La suciedad en el asfalto, una trampa para los neumáticos en el RallyRACC 2022

(Press)

Tras coronar a Kalle Rovanpera como campeón mundial en Nueva Zelanda, el WRC se acerca a su conclusión con la disputa de su última prueba europea, que además será la primera de dos carreras consecutivas sobre asfalto. La cita con sede en Salou servirá también para concluir el FIA ERC 2022, que ha visto a Pirelli vencer en cinco de los siete rallyes celebrados y ha acompañado a Laurent Pellier al título Junior.

IMPORTANCIA DE LOS NEUMÁTICOS EN EL RALLYRACC

Los asfaltos de la Costa Daurada destacan por ser lisos y suaves y, en algunos puntos, también muy abrasivos, pero ofreciendo en todo caso un buen nivel de agarre. Si la temperatura es alta, la gestión del desgaste de la goma será fundamental. Con todo, el aspecto al que se debe prestar más atención es a los recortes de curvas, táctica que permite ganar unas preciosas décimas al crono, pero que puede entrañar como riesgo daños en las ruedas. A ello se unen los cortes derivados de la presencia de barro y piedras en la carretera.

La edición 2022 del RallyRACC contará con dos pasadas a sendas especiales nuevas el viernes, Omells-Maldà (10,66 km) y Serra de la Llena (11,93 km), donde se estima que se alcancen velocidades muy elevadas. En total se deberán completar 293,77 km cronometrados repartidos en 19 tramos.

NEUMÁTICOS DESIGNADOS

P Zero RA WRC HA: compuesto duro disponible para superficies muy abrasivas y tramos largos. Es la designación principal.

P Zero RA WRC SA: compuesto blando para asfaltos deslizantes, presente a modo de opción.

Cinturato RWB: elección en caso de lluvia.

TERENZIO TESTONI, RESPONSABLE DE ACTIVIDADES DE RALLYE DE PIRELLI

“El Rallye de Catalunya representa siempre un gran desafío para neumáticos y pilotos, y se celebra sobre uno de los asfaltos más difíciles y con trazados de curvas rápidas y zonas que requieren tracción y frenada, aspectos que perjudican a los pilotos con pilotajes más agresivos y favorecen a los más finos al volante. Tampoco debemos menospreciar el impacto de la temperatura, que serán bastante altas pese a estar en otoño, lo que aumentará la fatiga y el desgaste. La temporada pasada, precisamente en este rallye, hicimos debutar la evolución de nuestra cubierta de compuesto duro para asfalto, el P Zero RH-A, que desde entonces ha confirmado su robustez y fiabilidad”. 

PIRELLI EN EL EL RALLYE DE ESPAÑA, EN CIFRAS

Pirelli desplazará a Salou 880 neumáticos para los Rally1. Cada coche puede utilizar, como máximo, 28 unidades, que deben incluir los 4 para el shakedown, entre la siguiente asignación por piloto:

• 28 P Zero RA WRC HA (duro)
• 22 P Zero RA WRC SA (blando)
• 12 Cinturato RWB (lluvia)

Pirelli proporcionará también 1.600 gomas extra para los restantes coches de cuatro ruedas motrices, que pueden montar como tope 26 unidades por coche, incluyendo el shakedown. La asignación por inscrito es la siguiente:

• 26 P Zero RA5A y RA5 (duro) para WRC2 y WRC3
• 20 P Zero RA7+ (blando)
• 12 Cinturato RWB/RW1 (lluvia) para WRC2 y WRC3

En el caso del ERC, Pirelli ofrece a sus pilotos la siguiente gama de neumáticos de asfalto:

• P Zero RA5A (duro)
• P Zero RA7B (medio)
• P Zero RA7+B (blando)
• Cinturato RWB (lluvia)

Ott Tänak gana también sobre asfalto con los duros de Pirelli en Ypres

(Press)

