El Junior WRC aún no tiene calendario definido de cara a la temporada 2023. De entrada, el certamen enmarcado dentro del Mundial de Rallyes ha confirmado que el Rallye de Monte-Carlo no será puntuable para ellos, similar a como ocurrió este año. Por lo pronto, habrá que esperar para ver cuales serán las cinco pruebas puntuables dentro de las catorce que está previsto que aparezcan en el calendario del WRC.
En realidad, que Monte-Carlo no sea parte del Junior WRC no es ninguna novedad. No ha sido parte del calendario de la Junior en ninguno de los últimos años. No lo fue en 2019, el año en el que Jan Solans logró el título de campeón mundial junior, ni tampoco en 2020, cuando Tom Kristensson se llevó dicho título. Siendo una prueba tan atípica y en el mes de enero, con algunos presupuestos aún sin cerrarse del todo, tiene algo de sentido.
Sí que se espera que Suecia, por ser la única prueba de nieve del WRC, entre en el calendario como ha ocurrido en años anteriores. Incluso en este mismo 2022 se estrenó así el nuevo Junior WRC/WRC3 Junior, con los Fiesta Rally3 reemplazando a los Fiesta Rally4 de tracción simple. Teniendo en cuenta que serán en principio unas cinco pruebas, se espera un calendario parecido al actual con dos rallyes de tierra y dos sobre asfalto. En teoría, con predominancia de rallyes europeos por cuestiones de mantenimiento de costes para los equipos, los cuales aún se desconocen.
Habrá que esperar también si, además del Ford Fiesta Rally3, se verá en el Junior WRC el Renault Clio Rally3 una vez reciba su homologación FIA. Se espera que esto ocurra en marzo de 2023, ya habiendo comenzado la temporada del Mundial de Rallyes. Este coche se encuentra ahora en fase de prototipo, habiendo superado varios test de desarrollo durante los últimos meses. Representa un escalón más en el entramado de la marca del rombo, situándose por encima tanto del Clio Rally4 como del Clio Rally5, el coche estrella de la Renault Clio Trophy en España, Francia y otros países.
La electrificación por parte de las diferentes empresas trae buenas noticias para inversores y fabricantes en estos tiempos. Y, para algunos sectores de los apasionados por el motor, no tan buenas noticias. Los rumores que llevan un tiempo circulando ya se convierten en noticias: el Ford Fiesta dejará de existir como lo conocemos. El popular segmento B que lleva fabricándose desde 1976 cesará su producción en Colonia (Alemania) en verano de 2023. En su lugar se fabricará un crossover compacto eléctrico, cuyos planes se han adelantado un año – y por tanto, han acortado la vida del Fiesta.
Today is a sad day when we announce that after having built 22 million around the world, the iconic Ford Fiesta will come to an end in June 2023. It makes way for a bright and exciting new electrified future. We made a video to say 'goodnight Fiesta'. https://t.co/mjYs9Pk1bCpic.twitter.com/X1OBTdOUa7
En el sector de coches de calle, millones son los Ford Fiesta que se han visto por el mundo desde su aparición a mediados de los setenta. Un coche pequeño y simpático que pasó a ser un superventas, creciendo a la par que lo hacíamos nosotros. A través de diferentes generaciones fue consolidándose, generando versiones ‘Hot Hatch’ como los XR2i, Zetec o los más recientes ST. El Ford Fiesta ST actual es una auténtica máquina de tomar curvas con un frugal motor 1.6 tricilíndrico que entrega unos 200 caballos. Es de hecho la base del Ford Fiesta Rally3 que vemos en el WRC3 Junior – es decir, el FIA Junior WRC dentro del Mundial de Rallyes. El Fiesta ST-Line (versión con motor ‘normal’ y la estética del ST) es la base del Fiesta Rally4, coche anterior del FIA Junior WRC y una de las opciones para correr en la ERC4 y ERC4 Junior del Europeo de Rallyes.
Según cuenta Automotive News Europe, Ford detendrá la fabricación del Fiesta el próximo verano. En su lugar vendrá el citado crossover eléctrico, utilizando la misma plataforma MEB del Grupo Volkswagen sobre la que se basa, entre otros, el Volkswagen ID.4. Este nuevo coche eléctrico, aún por nombrar, mantendrá los puestos de trabajo en Colonia, a priori. Es parte de una estrategia de aceleración de la electrificación de toda su gama, además de impulsar sus cifras de ventas. Su objetivo es que todos sus coches de pasajeros en 2030 sean eléctricos y su gama, al completo, lo sea para 2035. Este crossover eléctrico que reemplaza al Fiesta se colocaría junto al Puma y el Mustang Mach-E.
