Alberto Hevia y Alberto Iglesias llevarán el coche 0 en el Rallye Solo Renault

El Rallye Solo Renault, previsto para los días 25 y 26 de noviembre, ha dado una sorpresa que los fans agradecerán mucho. Para la fiesta del rombo en Navarra estarán nada menos que Alberto Hevia y Albert Iglesias, quienes lograsen el título del Campeonato de España de Rallyes de Asfalto con Renault en 2004. Ambos estarán a los mandos del coche 0, que será un Alpine A110. A día de hoy, el título de los asturianos es el último título absoluto a nivel nacional de Renault en los rallyes.

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Aquel título 2004 lo lograron tras sumar nada menos que cuatro victorias con el Renault Clio S1600 oficial – el chasis 57 con el que ya había corrido Chus Puras el año anterior. ‘Berti’ Hevia y ‘Pin’ ganaron en el Vila Joiosa, en Ourense, Avilés y el Príncipe de Asturias. Además fueron segundos en Llanes así como cuartos en el Cantabria Infinita y en el Rías Baixas, terminando aquel año con un sexto puesto en Madrid. Al año siguiente volvieron a pelear en los tramos españoles con la misma unidad, siendo subcampeones con tres victorias y tres podios más. La dupla volvería a ser campeona años más tarde en 2010, ya dentro de la era S2000 con el Skoda Fabia S2000.

A Hevia no se le había visto en un rallye desde los tres rallyes que disputó durante el año 2015. En aquel caso fue con el Suzuki Swift S1600 del equipo oficial, corriendo en el Sierra Morena, Rías Baixas y Ourense sustituyendo al lesionado Joan Vinyes. Fue en este último donde logró su mejor resultado con el Suzuki, finalizando en quinta posición. Desde finales de 2005 no había pilotado un coche Renault. En este evento se espera toda clase de monturas de la marca, desde Grupo A y Kit Car hasta los modelos más recientes. También reunirá a los coches de las copas monomarcas actuales, la Clio Trophy Spain y la Dacia Sandero Rally Cup.

Hay que recordar que el Solo Renault tendrá lugar en los mismos días en los que terminará el Supercampeonato de España de Rallyes en el Rallye Villa de Adeje. Teniendo en cuenta que Iglesias es el navegante habitual de José Antonio Suárez (y vigentes campeones nacionales hasta que se decida el título de este año), le sería imposible estar en Tenerife. De hecho, dado que ya no optan al título y tras otro abandono en La Nucía por causas ajenas, la presencia de Suárez en Adeje es duda cuanto menos. Desde que se le torció el periplo asturiano, las miras están ya puestas en 2023 – en el que se espera que llegue una unidad del nuevo Skoda Fabia RS Rally2.

Foto: Press

Iván Eiroá gana el Rally Princesa de Asturias Virtual tras una gran remontada de Diego Pena

Iván Eiroá se ha impuesto en el Rally Princesa de Asturias Virtual de Simrally, prueba enmarcada en la Clio Trophy Spain. En esta carrera monomarca, el gallego se ha impuesto con su Alpine A110 Rally RGT de manera solvente en los cuatro tramos disputados. Alejandro Álvarez, en su rally de casa, ha sido segundo con su Renault Clio N5. Tercero ha terminado Diego Pena, llevando su Renault Mégane Maxi Kit Car hasta el podio después de remontar durante toda la jornada.

Y es que Pena empezó el rally con mala fortuna, llevándose un DNF nada más empezar. Eiroá marcaba la pauta en el primer tramo, liderando por diez segundos sobre Álvarez y 16,2 segundos con respecto a Samuel Rendal, que encabezaba el grupo de la Clio Trophy. Tras Rendal estaban Miguel Ortiz (el gran dominador de la FALP este año), Pablo Miguel Ferreiro copilotado por Nathalie Ferreiro, Jairo Carus, Pepe García, Marc Solá y Emilio Guillén. Estos siete Clio de la Trophy estaban agrupados en apenas quince segundos de margen. Por detrás, Manuel Suárez era el más rápido entre los Renault 5 GT Turbo de FGA 1, clásicos que siguen dando guerra en los tramos de la vida real.