El Rallye de Ypres, antepenúltima cita sobre asfalto de la temporada, ha concluido con muchas confirmaciones y algunas sorpresas. ¿Las confirmaciones?: Ott Tänak, que con su triunfo en Bélgica reafirma su condición de principal rival por el título de Kalle Rovanperä; la peligrosidad de las zanjas de las carreteras belgas, que han dado al traste con la actuación del finlandés, primero, y de Thierry Neuville, después; la fiabilidad de los Pirelli P Zero de compuesto duro en condiciones medio deslizantes y sobre superficies sucias. Entre las sorpresas apuntamos la estabilidad meteorológica del sábado y el domingo, que ha propiciado una única estrategia de gomas.

EL DESAFÍO

Una de las circunstancias que caracterizan esta prueba es la baja adherencia de sus tramos, que tienden a acumular suciedad a medida que pasan los coches. La lluvia, uno de los compañeros de viaje habituales en estas latitudes, sólo apareció el viernes, aunque en cantidades bajas y de forma muy localizada. También constantes han sido las temperaturas, que no han bajado de los 18ºC.

LA ELECCIÓN DE NEUMÁTICOS

La estrategia de neumáticos ha ido en línea con las condiciones meteorológicas y la curva de aprendizaje de las tripulaciones conforme iban pasando los tramos. Por ello, aunque el viernes asistimos a diversidad de opciones, con los principales favoritos alternando los tres compuestos disponibles (duro, blando y de agua), las últimas especiales han sido coto exclusivo del P Zero duro, que ha garantizado rendimiento y fiabilidad incluso en bajas condiciones de agarre y sobre asfalto sucio. Las velocidades medias han sido bastante sostenidas, pese al polvo y las fuertes frenadas. Tänak se ha llevado la victoria a una media de 116,0 km/h; la especial más veloz ha sido Langemark 2, con scratch de Thierry Neuville a 127,6 km/h.

TERENZIO TESTONI, RESPONSABLE DE ACTIVIDADES DE RALLY DE PIRELLI

“Los neumáticos duros han mostrado una gran robustez y una excelente resistencia al estrés al que se les ha sometido durante todo el fin de semana, permitiendo a coches y pilotos expresar su máximo potencial. También satisfactoria ha sido la actuación de la opción blanda, que los equipos tan sólo han utilizado el viernes y en combinación con otros neumáticos, garantizando agarre incluso ante la dificultad que planteaba la lluvia ligera del primer día. En dos semanas nos veremos de nuevo en las duras pistas griegas, que figuran entre las más temidas del campeonato. El Scorpion Duro será la elección principal”. 

La categoría WRC2 ha asistido a una mayor diversidad estratégica de neumáticos. El francés Stéphane Lefebvre se ha impuesto con un Citroën C3 Rally2, resistiendo al frente la persecución de Andreas Mikkelsen y su Skoda Fabia Rally2. En WRC3 y en el campeonato belga, que también confía el suministro exclusivo de gomas a Pirelli, han vencido Jan Cerny en un Ford Fiesta Rally3 y le propio Lefebvre, respectivamente.

PRÓXIMO RALLYE: Rallye Acrópolis, Grecia (tierra): 8-11 de septiembre de 2022

Pirelli se centra en los blandos para el Rally de Finlandia 2022

(Press)

El rallye de Finlandia retoma su fecha habitual del calendario y adopta un nuevo formato de cuatro días, entre otras novedades. También se ha revisado buena parte del recorrido respecto a 2021, y casi 30 de los 322,61 km cronometrados (repartidos en 22 tramos) son completamente nuevos.