El Puma, un éxito de ventas, recibirá su versión 100% eléctrica a principios de 2024 según varias fuentes. Aunque M-Sport corra con el Puma Rally1 en el WRC en la actualidad, solo toma la silueta y poco más del modelo de producción en serie. Tanto las Ford S-Max como las Ford Galaxy también cesarán su producción en torno a abril de 2023. Esto son malas noticias para España dado que estos dos modelos se fabrican en la planta de Valencia. Ford también ha planeado un crossover deportivo, cuyo nombre aún no ha trascendido y que, a priori, también utilizaría la plataforma MEB de Volkswagen.
Y es que las ventas del Fiesta han caído en picado. A principios de año se vendían 72.302 unidades en Europa. En agosto, esta cifra cayó hasta los 39.395 unidades vendidas, pese a la aceleración económica y la recuperación tras el covid-19. Por otro lado, el Puma está en pleno auge, habiendo registrado nada menos que 91.604 unidades en el mismo mes de agosto. Ford, en este mismo verano de 2022, ya cesó la producción del Fiesta con carrocería de tres puertas, utilizando solo la carrocería de cinco puertas.
Los actuales Fiesta Rally2, Rally3, Rally4 y Rally5 parten del Fiesta como modelo de referencia, un modelo que en menos de un año dejará de fabricarse. Tal como está planteada la normativa, han de ser coches con un determinado número de componentes del modelo de producción en serie del que deriva. Salvo que haya cambios de normativa u otros giros de acontecimientos, podemos estar hablando de los últimos Ford Fiesta de rallyes tal como lo conocemos. No parece que, dadas las direcciones del mercado, los coches vayan a parar de crecer en altura y dimensiones, algo muy contrario a lo que se espera de un coche de rallyes.
Un aspecto que no ha trascendido aún por parte de la FIA es el aspecto técnico que tendrían los coches Rally5e, el nuevo apartado para coches eléctricos ya aprobado tras la reunión del Consejo Mundial en este mismo verano de 2022. De nuevo, las dimensiones que se esperan para los coches resultantes de la plataforma MEB no parecen casar, en primera instancia, con lo que la FIA tiene pensado para los Rally5e. Sí parece tener más en común con coches como el Peugeot 208e o sus hermanos del Grupo PSA. No obstante, Ford no parece tener entre sus planes de futuro una variante eléctrica del Fiesta actual.
A nivel de chasis y suspensiones, el Fiesta ha sido y es una referencia en su segmento con un comportamiento espectacular y un compromiso entre dinamismo y comodidad envidiable. Ahora bien, esa carta de presentación no parece ser suficiente, como indican sus ventas. Y esto, por desgracia, puede repercutir de manera muy negativa en el mundo de los rallyes. Una disciplina donde el Fiesta ha encontrado un gran nicho, un refugio donde brillar. Y que, de una manera o de otra, lo siga haciendo más tiempo.
Robert Virves y Julia Thulin lograron la victoria en el Rally Acrópolis dentro de la Junior WRC, logrando ser campeones del mundo junior 2022. El estonio y la sueca han triunfado en la última ronda del año del campeonato de promoción, el cual valía doble. Jon Armstrong y Brian Hoy fueron segundos, completando el podio William Creighton y Liam Regan. Termina de esta manera la primera temporada del JWRC con los Ford Fiesta Rally3 de tracción total frente a los Rally4 de tracción simple utilizados hasta 2021.
Este rally, por su dureza, iba a ser cruel para todos los pilotos, pues todo se jugaba en un rally que podía dar al traste con todo en un abrir y cerrar de ojos. Sami Pajari, en ese momento vigente campeón, marcaba el mejor tiempo en la súper especial de Atenas por delante de Creighton, Lauri Joona y Virves. Detrás se situaban Armstrong y McRae Kimathi, siendo Armstrong quien saltaba al liderato en el primer tramo del viernes. El británico lideraba por delante del estonio en un rally que no iba a estar de cara para los fineses. En especial para Pajari, quien sufría un doble pinchazo en el tramo de Harvati, quedándose fuera de carrera. El resto de pilotos rodaban a un ritmo mucho menor que Armstrong y Virves, pensando más en conservar y sobrevivir.