En el segundo tramo Pena venía dispuesto a remontar y empezó con un gran tiempo, sacándole 19 segundos a Eiroá y 35,3 a Rendal. Rendal se situaba a su vez a menos de cuatro segundos de Álvarez mientras que Ferreiro sufría un DNF – abandonaría en el siguiente tramo, por desgracia. Ortiz se situaba cuarto por delante de Carus, Solà, García y Mauricio Álvarez. Otra de las bajas en este tramo era Raúl Concepción, rival directo de Suárez entre los GT Turbo. Pena volvía a ser el más rápido en el tercer tramo por delante de Eiroá y Álvarez. Para ese momento se había situado en la sexta posición, exprimiendo a fondo un coche tan mítico como es el Kit Car francés.

Pena se llevaba también el último tramo del rally, consiguiendo adelantar a todos los coches de la Clio Trophy para finalizar tercero. Eiroá lograba vencer por 50,3 segundos sobre Álvarez, siendo tercero Pena a 55 segundos. Rendal acababa cuarto, además de ser ganador de la Clio Trophy superando a Ortiz, Solà y García. Guille Rodríguez, Mauricio Álvarez y Miguel Puig completaron las diez primeras posiciones. Alejandro Álvarez, Rodríguez y Mauricio Álvarez conformaban a su vez el podio de la N5. Por otro lado Suárez lograría vencer en el apartado FGA 1 por delante de Pablo Menéndez.

Foto: Emilio Guillén

Miguel Ortiz, campeón del FALP Virtual tras un emotivo Rally Comarca Norte

Miguel Ortiz logró la victoria en el Rally Comarca Norte Virtual del Campeonato Virtual de Rallyes de Las Palmas. Es la cuarta victoria consecutiva que logra tanto en su categoría como a nivel absoluto, lo que le convierte en campeón del certamen regional de simracing a falta de dos carreras, Teror y Maspalomas. Abian Ojeda acabó en segunda posición seguido por Manuel Medina, los tres llevando el Alpine A110 Rally RGT. Fue un rally emotivo en recuerdo de Saúl Guedes, piloto habitual del campeonato en la categoría N5 que perdía la vida una semana antes. Más para Ojeda, pues llegó a copilotar a Guedes en alguna ocasión.

Ortiz empezó liderando ya desde el primer tramo, marcando el mejor tiempo por delante de Iván Couto y su Renault Mégane Maxi Kit Car. Ojeda y Medina se situaban en tercera y cuarta posición por delante del mejor de los Clio N5, Kevin González. Jonay Quintana, con otro Mégane Maxi Kit Car, se situaba sexto frente a Isaac Mayor, Aday Ramírez, David Bethencourt y Víctor Martínez. Todos ellos estaban contenidos en poco más de ocho segundos de margen. Aunque había más de 50 inscritos en la prueba, desde un principio se veía que iban a llegar al final bastantes menos.

El trío de Alpine serían los más rápidos en el segundo tramo de la jornada, con Ortiz de nuevo superando a Ojeda y Medina. La diferencia entre ellos era de apenas 3,6 segundos. Echedei Benítez se quedaba con el cuarto mejor tiempo con su Mégane Maxi Kit Car, lo que le impulsaba hasta el Top 10 en la general. Couto se caía del podio, aunque le sacaba casi un segundo más a Quintana. Por detrás Kilian Santana buscaba meterse entre los mejores con su Renault Clio Rally5, liderando su categoría por delante de Damián Bello. Si ganaba, el que fuera campeón del S-CER Virtual 2020 añadiría otro título a su historial. Santana fue además de uno de los finalistas de la selección europea del FIA Rally Star este año, peleando hasta la última ronda por un volante real en 2023.

Ortiz sería también el autor del mejor tiempo en el tercer y penúltimo tramo del rally, superando a Medina, Mayor, Ojeda y Martínez. En este tramo Medina se colocaba segundo por 2,1 segundos sobre Ojeda de cara al último tramo. Este tenía diez segundos de margen sobre Quintana y casi doce y medio sobre González, quien a su vez se disputaba la victoria en la N5 con Martínez. Estos dos estaban separados por apenas 110 milésimas. Bethencourt y Benítez se disputaban el podio entre los Kit Car con Édgar Suárez persiguiéndoles a ambos. Más atrás, Santana y Bello estaban separados por menos de cuatro segundos.