IMPORTANCIA DE LOS NEUMÁTICOS EN ESTONIA

Este conjunto de cambios añade un punto de incertidumbre a un rallye conocido por ser extremadamente desafiante. Una cita en la que los neumáticos deben proporcionar un agarre óptimo sobre una tierra que puede volverse muy deslizante, además de resistir en los saltos y rendir a unos promedios de velocidad muy elevados. La etapa más larga del fin de semana es la del sábado, que programa 150 km contra el cronómetro e incluye la visita a los míticos tramos de Päijälä, Rapsula y Patajoki, a los que se une el nuevo Vekkula. Cada uno de ellos se recorre en dos ocasiones –la primera por la mañana y la segunda por la tarde–, igual que el resto de jornadas. El domingo, atención a una Power Stage que se presume espectacular: Ruuhimäki, famosa por sus enormes saltos.

NEUMÁTICOS PIRELLI EN FINLANDIA

SCORPION KX SA: la elección principal, apta para lidiar con condiciones de bajo agarre a bajas y altas temperaturas, y tanto sobre seco como sobre mojado. SCORPION KX HA: opción alternativa, indicada para rodar sobre seco a temperaturas de más de 30ºC.

TERENZIO TESTONI, RESPONSABLE DE ACTIVIDADES DE RALLYE DE PIRELLI

“Finlandia es el rallye que todo piloto desea ganar. Una reputación labrada por unas especiales que se afrontan a fondo, lo que implica que, a menudo, las diferencias se midan en décimas de segundo. Además de tener la cabeza fría y unas buenas notas, gestionar los neumáticos a lo largo de los tramos también será fundamental, particularmente si llueve, circunstancia que convierte la superficie en muy deslizante. El Scorpion blando ya ha demostrado su versatilidad y su amplia ventana operativa en otras pruebas, así que confiamos que sea la única opción para todo el fin de semana, gracias a su robusta construcción que garantiza fiabilidad en los saltos –un desafío recurrente en muchas especiales finlandesas”. 

ASIGNACIÓN DE NEUMÁTICOS PARA EL RALLYE DE FINLANDIA

Pirelli destinará unos 500 neumáticos a los Rally1 en Finlandia. La distribución por coche será la siguiente:

• 24 Scorpion KX WRC SA

• 8 Scorpion KX WRC HA

Se podrán utilizar un máximo de 28 unidades para todo el rallye (incluyendo el shakedown) con libre elección entre compuestos. Se suministrarán, además, 1.700 unidades para los restantes modelos de cuatro ruedas motrices del evento, que incluyen a los participantes de las categorías WRC2 y WRC3. En este caso, cada uno de ellos puede utilizar, a lo sumo, 26 piezas (incluyendo el shakedown) a escoger entre:

• 22 Scorpion K6B (K6 para los Rally3)

• 8 Scorpion K4B (K4 para los Rally3)

Pirelli estrena neumáticos ‘B’ para los Rally2 en el Rally Safari

Pirelli llevará nuevos compuestos para los coches Rally2 de la categoría WRC2 en el Rally Safari de Kenia. De cara a la sexta prueba del año, esta vez serán los coches de la segunda división los que lleven nuevos neumáticos. En concreto serán los K4B y los K6B, duro y blando de manera respectiva. Los coches Rally1 seguirán con los neumáticos KX SA y KX HA mientras que los Rally3 llevarán las montas denominadas K4 y K6.

El Rally Safari será un rally más bien curioso para las montas de neumáticos. Después de lo vivido en Portugal y Cerdeña y con las altas temperaturas en Kenia, se puede pensar que el duro es el neumático a escoger. Pero de hecho, será al revés: el neumático principal durante el fin de semana será el compuesto blanco. Esto se debe a que las carreteras keniatas no desgastan tanto los neumáticos, siendo la degradación más reducida que en otros rallyes.

Donde hay que tener cuidado es en las paredes de los neumáticos, según cuenta su máximo responsable en rallyes Terenzio Testoni. Las piedras del camino así como las propias roderas suponen peligros que pueden ocasionar pinchazos a los pilotos. Los continuos impactos pueden incluso a ocasionar abandonos como se vio en muchos coches el pasado año. Y es que es cierto que el Safari no es ni de lejos la aventura que era en los ochenta y noventa. En su retorno en 2021, su longitud era de un tercio con respecto a la edición de 2002. Aún así, sigue siendo un rally donde es necesario resistir los peligros de los caminos africanos, muy diferentes de un rally de velocidad pura.