Armstrong y Virves continuaron con su toma y daca particular, pero el británico pinchaba una rueda en el último tramo del viernes. Llegaba a meta, pero se dejaba 1:44 con Virves – aún así era segundo, con Creighton a 21 segundos y Joona a más de diez minutos. En la segunda etapa Pajari salió a hacer scratchs, lo cual podría ser valioso dado que cada uno de ellos valía puntos extra. Virves y Armstrong mantenían posición mientras que Joona se quedaba fuera de combate con la caja de cambios rota. La tónica sería muy similar a lo largo de toda la jornada, con Armstrong adjudicándose el scratch en el último tramo. La diferencia entre Virves y Armstrong, a falta de tres tramos, era de 53,2 segundos. El resto de pilotos estaban demasiado lejos como para tener una oportunidad real.
Los dos principales contendientes se lanzaron a por todas en esos últimos tres tramos, con Armstrong recortando grandes distancias en las dos pasadas por Eleftherochori. Aún así Virves mantuvo la compostura y ganaba el rally por 17,5 segundos. Esto le convertía en el nuevo campeón mundial junior, relevando a un Pajari que decidió repetir en JWRC este año. Armstrong sería segundo por delante de Creighton, Kimathi, Pajari y Joona.
La temporada 2022 del Junior WRC, JWRC 2022 o WRC3 Junior 2022, como se le quiera llamar, ha sido…extraña. En primer lugar, por ser la primera con el Ford Fiesta Rally3 de protagonista, o más bien los propios coches Rally3. Segunda, por haber tenido seis participantes y, a menudo, sin demasiada tensión a priori. La tensión la ha dado, curiosamente, los pequeños detalles. Hasta cuatro pilotos, con sus respectivos copilotos, se juegan el título en la ronda final de este año, el Rally Acrópolis. La prueba griega tendrá lugar entre los días 8 y 11 de septiembre.
Jon Armstrong empezó el año ganando en Suecia por delante de Lauri Joona y William Creighton tras el error del vigente campeón, Sami Pajari. Este, pese a ser ganador el año anterior, vio que el paso de Rally4 (coches usados en el JWRC hasta 2021) a los Rally2 era bastante grande. Además, en WRC2 el nivel es muy alto, lo que garantiza que cosechar éxitos es mucho más complicado, algo que no ha permitido destacar a otros campeones mundiales junior. Aún así, Pajari ha disputado varios rallyes en WRC2 este año, llegando a rodar en el podio de su prueba de casa, el Rally de Finlandia, con su Skoda Fabia Rally2 evo.
Joona sería el ganador en Croacia por delante de Robert Virves y Jean-Baptiste Franceschi. Ahora bien, el francés sólo disputaría esta prueba dentro de la categoría, cayéndose un gran candidato. En Portugal Pajari lograría al fin la victoria, siendo Joona segundo, Virves tercero y Armstrong cuarto. Pajari repetiría victoria en Estonia, siendo esta vez Virves segundo, Armstrong tercero y Joona cuarto. Ahora bien, al darse un punto extra por scratch, el recuento de puntos no es tan sencillo. Tras estos resultados, ¿Cómo queda la clasificación de cara al Acrópolis?
Pajari y Armstrong están empatados al frente de la general del JWRC 2022 con 85 puntos en su casillero. Ahora bien, Pajari es líder al haber conseguido dos victorias y Armstrong solo una. A un solo punto de ellos está el estonio Virves, el único candidato que no ha vencido en ningún rally aún. Eso sí, sus 17 scratch en Estonia le han colocado en primera línea de la lucha. Además logró batir el récord de scratchs es un solo rally que batió años atrás Sébastien Ogier.
Cuarto, a tan solo seis puntos de los líderes, está Joona. Esto significa que cualquiera de ellos podría llevarse el título en el Rally de los dioses. Más atrás figuran Creighton con 38 puntos y el keniata McRae Kimathi con 30 puntos. Frente a los otros candidatos, el ritmo de ellos dos ha estado uno o varios pasos por detrás. En especial el del africano, muy lejos de la cabeza en su adaptación a la forma europea de correr, tan diferente de los rallyes de su continente.
