Audi S1 Hoonitron: Un Audi de competición como nunca se había visto antes

(Press)

Menos de ocho meses después del inicio del proyecto, el Audi S1 Hoonitron tenía que estar preparado para las primeras pruebas de conducción y el rodaje con Ken Block y su equipo, lo que no dejaba de ser todo un desafío para los equipos de Audi Sport en Neckarsulm y de Audi Design. El resultado es más que impresionante: desde el estreno del vídeo Electrikhana hace tres semanas, millones de personas han seguido las evoluciones del S1 Hoonitron haciendo drifting por las calles, los casinos y los aparcamientos de Las Vegas con Ken Block al volante.

Datos y cifras del Audi S1 Hoonitron

Distribución de peso y dimensiones: bien equilibrado

• La distribución de peso 52:48 entre los ejes delantero y trasero es muy equilibrada
• La distancia entre ejes es de menos de 2,4 metros, bastante más corta que los 2.563 milímetros de batalla de un Audi A1 Sportback, el modelo de acceso a la gama Audi. Esto beneficia la agilidad de las curvas, ya que una corta distancia entre ejes favorece los movimientos de guiñada; es decir, el giro del coche alrededor de su eje vertical, una característica clave en las acrobacias que se realizan en la Electrikhana.
• La suspensión, con columnas McPherson en los ejes delantero y trasero y más de 200 milímetros de recorrido, está diseñada para exigencias extremas, incluyendo saltos.
• Con este concepto básico, el Audi S1 e-tron quattro Hoonitron tiene las características ideales para la práctica del drifting y para realizar acrobacias en diferentes terrenos.

Dos motores y tracción quattro eléctrica

• La transmisión a las cuatro ruedas del Audi S1 e-tron quattro Hoonitron es totalmente eléctrica. Los ejes delantero y trasero cuentan cada uno con una unidad motor-generador (MGU) eléctrico procedentes de la competición. Audi MediaInfo 2/2
• Cada una de estas dos unidades MGU sólo pesa 55 kilogramos, incluida la transmisión.
• Cuatro baterías de alto voltaje procedentes de un modelo híbrido enchufable de Audi de producción en serie, cada una con una capacidad de 14,4 kWh, ofrecen un total de 57,6 kWh, que funcionan a 800 voltios para proporcionar energía al sistema de propulsión.

Potencia y par a raudales: un atleta perfecto

• La distribución de potencia eléctrica entre los ejes delantero y trasero es totalmente variable. Puede adaptarse perfectamente a los requerimientos del conductor, influyendo así con precisión en el comportamiento dinámico.
• Cada MGU desarrolla una potencia de 250 kW y 320 Nm de par, lo que da como resultado una potencia total de sistema de 500 kW y un par máximo de 640 Nm.
• Como los motores eléctricos alcanzan velocidades de giro máximas de 28.000 rpm, el equipo de ingeniería definió una relación de transmisión de aproximadamente 12:1 para la práctica del drift. Teniendo en cuenta las pérdidas, esto da como resultado unos 3.000 Nm de par en cada eje, o 6.000 Nm en total.
• Gracias a estas cifras extremas de par motor, Ken Block puede realizar derrapes espectaculares. La velocidad de las ruedas puede superar los 200 km/h
• En la larga historia de Audi en el mundo del automovilismo deportivo, la combinación de estas características junto con el propósito especial para el que se ha desarrollado el vehículo suponen algo único.

Ken Block, sin bloque y sin Pikes Peak 2022

El reto de Ken Block para vencer la Pikes Peak 2022 ha tocado a su fin antes de tiempo. Los problemas de motor de su Hoonipigasus han resultado ser terminales, dejándole sin competir en el evento en su 100º edición. El bloque motor (irónico dado el apellido de la estrella norteamericana) ha resultado dañado de una reacción en cadena. Ahora el objetivo será intentarlo de cara a la edición de 2023, en principio.