Es por ello que para los pilotos WRC2 contarán con un total de 26 neumáticos K6B blandos y 8 neumáticos K4B duros para este evento. En total podrán escoger hasta 30 compuestos a lo largo del fin de semana. La misma normativa se aplica a los Rally3 excepto que llevarán K6 y K4. Los Rally1, por su parte, podrán escoger hasta 32 neumáticos durante el fin de semana, a repartir entre 28 blandos y 8 duros.

Foto: Hyundai Motorsport

Nuevo test superado para Pirelli en el Rally de Cerdeña

(Press)

La segunda cita sobre tierra de la temporada 2022 del WRC se ha saldado con un nuevo éxito para la evolución de los neumáticos Pirelli Scorpion, que ha ayudado a los pilotos a afrontar las difíciles especiales del Rallye Italia Sardegna, celebradas bajo temperaturas que han rozado los 40ºC y sobre un terreno particularmente exigente. A pesar del intenso calor, el Scorpion Blando ha ofrecido un gran agarre sobre superficies arenosas, mientras que la versión dura ha evidenciado un nivel de desgaste adecuado.

La estrategia de neumáticos ha sido bastante convencional durante el fin de semana, en el que los duros tramos del programa se han cobrado no pocos peajes entre coches y pilotos. Durante la mayor parte de la prueba las tripulaciones han optado por equipar una mezcla del Scorpion duro (la opción principal) y blando. Esta decisión la justifica la naturaleza de las especiales, que a menudo alternaban superficies deslizantes en las primeras pasadas y repletas de piedras afiladas en la segunda, lo que obligaba a adoptar un compromiso entre adherencia, rendimiento y resistencia.

Esta táctica ha beneficiado especialmente al equipo Hyundai, que se ha llevado la victoria con Ott Tanak, seguido del Ford M-Sport de Craig Breen y el otro i20N Rally1 de Dani Sordo.

TERENZIO TESTONI, RESPONSABLE DE ACTIVIDADES DE RALLY DE PIRELLI

“No hemos tenido muchas sorpresas en Cerdeña, un rallye del que nos llevamos, además, algunas satisfacciones. Las condiciones han sido muy duras, tanto por unas temperaturas extremas como por el estado de la superficie de los tramos, que siempre está entre las más exigentes de todo el campeonato –pero por otra parte en línea con lo que se espera de una prueba del mundial. No ocurrió lo mismo en Portugal, donde se registraron algunas circunstancias excepcionales durante las segundas pasadas –que nuestros neumáticos superaron, a pesar de ello, bien. Desde Pirelli estamos siempre en busca de las mejores soluciones para mantener el nivel e incluso anticiparnos a la evolución constante de los coches. Hasta ahora hemos rodado en casi todas las condiciones posibles –asfalto, hielo, nieve y tierra– con excelentes resultados. Ahora toca afrontar las rápidas pistas de tierra de Kenia, nuestro siguiente desafío”.

LAS CATEGORÍAS SOPORTE

La victoria en WRC2 ha sido para el ruso Nikolay Gryazin, que ha aventajado al volante de su Skoda Fabia Rally 2 en 38 segundos al Citroën C3 Rally2 de Jan Solans, que logra su primer podio mundialista en la categoría. Ha completado el cajón el finlandés Jari Huttunen con un Ford Fiesta Rally2.

¿Cuál es la normativa de neumáticos para rallyes de tierra del WRC?

La normativa del Mundial de Rallyes puede parecer bastante compleja, como se puede esperar de un campeonato de élite. No obstante, como todo, se puede explicar y desgranar. Un caso de ello son los neumáticos para rallyes de tierra, como es el caso del Rally de Portugal. Cada categoría cuenta con neumáticos específicos y un número determinado de neumáticos que pueden utilizar.