No es la primera vez que el JWRC termina su temporada en un rally de los más complicados de la temporada. Años atrás, sin ir más lejos, tenía su última ronda en el Rally de Turquía, en los rocosos y áridos tramos de la zona de Marmaris. Tal es el parecido que los equipos oficiales del WRC realizaba los test previos al rally en Grecia. También se debe a que los equipos de la máxima categoría, por cuestiones de costes, tienen prohibido realizar test fuera de Europa. El Acrópolis supondrá, por tanto, el gran final de esta temporada del JWRC 2022. Una en la que habrá que evaluar si los Rally3 4×4 son el camino a seguir en comparación con los Rally4 de tracción simple utilizados hasta 2021. Además, se espera que Renault llegue a la categoría con su Clio Rally3 para 2023.
Sami Pajari y Enni Mälkönen han logrado el triunfo en el Rally de Estonia dentro de la categoría WRC3 Junior. La dupla finesa se impone sin mayores dificultades. Eso sí, la gran mayoría de los mejores tiempos – y puntos extra – han caído en manos de Robert Virves y Julia Thulin, quienes se han quedado con la segunda posición. Jon Armstrong y Brian Hoy han finalizado en tercera posición.
De manera similar a como se vio en la segunda etapa, Virves se lanzó al ataque, mejorando los registros de sus rivales ya en el primer tramo, Tartu Vald 1. Su misión era la de dar caza a Armstrong y tras este tramo lo tenía a apenas nueve segundos. Por detrás, Lauri Joona se estaba quedando demasiado atrás como para pelear por el podio. William Creighton y McRae Kimathi, por su parte, no tenían opción real. Solo debían aguantar en pista para acabar el rally y, si fallaban los otros, pescar posiciones, pero estaban a varios minutos. Sobre todo en el caso del piloto keniata, a casi media hora del líder Pajari.
Virves remontaba casi cinco segundos a Armstrong en el segundo tramo del día, Kanepi 1. Pajari seguía yendo conservador, con medio minuto de ventaja sobre sus dos rivales. En el último tramo del día Virves era de nuevo el más veloz, mostrando lo que podía hacer en el Power Stage que sería la segunda pasada. Pero más importante, lograba cazar a Armstrong de manera que se colocaba en la segunda posición. Eso sí, la diferencia con respecto a Pajari era demasiado grande para alcanzarle en los tres tramos restantes.
A lo largo de la mañana, los pilotos se encontraban con una superficie muy resbaladiza, con los coches patinando por todos lados. El mismo Neuville aseguraba que era casi como ir sobre hielo, condiciones que recordaban al Rally de Gales que tanto se echa de menos en el WRC. Virves se anotó dos scratch más mientras que en el penúltimo tramo Armstrong tuvo problemas, teniendo ya casi imposible recuperar la segunda posición.
Pajari tuvo un susto en el Power Stage donde se le caló el coche en un cruce, escapándose el Power Stage por dos segundos. Aún así celebraba la victoria por delante de Virves y Armstrong. Joona, Creighton y Kimathi completaban las posiciones restantes.
Sami Pajari y Enni Mälkönen lideran la categoría WRC3 Junior en el Rally de Estonia tras la segunda etapa. Tan solo les quedan seis tramos para asegurar una nueva victoria dentro del campeonato Junior del Mundial de Rallyes. Segundos son Jon Armstrong y Brian Hoy seguidos de Robert Virves y Julia Thulin. El estonio y la sueca han realizado una gran etapa, marcando la gran mayoría de los scratch en una larga jornada en los bosques de la tierra natal de Virves.
Tras el error en la tarde del viernes, Robert Virves tenía la misión de remontar tiempo y, de ser posible, posiciones, siendo su rally de casa. Empezó el día marcando el mejor tiempo, acercándose así a la tercera posición de Jon Armstrong. Mientras tanto Sami Pajari continuaba como líder indiscutible, disfrutando de una renta de 54 segundos frente a su compatriota Lauri Joona. La historia fue casi idéntica en el segundo tramo, con Virves acercándose más a un Armstrong que trataba, sin éxito, de presionar a Joona por la segunda plaza. Más atrás estaba el irlandés William Creighton y mucho, mucho más atrás, el keniata McRae Kimathi.
