallye Team Spain, en su último día peleando por este título europeo. Joan Vinyes, con su Suzuki Swift R4lly S, escalaba dos posiciones al rebasar a Alberto Battistolli así como a Andrea Mabellini, segundo en ERC4 por delante de Palomo.

El siguiente tramo del día era otro más que conocido, Querol – Les Pobles con más de veinte kilómetros cronometrados. De manera similar, Bonato continuaba alejándose del resto de pilotos, con cuatro españoles entre las diez primeras posiciones del apartado europeo. A su vez, Pellier continuaba alejándose de sus rivales en ERC4. El Montmell era el tercer tramo del día y último de la sección matinal. Nada menos que 24,18 kilómetros cronometrados que los pilotos tenían que afrontar antes de volver a las asistencias. Aquí Llarena lograba recortarle algunos segundos a Bonato. Como nota de interés, casi ningún piloto WRC pudo disputar este tramo, siendo cancelado tras un accidente, pero se pudo recuperar para que pasara la caravana del Europeo de Rallyes.

Así pues, tras una parada por las asistencias en Salou. En la segunda pasada por Savallà Llarena volvió a quitarle unos segundos a Bonato, aunque aún había 19 segundos de margen a falta de dos tramos para el final. Pons conseguía alcanzar y adelantar a Lászlo para situarse cuarto, pues el húngaro se dejó un minuto. Monarri se situaba sexto mientras que Pellier seguía alejándose a Mabellini y Palomo en ERC4. El accidente de Stéphane Sarrazin en Querol – Les Pobles 2 hizo que se cancelara el tramo para la caravana del ERC. De esta manera solo quedaba el último tramo del rally y del campeonato, la segunda pasada por El Montmell. Estos no disputaban el tramo espectáculo en Salou, el cual sí afrontarían los de la caravana mundialista.

Los títulos restantes comenzarían a decidirse en la segunda pasada por el tramo de El Montmell. Primero, Palomo lograba sentenciar a su favor el título de ERC4, pues el tercer puesto le bastaba. Un éxito más que cosecha el Rallye Team Spain en su trayectoria. Poco después Joan Vinyes, con su segundo puesto en ERC Open, se quedaba con el título de la categoría junto a su inseparable Jordi Mercader. Bonato acabaría logrando su primera victoria en el ERC, batiendo a Llarena y Pardo.

Foto: FIA ERC

Pellier, al frente de la ERC4 en el RallyRACC frente a Mabellini y Palomo

Publicado el por David Durán

Laurent Pellier y Marine Pelamourgues son claros líderes del RallyRACC tras la disputa de la primera mitad dentro de ERC4. En un rally donde se juegan el título de la categoría, los franceses son los rivales a batir con su Opel Corsa Rally4. Segundos son los italianos Andrea Mabellini y Virginia Lenzi. Los españoles Óscar Palomo y Ángel Vela figuran en tercera posición para el Rallye Team Spain, seguidos por Diego Ruiloba y Andrés Blanco.

Pellier ha dado pocas opciones a sus rivales, liderando ya desde el primer tramo de la mañana por delante de Ruiloba, Nick Loof y Palomo. Quinto se situaba Mabellini por tres décimas por delante de Iago Gabeiras, siendo séptimo Roberto Daprà, octavo Toni Herranen, noveno Adriá Serratosa y décimo Luis Morais. Palomo saltaba al segundo puesto en el segundo tramo mientras que Ruiloba cedía tres posiciones en un rally con mucha igualdad entre los Rally4 de tracción delantera. Mabellini alcanzaría tanto a Loof como a Palomo en el tercer tramo, situándose segundo. Para entonces Pellier estaba ya a 40 segundos del resto de rivales. Su ventaja seguía aumentando para cuando acabaron el bucle matinal. Ruiloba, por su parte, adelantaba al alemán Loof, situándose a diez segundos exacto de Palomo. Estos dos además se jugaban la victoria en la Peugeot Rally Cup Ibérica.

Los tramos vespertinos tendrían un escenario muy similar, con el francés en otro mundo al de sus rivales. Mabellini también se escapaba de la avanzada española, con Palomo y Ruiloba luchando por la tercera posición. La diferencia entre estos dos se reducía a apenas tres décimas al final del TC-6. Mientras tanto Pellier y Mabellini se escapaban a la par que Loof, Daprà, Gabeiras y los demás se quedaban rezagados. Loof se quedaba fuera de combate en el TC-7. A la postre sería el último tramo disputado, pues el TC-8 no se celebró para los pilotos del apartado europeo.

De esta manera, Pellier terminaba el día con más de un minuto de ventaja con respecto a Mabellini y más de dos minutos frente a Palomo, su rival directo por el título, así como sobre Ruiloba. Daprà era quinto por delante de Gabeiras, completando Serratosa, Herranen y Morais las posiciones restantes. Palomo, por su parte, ha ganado dentro de la Peugeot Rally Cup Ibérica por 4,2 segundos sobre Ruiloba. Aún así, el asturiano se ha proclamado campeón de la copa monomarca de la casa del león, pues el segundo puesto le bastaba para coronarse.