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Los problemas comenzaron los pasados días 21 y 22 de junio durante los entrenos, donde ya se manifestaron problemas de motor. Al tratar de arreglarlo, estaban perdiendo mucho tiempo para entrenar. De hecho, ni tan siquiera era seguro que pudiera participar dado que quedaba poco tiempo para la sesión de clasificación. Block competía en la categoría más puntera con su Hoonipigasus. Un prototipo basado en un Porsche 911, pero con el motor en posición central y un 4.0 biturbo capaz de generar unos 1.419 caballos de potencia. Además es un vehículo de tracción total, una auténtica arma con la que ir a por la victoria.

No obstante, una válvula del motor tenía otros planes. Esta válvula que falló provocó una reacción en cadena que acabó dañando el bloque motor. El equipo BBi, encargados del desarrollo del coche, hicieron todo lo posible para arreglarlo. Incluso contaron con apoyo de Porsche, llevando de manera exprés piezas desde California. No obstante, al perderse la sesión de clasificación no era posible arreglarlo a tiempo para participar en la prueba.

Es de esperar que el equipo siga desarrollando esta bestia de cara a la edición de 2023, donde de nuevo irán a por la victoria. Además, es de esperar que el Hoonipigasus, una vez esté reparado, haga acto de aparición en eventos promocionales. Quizás hasta en algún vídeo de los que Block nos tiene acostumbrados…

Foto: Pikes Peak International Hill Climb

Ken Block en apuros por problemas de motor en la Pikes Peak

El Porsche Hoonipigasus de Ken Block está dando varios quebraderos de cabeza a su equipo de cara a la Pikes Peak. Varios problemas de motor se manifestaron durante el martes y el miércoles, restándole mucho tiempo de rodaje al norteamericano. El propulsor de unos 1.400 caballos de potencia se está investigando y revisando a fondo. Este jueves 23 de junio tendrá lugar la sesión de clasificación para la mítica subida de montaña. Una edición aún más especial ya que será la número 100.

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El motor en cuestión es un 4.0 biturbo, como ya se anunció meses atrás. En concreto, es capaz de rendir 1.419 caballos de potencia, manteniendo esta potencia gracias a sus dos compresores. Hay que recordar que, en una subida de montaña a tantos metros de altura, la cantidad de oxígeno se reduce. Por tanto, un motor atmosférico pierde mucha más potencia en estas situaciones. En el caso de la Pikes Peak es un recorrido de casi 20 kilómetros de longitud y se alcanzan los 4.302 metros de altura. Desde el punto más bajo al más alto existe una diferencia de unos 1.440 metros. Este Hoonipigasus se ha hecho a medida para Block por los especialistas BBi.

Block ya ha competido en otras ocasiones en la Pikes Peak. Y de hecho ya ha rodado con vehículos con una potencia descomunal, pues su mítico Hoonicorn también desarrollaba unos 1.400 caballos. Pero en este caso, el Hoonipigasus está diseñado y pensado para ganar y batir el récord absoluto de la pista. Tiene la misión, por tanto, de superar el récord que consiguió el ID.R eléctrico de Volkswagen años atrás con Romain Dumas al volante.

Como ya deja entrever Block a través de las redes sociales, los objetivos varían de cara a este fin de semana. De momento, poder disputar la clasificación y marcar un tiempo decente se establece como la principal prioridad. A partir de ahí será cuestión de recuperar el tiempo perdido y establecer la mejor marca posible. Ahora bien, ya se ha perdido un tiempo de rodaje vital de cara al ideal de pelear por la corona de la mítica subida.

Ken Block empalma victoria en el ARA con test para Pikes Peak

Una victoria en un campeonato nacional siempre es digna de celebración. Y Ken Block, junto a Alex Gelsomino, se ganaron ese derecho ganando el sábado 11 de junio el Southern Ohio Forest Rally. Esta prueba es la quinta del ARA, el campeonato americano de rallyes, lográndolo con su Hyundai i20 Coupé WRC. Un coche que para el año que viene, con los cambios de normativa previstos, podría tener sus días contados en el certamen junto a otros World Rally Car de tercera generación.