De igual modo, en Otepää 1 Virves seguía presionando, teniendo a Armstrong más cerca en su punto de mira. Este, a su vez, recortaba casi toda la distancia con Joona, quedándose a menos de dos segundos de él. En el último tramo de la mañana Virves se marcaba otro scratch que le acercaba tanto a Armstrong como a Joona. De hecho el británico se colocó segundo adelantando al finlandés. Pajari, mientras tanto, contaba aún con 42,7 segundos de ventaja.
Esta tónica continuaba en la segunda pasada por Elva, comenzando así el segundo bucle. Tanto Virves como Armstrong mejoraban los registros de sus rivales finlandeses, estando Virves a menos de diez segundos del podio. Lo mismo ocurriría en los dos tramos siguientes, Mäekulä 2 y Otepää 2. Al llegar a la meta Virves conseguía volver a las posiciones de podio al adelantar a Joona. Al mismo tiempo Armstrong estaba a menos de diez segundos por delante mientras que Pajari se mantenía primero con 40 segundos de margen. El bretón reaccionó y en Neeruti 2 le sacaba 3,7 segundos a Virves y 7,5 a Pajari, quien ya buscaba conservar el colchón de segundos para asegurar la victoria el domingo.
Al final del día Pajari mantenía el liderato por 31,1 segundos sobre Armstrong y 44,7 con respecto a Virves, el hombre del día en la categoría. No en vano se había anotado ocho mejores tiempos de nueve posibles en esta etapa. Joona se situaba cuarto a 13,6 segundos del podio con minuto y medio de ventaja sobre Creighton. Kimathi estaba en un sexto puesto anecdótico a casi media hora del irlandés.
Sami Pajari y Enni Mälkönen han acabado la primera etapa del Rally de Estonia liderando dentro de la categoría WRC3 Junior. Han completado una etapa sin errores, atacando sobre todo en los tramos vespertinos, más complicados con la lluvia que había caído antes. Lauri Joona y Mikael Korhonen han terminado en segunda posición, adelantando a Robert Virves y Julia Thulin.
La jornada empezaba con el tramo de Peipisääre y sus 24,35 kilómetros cronometrados. El piloto local Virves era el más rápido de los seis junior en este tramo por delante de Sami Pajari y Jon Armstrong. Más atrás estaban William Creighton y Lauri Joona, quien había sido el mejor clasificado en el tramo del jueves. Último, dejándose tres minutos, estaba el keniata McRae Kimathi. Pajari y Joona serían los más veloces en el segundo tramo del día, pero Virves aguantaba al frente contra el vigente campeón mundial junior. Armstrong era tercero, pero a más de 23 segundos al igual que Joona.
Virves sumaba un nuevo scratch a su haber en Raanitsa, poniendo algo de tierra de por medio con respecto a Pajari y el resto de perseguidores. Joona y Armstrong se intercambiaban posiciones, luchando por la tercera plaza de podio. Virves se anotaría otro scratch para terminar la mañana mientras que Joona y Armstrong acababan empatados a la décima, ya muy por delante de Creighton y Kimathi.
En el primer tramo de la tarde, humedecido por las lluvias de la mañana y con algunos charcos en las roderas, Pajari marcaba el scratch y pasaba a ser líder por delante de Virves. El finés tomó la clara iniciativa y también era el más rápido en el siguiente tramo, empezando a abrir segundos de diferencia. Joona hacía algo similar frente a Armstrong mientras que Creighton y Kimathi ya andaban muy retrasados. En el penúltimo tramo del día, Raanista 2, Virves trató de apretar y recortarle segundos a Pajari. La apuesta le salió mal, teniendo un golpe que le hizo romper la llanta y dañar la suspensión.
Esto condicionaría y establecería las posiciones de los seis pilotos de WRC3 Junior de cara a la segunda etapa. Pajari saldría líder con Joona como principal rival, siempre teniendo en cuenta lo que Virves o Armstrong podrían llegar a hacer en caso de condiciones embarradas. Creighton y Kimathi, por su parte, tenían la misión de aguantar e intentar pescar en río revuelto.