Foto: Red Bull Content Pool

Bonato y Llarena vuelan en el retorno del RallyRACC al ERC

Publicado el por David Durán

Yoann Bonato/Benjamin Boulloud y Efrén Llarena/Sara Fernández ocupan la primera y segunda posición del apartado europeo del RallyRACC. Para el Europeo de Rallyes esta será la última prueba del año, siendo el retorno al calendario de este campeonato en más de tres décadas. Las dos duplas se han escapado en solitario, siendo terceros Javier Pardo y Adrián Pérez, compañeros de marca de Llarena y Fernández – el equipo MRF campeón de esta temporada. En ERC Open hay una gran batalla entre los pilotos de Suzuki Joan Vinyes y Alberto Monarri, jugándose el título de este año entre ellos.

Llarena marcaba el mejor tiempo en el primer tramo del día por delante de Bonato y Xevi Pons, quien regresaba al WRC con el Skoda Fabia Rally2 evo de su equipo Mapo Motorsport – eso sí, sin puntuar dado que lleva neumáticos Hankook, que no están entre los que puntúan para el ERC. Pons, ex campeón mundial de SWRC, batía aquí a Pardo, Martin Lászlo y el pelotón de ERC4, liderado por Laurent Pellier y Diego Ruiloba. Ambos superaban a su vez a Monarri, además de a Nick Loof, Óscar Palomo y Alberto Battistolli. Bonato marcaba el mejor tiempo en el segundo tramo del día, aunque seguía segundo por detrás del burgalés, campeón europeo en esta temporada.

Bonato tomaba el liderato del apartado tras marcar el scratch en el tercer tramo, adelantando a Llarena en la general por 2,3 segundos. Fue el momento en el que empezaron a desmarcarse, sobre todo tras los pinchazos de Pons y Pardo. Lászlo se situaba tercero por delante de Pons mientras que Pellier, con su Opel Corsa Rally4, era cuarto por delante de Pardo y Monarri. Andrea Mabellini superaba a Palomo, la esperanza del Rallye Team Spain por ganar el título de ERC4. Apenas habría cambios en el último tramo matinal, salvo por Pardo adelantando a Pellier y Battistolli y Vinyes subiendo al Top 10.

Llarena empezaba la segunda parte del día recortándole tiempo a Bonato, estando ambos a poco más de un segundo de diferencia. Bonato contraatacaría de una manera brutal en los dos tramos siguientes, llegando a rodar incluso más rápido que los Rally2 de WRC2. Cierto es que lo hacía en condiciones muy diferentes debido a la gran diferencia entre la hora de salida de cada grupo. Aún así, en apenas dos tramos forjó una diferencia de 18,5 segundos ante el burgalés. El resto del pelotón estaba a más de minuto y medio de la cabeza de carrera. El último tramo del día no se disputaría de modo que tras siete tramos, la caravana ERC se dirigía a las asistencias en el parking del Port Aventura.

Tras Bonato y Llarena, Pardo lograba adelantar a Lászlo y recuperar la tercera posición, ambos por delante de Pons. Pellier se situaba sexto por delante de Monarri, Mabellini, Battistolli y Vinyes. La segunda etapa decidirá tanto el título de ERC Open a favor de uno de los pilotos de Suzuki, quienes este fin de semana mostraban al mundo su Swift Rally5. También se decidirá el título de ERC4, el otro título europeo al que opta el Rallye Team Spain.

Foto: FIA ERC

El Peugeot 208 Rally4 del Rallye Team Spain, a la conquista del título europeo con Óscar Palomo

Publicado el por David Durán

(Press)

La temporada del ERC (European Rally Championship) concluye este fin de semana con el RallyRACC Catalunya – Rally de España, valedero a su vez para el WRC (World Rally Championship), y absolutamente decisivo en la resolución del título continental al que se encamina el conjunto español con el vehículo carreras-cliente desarrollado por Stellantis Motorsport.

El piloto revelación del certamen, Óscar Palomo, encara la prueba más internacional de nuestro país como líder del ERC4, gracias a las victorias que ha cosechado esta temporada en el Rally Serras de Fafe Felgueiras Cabreira e Boticas y en el Rally de Letonia, donde se mostró intratable compitiendo sobre tierra con el PEUGEOT 208 Rally4 patrocinado por la RFEDA (Real Federación Española de Automovilismo) y el CSD (Consejo Superior de Deportes). Los dos terceros puestos que archivó en el Rally de Polonia y en el Barum Czech Rally Zlín, y las dos cuartas plazas que sumó al término del Rally Islas Canarias y del Rally di Roma Capitale, acreditan además al joven madrileño de 19 años como el piloto más consistente y regular en su primera campaña continental tutelado por el Rallye Team Spain.

Después de haber conquistado la pasada temporada, a los mandos también de un PEUGEOT 208 Rally4 de la estructura de Mavisa Sport, la Beca Junior RTS del programa federativo, el piloto de Navalcarnero se encuentra ahora a un paso de lograr su primer título internacional en el RallyRACC Catalunya – Rally de España, donde tiene opciones matemáticas de disputar al mismo tiempo el cetro de la PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA, en la que ostenta dos triunfos desde principio de año.