Sin embargo, Block no celebró su victoria y no por falta de ganas, sino de tiempo. Apenas unos minutos después de la celebración en el podio, se marchaba del rally en un SUV, según cuenta el medio DirtFish. Su destino era tomar un vuelo para realizar un test para Pikes Peak. En esta edición 2022 correrá con el singular ‘Hoonipigasus’, un Porsche 911 brutal pensado para ganar la mítica subida de montaña. Un prototipo de motor central – igual que los 911 de competición, en lugar del clásico motor trasero y tracción trasera – y tracción total. Este coche genera unos monstruosos 1.400 caballos de potencia, pegado al suelo gracias a un conjunto aerodinámico masivo.

Tales fueron las prisas de Ken Block que no tuvo ni tiempo de esperar a su esposa y su hija, Lucy y Lia. Ambas compiten también esta temporada en el ARA, si bien lo hacen en categorías inferiores. Con dos victorias consecutivas, Ken Block es tercero en el campeonato a falta de cuatro rondas por disputarse. Se juega el título con otra estrella, Travis Pastrana, así como con el canadiense de Subaru Brandon Semenuk.

La subida a Pikes Peak 2022 tendrá lugar el próximo domingo 26 de junio. Es uno de los grandes eventos de la especialidad a nivel mundial, si no el más aclamado. Entre las participaciones más destacadas están la de Sébastien Loeb en 2013 – batiendo el récord entonces, cuando se reasfaltó la subida entera – y la Romain Dumas. Este batió el récord de Loeb con el Volkswagen ID.R, elevando el listón hasta lo más alto de Pikes Peak para los coches de competición eléctricos. Además del test que realizó Block el pasado 12 de junio, ya ha realizado otras jornadas de test con su Hoonipigasus.

Foto: Hoonigan

A subasta el Porsche que usó Ken Block en el East African Safari Classic 2022

Tuthill Porsche, el preparador de Porsche para rallyes de mayor renombre en la actualidad, ha puesto a subasta una unidad especial. Se trata de un Porsche 911 SC de 1978 preparado para correr en rallyes africanos. No es otro que el coche que utilizaron Ken Block y Alex Gelsomino en el East African Safari Classic los pasados días 10-18 de febrero. Esta subasta estará en vigor hasta el próximo domingo 5 de junio, cuando se decida por el mayor postor.

Muchas de las piezas que utiliza son originales del legendario 911 SC, el 911 que ya vino de Alemania pensando más en la competición. Colgando del eje trasero encontramos el motor 3.0 de seis cilindros opuestos capaz de desarrollar unos 280 caballos de potencia. Como dato de interés, es un coche que puede circular sin problemas por el territorio británico.

A partir de la carrocería original, el coche se ha reforzado de manera que pueda aguantar incluso los rallyes de mayor dureza. El East African Safari Classic es la clara muestra de ello, con unos 5.000 kilómetros de recorrido. Para reforzar este coche, los mecánicos trabajaron unas 350 horas, añadiendo capas de refuerzo y cambios en los amortiguadores. Incorpora también las ‘barras Safari’ para proteger el coche de posibles animales que se empeñen en cruzar demasiado tarde o ver el Porsche demasiado cerca. En este caso lleva una carrocería ensanchada como el 911 SC/RS, alerón tipo cola de ballena, espejos retrovisores aerodinámicos y una toma de aire en el techo. Cuenta además con neumáticos de rally Dunlop y llantas Braid de 15 pulgadas.

A los mandos de este coche Block llegó incluso a liderar la prueba durante la primera etapa y parte de la segunda. Se mantuvo peleando por el Top 5 e incluso por posiciones de podio hasta que un problema en la cuarta etapa le hizo abandonar. Pudo reengancharse, pero cayendo al 28º lugar con dos horas de penalización. El norteamericano se pasó los cinco días restantes remontando posiciones hasta acabar en 19º posición absoluta el rally, siendo 13º de su clase. Toda la información está disponible a través de este enlace.

Foto: Hoonigan

La nueva bestia de Ken Block: el Porsche Hoonipigasus

Ken Block ha mostrado el arma con el que tratará de conquistar la Subida a Pikes Peak en este 2022. Y es…bastante peculiar. Se trata del Porsche 911 SVSR, apodado Hoonipigasus. Un auténtico monstruo que tiene como único objetivo vencer en la mítica carrera. En este 2022 además se cumplirá la edición número 100 del evento.