También Ortiz era el más rápido en el cuarto y último tramo del rally, logrando ganar el rally por 13,4 segundos sobre Ojeda. Este, marcándose un gran tramo, recuperaba la segunda posición de manos de Medina por apenas ocho décimas de segundo. Los tres conformaban el podio de la categoría RGT. Ortiz se convertía tanto en campeón del FALP a nivel absoluto como de la categoría, con un margen de puntos más que suficiente. Quintana acababa cuarto por delante de Víctor Martínez, con Bethencourt, Mayor, González, Benítez y Suárez completando el Top 10.

Quintana no sólo se impuso entre los Kit Car sino que además toma el liderato del apartado a falta de dos pruebas del final. Llegaba a este rally empatado a puntos con Couto y Bethencourt. Este último sería segundo por delante de Benítez, Suárez y Ramírez. Couto, con una penalización de 50 segundos, acababa en séptima posición por detrás de Juan Monzón. Entre los N5 Víctor Martínez volvía a imponerse por delante de González – si vuelve a quedar por delante de él en Teror ya sería campeón. Santana, por su parte, conseguía la victoria entre los Rally5 por 2,7 segundos sobre Bello, siendo tercero Ulises Santana. Con esto, ‘Killer’ Santana sumaba un nuevo título al no puntuar Marc Carrillo, quien era su rival más cercano en la categoría.

Foto: Emilio Guillén

Ávila se queda con la victoria en el Rías Baixas Virtual tras la penalización a Lavín

Raúl Lavín logró terminar en primera posición el Rally Rías Baixas Virtual, segunda prueba del CERA – Recalvi Virtual 2022. No obstante, tras aplicarse una serie de penalizaciones Francisco Ávila resultó siendo el ganador con su Alpine A110 RGT. Raúl Gómez logró un valioso segundo puesto con su Ford Fiesta Rally2, siendo tercero Aday Ramírez con su Suzuki Swift R4lly S.

Lavín tomaba las riendas del rally marcando el mejor tiempo en el primer tramo, superando a Álvarez por tan solo 235 milésimas. A 8 segundos estaba el pelotón perseguidor, formado por Tolo Palmer en su Hyundai i20 R5, Ávila en su Alpine y Marc Carrillo en su Skoda Fabia Rally2, así como Martín Gavira en su Polo R WRC. Carrillo lideraba su categoría por delante de Pablo Miguel Ferreiro y Raúl Gómez. Álvarez fue el autor del mejor tiempo en el segundo tramo del día, superando a Lavín por medio segundo. Por tanto, el asturiano pasaba a ser líder del rally. Gavira pasaba a ser tercero por delante de Carrillo, Palmer y Ávila.

Fue el tercer tramo en el que Lavín logró el mejor tiempo y de nuevo se puso en cabeza, cambiando el devenir de la prueba. Y es que le sacaba aquí 8,2 segundos a Álvarez, siendo Gavira tercero una vez más. Este estaba metido en una bonita pelea por el podio con Palmer, Carrillo y Ávila. El rival más cercano de este era Miguel Ortiz, quien se colocaba octavo en la absoluta con otro Alpine. Por detrás, Aday Ramírez lideraba en la categoría Rally2 Kit con su Suzuki.

Lavín conseguía su tercer scratch del Rías Baixas en el cuarto y penúltimo tramo, aumentando su renta en otros 3,2 segundos. Gavira aguantaba tercero y parecía que se iba a quedar en el podio por delante de Palmer, Ávila y Carrillo. Entre los Rally4 Jonay Quintana contaba con una primera plaza autoritaria mientras que en la Renault Clio Trophy Samuel Rendal y Joaquín Fanjul luchaban cuerpo a cuerpo, separados por menos de medio segundo a falta del último tramo.