Óscar Palomo y el copiloto que se va a sentar a su derecha este fin de semana, Ángel Vela, con el que debutó hace un mes en el Rally Villa de Llanes del S-CER (Supercampeonato de España de Rallies), donde se quedaron a una décima de la victoria dentro de la monomarca organizada entre PEUGEOT España y PEUGEOT Portugal, llegan muy ilusionados a Salou. Además de correr en casa, los abanderados del Rallye Team Spain se encuentran respaldados por una ventaja de 14 puntos en la clasificación del ERC4. El mismo número de especiales que se disputarán a lo largo de las dos etapas (viernes y sábado) del RallyRACC Catalunya – Rally de España, incorporado este verano al calendario del ERC (European Rally Championship), como octava y última cita.

Cualquier resultado entre las cinco primeras posiciones de su categoría otorgará automáticamente el título del ERC4 al PEUGEOT 208 Rally4 del Rallye Team Spain, que ya ha aportado hasta ahora al palmarés del equipo español los subcampeonatos del ERC3 y del ERC3 Junior, logrados en 2020 y 2021 por Pep Bassas y Axel Coronado.

Óscar Palomo:«Me siento muy motivado y con muchas ganas. Vamos a poner todo de nuestra parte para que nada falle. Tengo la confianza de que va a salir todo bien. Proclamarnos campeones del ERC4 con el PEUGEOT 208 Rally4 del Rallye Team Spain sería una enorme recompensa al esfuerzo que hemos hecho para llegar hasta aquí, y a la vez una gran motivación a la hora de seguir trabajando. Vamos a hacer todo lo posible para llevarnos el título. Además, correr en España supone una motivación extra para mí y para todo el equipo. Espero que seamos capaces de aprovechar esa ventaja».

CLASIFICACIÓN ERC4 2022:
1º- Óscar Palomo / Ángel Vela (Peugeot 208 Rally4), 140 puntos
2º- Andrea Mabellini / Virginia Lenzi (Renault Clio Rally4), 126 puntos
3º- Laurent Pellier / Marine Pelamourgues (Opel Corsa Rally4), 120 puntos
4º- Paulo Soria / Marcelo der Ohannesian (Renault Clio Rally4), 72 puntos
5º- Anthony Fotia / Arnaud Dunand (Renault Clio Rally4), 71 puntos

Skoda presenta a la prensa su Fabia RS Rally2

Publicado el por David Durán

Skoda Motorsport ha dedicado la jornada del jueves 13 de octubre a presentar ante diferentes medios europeos el nuevo Fabia RS Rally2. Su nueva arma para carreras cliente en rallyes, la que ya fue presentada en sociedad este verano, siendo homologada el pasado 1 de agosto para correr en pruebas FIA. En esta ocasión diferentes periodistas han tenido la oportunidad de conocer la nueva arma checa de primera mano. Antes, incluso, de que los futuros clientes puedan probarlo.

Y es que este coche aún no se ha visto en competición como tal. Sólo lo llevó Andreas Mikkelsen en el Rally Bohemia, corriendo como coche cero ante la afición checa. Ni el equipo oficial lo ha llevado en pruebas, nacionales o internacionales, ni alguno de su larga lista de clientes. Skoda se asegurará de que no haya problemas de suministros de piezas de repuesto para los clientes una vez tengan sus respectivas unidades en sus manos. Esta es una cuestión que ha aprendido a tener en cuenta, pues ya le trajo problemas con los Fabia Rally2 anteriores. Sobre todo con el R5 original, que venía anticipado tanto por muchos meses de preparación y desarrollo como por los éxitos de su antecesor, el Fabia S2000 campeón del Europeo de Rallyes.

Este es el tercer Fabia Rally2 diferente que fabrican los de Mlada Boleslav, tratando de exprimir cada vez más el marco normativo de la categoría. El Fabia R5 original se estrenó en abril de 2015, siendo pronto una fuerza a tener en cuenta. De hecho, acabaría dominando el Mundial de Rallyes tanto con el equipo oficial como en manos privadas, aparte de ser un coche bastante común en el ERC y campeonatos nacionales. Por supuesto, se veían decenas en el campeonato checo. Cuatro años más tarde llegó el Fabia Rally2 evo (originalmente R5 evo), que partía de la misma base, mejorando sus prestaciones. De inmediato los R5 fueron sustituidos por este modelo, siendo un auténtico éxito de ventas dentro de la categoría frente a rivales como Citroën, M-Sport, Hyundai o incluso Volkswagen.

Ahora llega este nuevo modelo, basado en la cuarta generación del Fabia y con muchas novedades y bondades a nivel mecánico. Una clara intención de Skoda por permanecer al frente del mercado de coches Rally2. Sin duda, el mayor éxito de la FIA en rallyes en los últimos años junto con el de los pequeños Rally4 de tracción simple. Como guiño al pasado, además del Fabia RS Rally2, los convocados también pudieron montarse en el Skoda 200 RS, el coche con el que comenzó la denominación RS a mediados de los setenta.

Foto: Skoda Motorsport