Desde 2021, Pirelli es la suministradora oficial de neumáticos, relevando a Michelin después de más de una década de servicios de la marca francesa. Los italianos han realizado una gran expansión en competición a nivel mundial. No sólo en rallyes de diferentes categorías, sino también en categorías de circuitos de toda clase. Llevan más de una década en Fórmula 1 (donde reemplazaron a Bridgestone) así como en carreras de turismos y GT por todas partes del mundo.

Como tal, Pirelli llevará unos 2.400 neumáticos para rallyes de tierra en total. Más de una quinta parte, unos 520, serán para los coches Rally1. Cada piloto podrá utilizar un total de 28 neumáticos durante el evento. A esto se suma una nueva normativa que les permite utilizar cuatro neumáticos extra sólo para el tramo de shakedown. Esto puede utilizarse tanto con los neumáticos duros, el Scorpion RX WRC HA, como con los blandos, el Scorpion RX WRC SA.

De manera estándar, pueden utilizar hasta 24 duros y hasta 8 blandos. Por tanto, han de realizar un compromiso entre duros y blandos en función de las condiciones de pista. Si las condiciones son algo más frías o húmedas, como puede ocurrir a primera hora de la mañana, el blando puede ser una buena elección. Estos entran en su punto óptimo de funcionamiento a menor temperatura y su rango eficaz no requiere altas temperaturas. De hecho, si la pista es muy abrasiva, se empiezan a degradar antes. Para estos casos es donde entra en juego el duro. Teniendo en cuenta las altas temperaturas del norte de Portugal a finales de mayo, será el neumático principal durante este fin de semana. También lo será para otros rallyes del año como Cerdeña, Safari o Acrópolis.

En el caso de los pilotos WRC2, que corren con máquinas Rally2, la normativa varía un poco. Para ellos los neumáticos son el Scorpion K4A como el compuesto duro y el Scorpion K6A como el compuesto blando. Los pilotos que disputen el shakedown también cuentan con cuatro neumáticos extra, pudiendo ser cuatro duros o cuatro blandos. Tienen un máximo de 26 neumáticos por piloto, teniendo que escoger entre 22 neumáticos duros y 8 neumáticos blandos.

Por su parte, los pilotos del Junior WRC que compiten con sus Ford Fiesta Rally3 también tienen un número limitado. Pirelli proporcionará un total de 210 neumáticos a los pilotos del Junior WRC, este año con un número de participantes reducido respecto a otras ocasiones. Cuentan con un máximo de 22 neumáticos a utilizar, teniendo disponibles 18 duros y 12 blandos. En su caso, el duro es el Scorpion K4 y el blando es el Scorpion K6.

A todo esto hay que añadir los pilotos no prioritarios y las copas monomarcas a las que calzará el fabricante italiano. Pirelli suministrará neumáticos a la Peugeot Rally Cup Ibérica, la cual vuelve al rally en el que comenzó su andadura hace cuatro años. En esta ocasión también será el suministrador de la Toyota Gazoo Racing Iberian Cup.

Fotos: Pirelli, Hyundai

Pirelli trae nuevos compuestos de tierra al Rally de Portugal

Los coches Rally1 del Campeonato Mundial de Rallyes contarán con nuevos neumáticos Pirelli para los rallyes de tierra de esta temporada. Estos se estrenarán en el Rally de Portugal los días 19-22 de mayo, siendo el primer rally de tierra del calendario. Tanto el compuesto duro como el compuesto blando son nuevos para este año. Se trata de versiones revisadas y mejoradas con respecto a los compuestos del año pasado.