Todos se lanzaron a por todas en el quinto y último tramo, saliendo Lavín vencedor del Rías Baixas por 2,6 sobre Álvarez en el tramo y 13,8 en la general. No obstante, días después llegaba la noticia: Lavín era penalizado con 2:40 extra y Gómez con 20 segundos. Esto dejaba como ganador a Ávila por delante de Gómez y Ramírez. Eiroá se quedaba cuarto por delante de Sallés y Diego Pena. Quintana, Alain Acillona, Pablo Rilo y Daniel Muñoz completaban las diez primeras posiciones.

Entre los WRC Sallés se quedaba con la victoria, aún con penalización de 20 segundos, por delante de Alejandro Álvarez y Lavín. Ávila, además de la victoria absoluta, triunfaba en RGT por delante de Eiroá y Arturo Pérez. Gómez se quedaba con la victoria en el apartado Rally2, siendo Pena segundo y José Luis Doce tercero. Ramírez, Rilo y Jesús Veiga conformaban el podio entre los Rally2 Kit mientras que que en la N5 Acillona triunfaba por delante de Muñoz y Vicente Suárez.

Quintana, aparte de figurar en el Top 10 absoluto, vencía en el apartado Rally4 – reservado para los Peugeot 208 Rally4 por delante de Ulises Santana y Aarón Gutiérrez. En la categoría Rally5 Samuel Rendal lograba batir a Fanjul así como a José Domínguez, un auténtico duelo de titanes con los pequeños Clio.

Foto: Emilio Guillén

Arranca la segunda edición de la Alpine eSports Series

(Press)

Alpine Esports se complace en presentar a los 30 pilotos más rápidos que competirán en la Alpine Esports Series powered by Binance, que comenzará oficialmente el 28 de abril. En colaboración con Race Clutch, las clasificaicones de la Alpine Esports Series se celebraron durante dos semanas y durante las que participaron 3.054 pilotos que demostraron su velocidad y agilidad en Assetto Corsa Competizione.

El piloto británico de sim racing George Boothby se impuso con un tiempo de 1:41:230 y se hizo con la vuelta de clasificación más rápida y 1.500 dólares en Alpine Fan Tokens. El segundo y el tercer clasificado siguieron de cerca a George: el italiano Michele Nerbi marcó un tiempo de 1:41:265 y su compatriota Luke Whitehead llegó a 1:41:415. El español Manuel Rodríguez se hizo con la sexta posición con un tiempo de 1:41:485.

Los pilotos clasificados participarán en las seis carreras divididas en tres rondas entre abril y junio. Antes de cada carrera, participarán en una carrera sprint que determinará la posición de salida. El sistema de puntos es el siguiente:

Carrera sprint:

1º: 10 puntos / 2º: 8 puntos / 3º: 6 puntos / 4º: 5 puntos / 5º: 4 puntos / 6º: 3 puntos / 7º: 2 puntos / 8º: 1 punto

Carrera principal:

1º: 25 puntos / 2º: 18 puntos / 3º: 15 puntos / 4º: 12 puntos / 5º: 10 puntos / 6º: 8 puntos / 7º: 6 puntos / 8º: 4 puntos / 9º: 2 puntos / 10º: 1 punto

La primera ronda tendrá lugar el 28 de abril en el Circuito de Barcelona, mientras que la segunda ronda se celebrará el 12 de mayo en Paul Ricard. Durante la emisión de esta segunda ronda, los espectadores de la Alpine Esports Series tendrán la oportunidad de votar por la pista que acogerá la final el 23 de junio.

A lo largo de la competición habrá varios premios en juego, entre los que se incluyen Alpine Fan Tokens, una experiencia en pista con el Alpine A110 GT4, un simulador TRX Trak Racer y un monitor curvo BenQ Mobiuz EX3410R. Los pilotos serán recompensados según su posición final y por la vuelta rápida.

El campeonato será retransmitido en los canales Alpine de Twitch y Youtube, además de en Binance Live.