En este Porsche 911 ‘Hoonipigasus’ tan peculiar han trabajado los expertos de BBi Autosport en colaboración con Mobil 1, resultando en un coche con prestaciones espectaculares. No es un 911 al uso dado que, de hecho, es motor central en lugar de motor tras el eje trasero como ocurre tradicionalmente con los 911. El Hoonipigasus utiliza un sistema biturbo para alcanzar la brutal cifra de 1.400 caballos de potencia, siendo además tracción total. Tan solo pesa una tonelada en vacío, logrando una gran relación peso-potencia.

Sus enormes alerones le confieren una gran capacidad aerodinámica, como muchas otras bestias recientes de Pikes Peak. Es el caso del Volkswagen ID.R eléctrico o el Peugeot 208 T16 Pikes Peak que llevó hace una década Sébastien Loeb. Este coche además fue el que marcó una nueva era, cuando la subida a Pikes Peak pasó a ser asfalto puro. Anteriormente era un evento sobre tierra, asfaltándose de manera paulatina con el paso de los años. Esto llevó a un cambio de carácter de la prueba, pero también a que los tiempos bajaran de forma espectacular.

Ahora bien…¿por qué Hoonipigasus?

La referencia se remonta a hace más de medio siglo. Hoonigan es la marca del propio Block. La imagen con la que ha acompañado sus espectaculares vídeos de Gymkhana con los que ha saltado al estrellato. El color y el ‘pig’ (cerdo) del nombre es una referencia a la historia de Porsche en Le Mans. El mítico Porsche 917/20 ‘Pink Pig’.

El 917/20 era una evolución directa del 917K, el mítico coche que le dio a Porsche su primera victoria en Le Mans frente a Ferrari. Porsche estaba recelosa de que los de Maranello mejoraran su 512 para batir al 917, por lo que crearon una versión mejorada. Pero, en lugar de acudir a su jefe de diseño Tony Lapine, contaron con servicios externos, los de la francesa SERA. A Lapine sólo le dejaron decidir la decoración…así que se vengó a su manera. Decidió que fuese entero de rosa cerdo, con las líneas de los carniceros que delimitan las diferentes partes de la carne del cerdo. También era una forma de reírse de lo voluminoso que era el 917/20 en relación al modelo del que venía.

Paradójicamente, lejos de sentirse como una venganza, el coche acabó siendo bastante popular. E incluso llegó a rodar en las primeras posiciones de la edición de 1971 antes de que se viera obligado a abandonar. De hecho, en años recientes Porsche decidió revivir el cerdo en uno de sus 911 RSR de la categoría GTE. En el caso del Hoonipigasus, en lugar del número 23 lleva el dorsal 43, el habitual del piloto norteamericano. Eso sí, diseñado al estilo de los años setenta.

Foto: Hoonigan

Vídeo: El ciervo que impidió ganar el Rally 100 Acre a Ken Block

A Ken Block y Alex Gelsomino les estaba saliendo un Rally 100 Acre redondo. Tras once tramos disputados y el último cancelado, tenían unos kilómetros por delante para ganar por un amplio margen sobre sus rivales. Además, en el debut con su Hyundai i20 Coupé WRC, adaptado a la normativa del Campeonato Americano de Rallyes. No obstante, unos ciervos tenían otros planes, uno de ellos colisionando con el Hyundai. Los daños del impacto le hicieron perder un minuto y la primera posición, ganando el piloto de Subaru Brandon Semenuk.

Foto: Hoonigan Racing Division

Ken Block, segundo en su estreno con el Hyundai i20 Coupé WRC en el 100 Acres

El canadiense Brandon Semenuk junto a Keaton Williams, con el Subaru WRX STi oficial, se hizo con la victoria en el Rally 100 Acres, segunda prueba del Campeonato Americano de Rallyes. Ken Block y Alex Gelsomino fueron una vez más el centro de muchas miradas, más de lo habitual. Y es que la superestrella norteamericana se estrenó con un Hyundai i20 Coupé WRC adaptado a la normativa Open 4WD. El otro WRC, el de Barry McKenna/Leon Jordan, fue tercero.