Durante el pasado Rally de Portugal, al piloto de WRC3 Junior William Creighton le dieron una sorpresa de las buenas. Le anunciaron que realizaría una de las pasadas al shakedown con una persona famosa. Lo que Creighton no se esperaba es que sería el dos veces campeón mundial de rallyes Marcus Grönholm. Con Creighton al volante del Ford Fiesta Rally3, Grönholm pasó en el asiento del miedo por el tramo de paredes. He aquí las imágenes del momento, que fue posible gracias a Wolf Lubricants, socio del Mundial de Rallyes.
Diego Domínguez y Rogelio Peñate han tenido que abandonar durante la primera etapa del Rally Safari, que disputaban con su Ford Fiesta Rally3. La razón es una de esas cosas que solo ocurren en África. Una cebra se les cruzó en mitad del camino y el impacto les dejó fuera de combate. Ocurrió en el tramo de Kedong, el más largo de todo el rally con 31,25 kilómetros. El copiloto canario es el único participante español en esta sexta prueba puntuable para el Campeonato Mundial de Rallyes.
Domínguez y Peñate habían completado tanto la súper especial del jueves como los dos primeros tramos del viernes. Estaban metidos dentro del Top 20 absoluto, siendo los mejores dentro de la categoría WRC3. Se enfrentaban a varios pilotos locales, conocedores del terreno en unas condiciones tan particulares en comparación con los rallyes de otras partes del mundo. Aún así estaban realizando un buen papel, resistiendo con su Rally3. Kedong iba a ser un reto monumental para todos los pilotos, desde el líder del Mundial de Rallyes hasta el último de la caravana.
La dupla hispanohablante comenzó el tramo, pero más adelante una cebra les recordó en que parte del mundo se encontraban corriendo. El impacto supuso daños importantes en el Fiesta Rally3, siendo esto lo que motivó el abandono. Por suerte, no son graves y la intención del equipos es la de reengancharse y seguir con su Rally Safari en la segunda etapa. Para el copiloto canario, esta es la primera vez que se enfrenta al mítico Rally Safari, un nuevo y legendario enclave para él. Tan solo este año, Peñate ha disputado rallyes en siete países del mundo diferentes. Tras el Safari viajará a Estonia y Letonia para volver a acompañar a otro joven talento, el catalán Gil Membrado. Donde, salvo sorpresa, no deberían cruzarse demasiadas cebras…
Sami Pajari y Enni Mälkönen se han impuesto en el Rally de Portugal dentro de la categoría Junior WRC. En un rally con muchas emociones y sorpresas, en esta categoría ha sido todo lo contrario, en buena parte debido a la falta de participantes. Lauri Joona/Mikael Korhonen han acabado en segunda posición, siendo terceros Robert Virves/Aleks Lesk.
Después de los acontecimientos de la primera etapa, en Junior WRC todo estaba decidido. O al menos sin contar con posibles giros dramáticos del guion. Virves se llevaba el mejor tiempo por delante de William Creighton y Jon Armstrong. Pajari se dejaba siete décimas con Joona, pero su ventaja era aún de cerca de seis minutos. Virves sería también el más rápido en la única pasada por el tramo de Montim mientras que Armstrong se llevaba el mejor tiempo en la primera pasada por Fafe. En este mismo tramo Creighton se veía obligado a desistir, cuando le quedaban dos tramos para asegurar, como mínimo, un quinto puesto. Esa posición la heredaría el keniata McRae Kimathi.
Armstrong marcaría también el mejor registro en la segunda pasada por Felgueiras, el penúltimo tramo del rally. Con las posiciones tan extremadamente definidas, sólo algún error de pilotaje o un problema mecánico de última hora podría alterar el resultado. Un resultado que había permanecido casi inalterado desde unas 44 horas antes. Al contrario que en otras categorías, en concreto en la WRC2, en Junior WRC no hubo ninguna sorpresa de cara al final del rally. Los cinco participantes que quedaban en carrera – en una de las temporadas con menos emoción de la categoría – mantuvieron posición.
De esta manera Pajari logró otro triunfo en el primer rally de tierra de la temporada, seguido muy de lejos por Joona y, mucho más lejos, por Virves. Armstrong rescataría el mejor tiempo en la Power Stage y la cuarta posición en un rally que, de no ser por la suspensión trasera que le falló el viernes, podría haber sido para él. Kimathi, en un rally donde tuvo que reengancharse dos veces, salvó la quinta posición.
Rallyuno 