La lista completa de pilotos clasificados es la siguiente:

1.         George Boothby (british)

2.         Michele Nerbi (italian)

3.         Luke Whitehead (british)

4.         Victor Nicolae

5.         James Baldwin

6.         Manuel Rodríguez

7.         Gaël VALERO

8.         Andrea Miatto

9.         Amos Laurito

10.       Lucas Müller

11.       Michał Nowakowski

12.       Marko Pejic

13.       Fabrizio Donoso

14.       Dávid Kalocsai

15.       Fabien Jeanblanc

16.       Artur Czarnecki

17.       Théo Rochelle

18.       Mathias Kuhn

19.       Leon Hoppe

20.       Johan Bergera

21.       Leonardo Pagano

22.       Calandrino Fabio

23.       Francesco Trancanelli

24.       Carlo D’Elia

25.       Michael Romagnoli

26.       Davide Arduini

27.       Rémy cresp

28.       Samuele Spoto

29.       Dorsch William

30.       Mariusz Tworzydło

El Alpinche vuelve a brillar en Ourense

El pasado jueves 21 de abril fue un día muy especial para Ourense, el automovilismo y sus fans. Tras siete años de restauración y trabajo meticuloso, al fin estuvo listo para presentarse en sociedad un coche muy especial. Se trata del mítico Alpinche, un coche legendario con exterior de Alpine y corazón de Porsche, creado a principios de los años setenta. El coche se mostró en público ya restaurado y listo para regresar a los tramos.

La historia de este singular vehículo ya la contamos de manera breve en otro artículo anterior de Rallyuno, disponible en este enlace. Esta creación de Estanislao Reverter se llamó originalmente Realpor – de Renault, Alpine y Porsche -, recibiendo el nombre de Alpinche por parte de la afición. El propio Reverter fue uno de los que más éxitos consiguió en aquellos años, con unas máquinas y unos rallyes muy distintos a los de hoy día. Otro piloto destacado que llevó este coche fue Beny Fernández, una de ellas en el Rally del Sherry de 1975 que cruzaba buena parte de Andalucía en aquellos años. Reverter lograría ganar el Rally Rías Baixas dos años seguidos con este coche, en 1972 y 1973. En 1971 logró además un tercer puesto en el Rally RACE de España, que en aquellos años era puntuable para el Campeonato Europeo de Rallyes.

Como cuenta el medio Autohebdo, la tarea de restauración de esta joya ha corrido a cargo de la Fundación Estanislao Reverter, como no podía ser de otra forma. Incluso se ha llamado a la acción a algunos de los mecánicos de la época, los que trabajaron en el proyecto original. Al frente del proyecto ha estado Luis Reverter, hijo de ‘Lalao’. Este coche cuenta con un motor de seis cilindros que otorga 220 caballos de potencia. Al ser atmosférico, resulta un coche picudo, que da la potencia a altas vueltas. Dado que el motor está colgando del eje trasero, como el Alpine A110 original o los Porsche 911, era también un coche que requería de manos habilidosas al volante.

En este acto estuvo presente tanto Luis Reverter como el propio Beny Fernández, que pudo subirse una vez más al angosto habitáculo del Alpinche. Tampoco se perdieron este hito el presidente de la Federación Gallega de Automovilismo Iván Corral o el de la Real Federación Española de Automovilismo, Manuel Aviñó. También acudieron a la cita otros grandes pilotos de nuestro panorama nacional como el heptacampeón nacional Miguel Fuster o los hermanos Sergio y Diego Vallejo.

Te esperábamos, #Alpinche !! pic.twitter.com/V8Uj1AKXho

— Real Federación Española de Automovilismo (@RFEdeA) April 21, 2022

Fotos: RFEdA

El Renault Clio Rally3 comenzará pronto sus test

Alpine Racing está trabajando a fondo en el Renault Clio Rally3, su próximo proyecto de rallyes. Como ya adelantó su responsable de competición en España, Markel de Zabaleta, este coche tiene previsto estar preparado y homologado el 1 de marzo de 2023. Benoit Nogier, director deportivo comercial de Alpine Racing, ha confirmado que los test comenzarán pronto. Se prevé que sea en torno a los meses de marzo y abril de este 2022.

El Clio Rally3 representa, como es obvio, el siguiente paso en la línea de coches de rallyes de la marca francesa. Por un lado, continúa la escalera FIA por encima del Clio Rally4 y el Clio Rally5. Por otro, supone además el paso a coche de tracción total, el primero que fabrica la marca. Entre sus coches más ‘gloriosos’ en rallyes se encuentran tracción delantera como el Renault Mégane Maxi Kit Car o el Renault Maxi 5 Turbo del Grupo B de tracción trasera. Además supone el segundo coche homologado como Rally3, apareciendo en el mercado más de dos años después del debut del Ford Fiesta Rally3.