Al inicio del rally el show era para Block con la otra gran estrella, Travis Pastrana en el otro Subaru oficial. Los dos se intercambiaron el liderato en los cuatro primeros tramos. Fue en el quinto, Pigeon Roost East, donde Pastrana cedió más de un minuto de diferencia debido a un pinchazo, pasando Block a ser líder por delante de Semenuk y McKenna. Así se mantuvieron las posiciones al término de la primera etapa. Quinto era Tom Williams con su Ford Fiesta Rally2, por delante de John O’Sullivan y Enda McCormack, también con maquinaria Rally2.

Block comenzó fuerte la segunda etapa, con varios scratch que, a falta de tres tramos, le colocaban con 52 segundos de ventaja. Además, el último tramo previsto acababa siendo cancelado, lo que jugaba a favor de Block. Además, McKenna sufrió también un pinchazo mientras que Pastrana no tenía su ritmo habitual, sufriendo con los tramos mojados. Pero en el TC-12, el último a efectos prácticos, a Block se le cruzó un ciervo. Este encontronazo le costó más de un minuto, perdiendo el rally a pocos kilómetros del final. El canadiense Semenuk se encontraba así con la victoria, su primera de la temporada.

Tras Semenuk, Block lograba salvar la segunda plaza por delante de McKenna y Pastrana. Williams llevó su Fiesta Rally2 hasta la quinta plaza, con Mark Piatkowski adelantando a McCormack en el último tramo. Patrick Moro, Dave Carapetyan y Dylan Murcott completaron las diez primeras posiciones. A modo de anécdota Lia Block, hija de Ken, acabó en 21º posición absoluta y quinta de su categoría con tan solo 15 años, contando con permiso especial para poder competir al no tener edad para sacarse el carnet.

Foto: Hoonigan Racing Division

Ken Block correrá en 2022 con un Hyundai i20 Coupé WRC

Ken Block ha dado una gran sorpresa al mundo, anunciando que correrá en 2022 con uno de los Hyundai i20 Coupé WRC. Se trata de un proyecto familiar, pues también su esposa Lucy y su hija Lia competirán en el equipo Hoonigan Racing Division. Su estreno con este coche será en el Rally 100 Acres en Estados Unidos, la segunda prueba del Campeonato Americano de Rallyes (ARA). Como es habitual, Alex Gelsomino le acompaña a las notas.

En concreto es el chasis 18A que llevó Pierre-Louis Loubet en el Rally Acrópolis 2021, un coche rehecho con lo que se pudo aprovechar del chasis 18. Este sí fue un coche oficial pilotado por Sébastien Loeb y Andreas Mikkelsen en 2019, pero en 2021 la jaula de seguridad quedó destrozada durante el Rally Safari cuando lo pilotó Oliver Solberg, ahora oficial de Hyundai. Ole-Christian Veiby también llevó este coche el año pasado en el Rally Terre de Vaucluse en suelo francés.

Block llevará un World Rally Car en un campeonato muy diferente a lo que conocemos en Europa. Allí existen multitud de clases, lo que permite ver una mayor libertad mecánica. Especialmente en la categoría Open, donde se pueden ver muchos experimentos como coches de rallyes. El ejemplo de ello es el Chevrolet Sonic con motor V8 de un Corvette que pilota Patrick Moro. Es una idea que recuerda a los ‘Proto’ de nuestro Nacional de Tierra, pero con un concepto diferente, más salvaje. Block correría en Open 4WD al igual que Barry McKenna, que compite con un Ford Fiesta WRC de similares especificaciones. Frente a ellos están los Subaru WRX STi oficiales de Travis Pastrana y Brandon Semenuk, así como el Ford Fiesta R5+ de Paul Rowley.

Por su parte, Lucy debutará con un Ford Fiesta Rally3, una de las primeras unidades que llega a suelo norteamericano. Lia, por su parte, contará con un Ford Fiesta R2T, modelo utilizado en el JWRC hasta 2018. Al tener menos de 16 años de edad, puede correr gracias a un permiso especial hasta que se saque el carnet de conducir. Aún así, ya se le ha visto hacer drifting y quemar neumáticos utilizando algunas de las máquinas de su padre.