Es de esperar que la mecánica del Clio Rally3 sea similar a la de los Clio Rally4 y Rally5, que cuentan con un motor 1.3 TCE de cuatro cilindros. La potencia del Rally3 debería rondar los 235 caballos como la del Fiesta, aprovechando el aumento de potencia en la normativa existente. Cuando salió el Fiesta Rally3 en 2021 contaba con unos 215 caballos, pero al aumentarse en un milímetro el diámetro de la brida de admisión, el propulsor rinde unos 20 caballos más.

Declaraciones de Benoit Nogier

«Va a llegar en las próximas semanas para los primeros test. Como os podréis imaginar, aún estamos descubriendo los entresijos de esta nueva categoría, pero estamos trabajando duro. Es bueno tener el primer coche de Renault con tracción total. Será interesante ver la comparación entre este y el Ford«, declaró según la web del Europeo de Rallyes.

Alpine podría tener equipo oficial en España para 2023

Renault busca la manera de contar con un Alpine A110 RGT compitiendo para la temporada 2023. Así lo ha asegurado Markel de Zabaleta, responsable de competición de la marca, en Flat Out Podcast. El objetivo principal sería verle corriendo en las pruebas del Nacional de Asfalto, si bien está aún en proceso.

El Alpine A110 RGT fue mostrado a finales de 2019 y homologado en verano de 2020, siendo en esencia la adaptación de rallyes del A110 Cup de circuitos. La misma Signatech que hizo la variante de circuitos fueron los encargados de desarrollar este modelo para rallyes. Dentro del nicho de coches RGT es un modelo que ha tenido un éxito razonable, particularmente en Francia. No obstante, apenas se le ha visto en España hasta el momento. Años atrás el asturiano Fran Cima intentó asegurar un programa con este modelo, pero no llegó a dar fruto.

El caso de Francia es especial porque, además de la normativa FIA RGT, los coches pueden competir con la especificación RGT+, una versión potenciada. Es por ello que los RGT como el Alpine o su principal rival, el Abarth 124 Rally RGT, han dado tan buenos resultados. Aún así, el tercer puesto absoluto de Manu Guigou en el Rally Mont Blanc 2020 sorprendió a propios y extraños, con el Alpine siendo muy efectivo en suelo seco. Tanto, que logró batir a una gran cantidad de vehículos Rally2. Guigou, hombre de confianza de Renault y Alpine, logró ser subcampeón de la RGT Cup la pasada temporada gracias a sus victorias en el Rally Nova Gorica y en el RallyRACC. El campeón, Pierre Ragues, también logró el título con el Alpine, así como el tercer clasificado Philippe Baffoun.

En sus apariciones mundialistas también ha dado de que hablar. En un rally tan complicado como el Monte-Carlo de este año, con tantas trampas de nieve, hielo y hielo negro, dos Alpine se colaron en el Top 20. Raphaël Astier logró ser decimoquinto absoluto, además de ganador entre los RGT, mientras que Guigou sería 18º absoluto. Entre los RGT François Delecour sería tercero y Christophe Casanova cuarto, marcándose así un 1-2-3-4 para los de Dieppe.

Ahora bien, ver a un Alpine oficial en España – sea en el CERA o en el S-CER – está aún en fase temprana. De momento, la marca se centra en sus diferentes copas monomarca. Solo en rallyes a nivel nacional cuenta con la Clio Trophy Spain y la Dacia Sandero Rally Cup. Además está la nueva Clio Trophy Canarias que arranca este año, así como la Clio Cup de circuitos. La creación de un coche válido para circuitos, rallyes y rallycross, pudiendo adaptarse a cada especialidad con un kit, ha resultado ser más que exitosa a nivel mundial. De hecho, de este kit polivalente se han superado las 400 unidades fabricadas, acercándose en 2022 al medio millar.

Decoración de François Delecour para Monte-Carlo 2022

François Delecour volverá a competir en el Rally de Monte-Carlo en esta edición 2022, cinco años después de su última aparición en 2017. Para la ocasión estará a los mandos de un Alpine A110 RGT, el coche más reciente de esta categoría FIA. Esta es la decoración que llevará el que fuese piloto mundialista en la década de los noventa y principios de milenio.