Los tres harán acto de presencia en el 100 Acres, tomando el ARA como un deporte de familia aunque cada uno compita por su lado y en su categoría. Block buscará victorias absolutas mientras que su esposa e hija irán a por sus respectivos apartados, ambas con modelos de la marca del óvalo. Resulta interesante que Block compita con un Hyundai, teniendo en cuenta que sigue vigente su contrato con Audi.

Limitaciones en el ARA

Sí, Block compite dentro de la categoría Open 4WD donde todo es posible. Pero aún así no todo se permite, por lo que los World Rally Car de tercera generación llevan algunas limitaciones. De entrada, en vez de los 1.190 kg en vacío, se le han añadido unos 130 kilos, de modo que ronda los 1.320 kilogramos. También se ha cambiado el diferencial electrónico por uno mecánico. Estas dos limitaciones también se aplican al Fiesta WRC de McKenna. Ahora bien, como se explica en el medio DirtFish, Block lleva el motor y turbo del WRC mientras que McKenna ha podido montar un motor de mayor tamaño. A cambio, McKenna tuvo que cambiar la caja de cambios por una secuencial manual mientras que Block lleva levas en el volante.

Foto: Hoonigan Racing Division

Ken Block se pone a los mandos del Audi RS Q e-tron

(Press)

Se trataba de un intercambio de coches muy especial: con Mattias Ekström en el asiento del copiloto, Ken Block probó sobre nieve y hielo el Audi RS Q e-tron que participó en el Rally Dakar con el dorsal 224. La puesta en escena durante el GP Ice Race en Zell am See (Austria) fue la primera aparición del espectacular prototipo tras su exitoso debut en el mítico raid.

El Audi RS Q e-tron, con el que Audi consiguió cuatro victorias de etapa en el pasado Rally Dakar disputado enero, fue solo una de las estrellas en el helado recorrido de Zell am See. Para este evento Audi Tradition también desplazó el Audi quattro A2 Grupo B, que compitió en el Rally de Finlandia de 1983. Además, un DKW F 91 y un DKW Hartmann Fórmula V causaron sensación.

Para Ken Block, el viaje de fin de semana a Europa fue como una visita al paraíso del automóvil. “Las vueltas en el Audi RS Q e-tron fueron una experiencia extraordinaria, aunque probablemente el coche se sienta más cómodo en el desierto que en la nieve”, declaró el piloto estadounidense. “Quiero agradecer a Mattias Ekström sus pacientes explicaciones sobre todas las características especiales de su coche. Unos minutos al volante fueron suficientes para entender la fascinación que produce el RS Q e-tron”.

Mattias Ekström estaba realmente impresionado. “Ken sólo necesitó tres giros para estar al máximo nivel”, explicó el piloto sueco, que, con su noveno puesto, fue el piloto de Audi mejor clasificado en el Rally Dakar 2022. Para Ekström, la prueba en Austria también sirvió como preparación para su participación en la prestigiosa “Carrera de Campeones”, que se celebraba posteriormente en el norte de Suecia. Ekström completó una excelente actuación, alcanzando las semifinales, donde fue batido por Sébastian Loeb, el ganador de la prueba.

Además de probar el Audi RS Q e-tron, Ken Block también realizó un pequeño viaje en el tiempo  poniéndose a los mandos del Audi quattro A2. Para el estadounidense, que se enamoró de los coches de rally de Audi cuando era adolescente, también fue algo muy especial: “Un momento de ensueño que no olvidaré jamás”. Pronto habrá más episodios para el recuerdo: con el Audi S1 e-tron quattro Hoonitron de propulsión cien por cien eléctrica, inspirado en el Audi Sport quattro S1 y desarrollado exclusivamente para Ken Block, el equipo Hoonigan está produciendo un vídeo titulado  “Electrikhana” que se estrenará en los próximos meses y será el último capítulo de la famosa serie “Gymkhana”.