Es una decoración un tanto particular, utilizando como base el negro y un mapa topográfico con líneas fluorescentes en el techo, faldones, alerones, capó y maletero. Se trata de una creación realizada por Racing & Emotion. Son unas especialistas en crear obras de arte relacionadas con el mundo del automovilismo. En años anteriores han realizado muchos diseños para diferentes máquinas, en particular LMP1 y LMP2 de resistencia. También han dibujado muchos diseños ‘tributo’, basados en decoraciones de los setenta, ochenta y noventa.

Delecour afronta su vigésimosegundo ‘Monte’, la prueba que logró ganar en 1994 y ha obtenido también varios podios absolutos. Lo hará estrenando la temporada dentro de la Copa RGT de la FIA. Un certamen ‘nicho’, reservado para los Alpine A110 RGT, Abarth 124 Rally RGT y los Porsche que se adecúen a la normativa RGT. De hecho, el francés fue el primer campeón de esta copa cuando corrió con una de las bestias de Stuttgart en 2015.

Delecour, estrella entre los RGT

Dado su pasado mundialista, su veteranía, sus manos y su conocimiento del rally, está entre los favoritos de los RGT. Ahora bien, no es el único favorito ya que hay dos grandes pilotos compatriotas de nivel. Uno de ellos es Manu Guigou, muy ligado a la marca y que en el campeonato francés ya logró grandes resultados con el Alpine en 2020 y 2021 dentro del campeonato francés. Su tercer puesto en Mont-Blanc 2020, frente a una veintena de coches Rally2, es el ejemplo perfecto de ello. Otro es Raphaël Astier, quien fuera campeón de la Copa RGT en 2018.

Los tres llevarán sendos Alpine, al igual que el canadiense Ian Crear y otro francés, Christophe Casanova. Los otros tres pilotos presentes en Monte-Carlo dentro de la RGT llevarán los Abarth 124 Rally RGT. Ellos son los italianos Alberto Sassi y Roberto Gobbin así como el checo Martin Rada.

François Delecour correrá el Rally de Monte-Carlo 2022 con un Alpine A110 RGT

El ex piloto mundialista François Delecour vuelve al Rally de Monte-Carlo cinco años después. Lo hará a los mandos de un Alpine A110 RGT, coche que ha pilotado habitualmente en los últimos años. Según ha desvelado a través de las redes sociales, lo hará con Jean-Rodolphe Guigonnet.

Esta será la 22º participación de Delecour en la prueba «de su corazón», el ‘Monte’. La logró ganar en 1994 con el Ford Escort Cosworth del Grupo A, cuando era piloto oficial de la marca. Fue segundo en 1993, 1995 y 1996, así como tercero en 1991 y 2001. En 1996 lo hizo además no con un tracción total, sino con un Peugeot 306 Maxi Kit Car de tracción simple. Con ese mismo coche fue décimo absoluto en 1998, marcando tiempos estratosféricos entre los 2L.

Su último Monte-Carlo con un coche puntero fue en 2014 con un Ford Fiesta WRC, edición que no pudo terminar por un problema con el acelerador. Al año siguiente comenzó el programa con Porsche, ganando el rally dentro de la categoría RGT así como en Dos Ruedas Motrices. También corrió con un FIA RGT en 2017, cuando disputó la prueba con el entonces nuevo Abarth 124 Rally RGT. No obstante, un problema en la caja de cambios le dejó fuera de carrera.

El incombustible francés se atreve de nuevo con el Monte-Carlo y lo hace con el Alpine a sus 59 años. Con este coche ha disputado buena parte de los eventos en los que ha estado presente durante 2020 y 2021. Muchos de estos rallyes los ha disputado también con Guigonnet a su diestra. Un ejemplo de ello es el Rally du Var, donde acabaron en séptima posición absoluta. También disputaron juntos el Mont-Blanc con uno de los 306 Maxi de Sébastien Loeb Racing, aunque no pudieron acabar el rally por un problema en la caja de cambios.

(Foto: Press)