Los neumáticos duros para los Rally1 son los Scorpion KX WRC HA. Los blandos reciben la denominación de SA. El duro está pensado para superficies o condiciones abrasivas, aguantando más tiempo en situaciones de calor sin degradarse. En cambio, el blando tiene la ventaja de que su ventana de temperatura comienza antes, pero se degrada mucho más rápido a altas temperaturas. Para condiciones más frías o húmedas (que podría darse, por ejemplo, tras unas lluvias o a primera hora de la mañana) son más efectivos. Ambos compuestos se han reforzado teniendo en cuenta los coches Rally1. Estos son más pesados que los World Rally Car del año pasado, además de tener más par motor cuando se activa el ‘boost’ eléctrico.

Según el comunicado oficial de Pirelli, para el Rally de Portugal traerán nada menos que 520 neumáticos de la gama Scorpion RX WRC. Cada piloto de la categoría máxima puede escoger 28 neumáticos en total, de los cuales ha de elegir entre 24 duros y 8 blandos. Por supuesto puede utilizarlos de diferentes maneras: cuatro duros o cuatro blandos, unos delante y otros detrás o incluso hacer una monta mixta. Este año se ha introducido además una regla que permite cuatro neumáticos extra, sea blando o duro, para los tramos de shakedown. Esta regla de la normativa sólo es válida para rallyes de tierra.

En este Rally de Portugal Pirelli calzará a casi todos los participantes – y son exactamente 100. Solo algunos pilotos han optado por otras marcas, en concreto Michelin y Kumho Tyres. Todos los pilotos Rally1 así como los de WRC2 van con el fabricante italiano. En este rally estarán además los pilotos del Junior WRC con sus Ford Fiesta Rally3. También llevarán Pirelli los pilotos de la Peugeot Rally Cup Ibérica así como la Toyota Gazoo Racing Iberian Cup.

Foto: M-Sport

Pirelli estrena en el Islas Canarias su nuevo neumático RA5A

Pirelli estrenará en este Rally Islas Canarias 2022 un nuevo compuesto duro para asfalto. Este compuesto es el RA5A, el neumático evolución del RA5 que conocíamos hasta ahora. Tras tres años con este último compuesto, llega el nuevo RA5A pensado para coches de la categoría Rally2. Es decir, para los coches ‘top’ de campeonatos nacionales y del Europeo de Rallyes.

Este neumático RA5A cuenta con una nueva construcción y una composición renovada, pensado para rallyes de asfalto abrasivo. La idea es, por un lado, lograr un mejor rendimiento de los neumáticos para lograr bajar tiempos en cada kilómetro. Se busca además reducir la degradación del neumático incluso en situaciones difíciles, como tramos largos en altas temperaturas. Si el neumático logra aguantar sin degradarse, podrá aguantar y ofrecer agarre durante más tiempo.

El RA5A es el neumático ‘estrella’ debido a las condiciones climatológicas esperadas para la prueba. Pirelli también ofrece el RA7B, que es el compuesto medio, el RA7+B como compuesto blando y el RA9, el súper blando. En caso de lluvia – como ya ocurrió en la edición de 2020, entonces celebrada en noviembre – Pirelli ofrece los Cinturato RWB.

Muchos serán los pilotos que equipen estos neumáticos nuevos, aprovechando las temperaturas altas que se alcanzan en el mes de mayo en Las Palmas de Gran Canaria. Entre estos pilotos están Nil Solans, Alberto Battistolli, Enrique Cruz, Luis Monzón, Pep Bassas o Grzegorz Grzyb. Miguel Ángel Suárez y Rachele Somaschini también están equipados con los neumáticos italianos para esta edición del Rally Islas Canarias.

También son los Rally2 los protagonistas de la categoría WRC2 del Mundial de Rallyes, una que en estos momentos goza de un éxito inmenso. Como prueba de ello están los nada menos que 41 inscritos en el Rally de Portugal sólo en WRC2, casi la mitad del total. En el caso del Rally de Cerdeña, siguiente prueba del mundialista, serán 36 inscritos, más de la mitad del elenco.

Declaraciones de Terenzio Testoni, jefe de actividades de rallyes en Pirelli

«Tras tres años de éxitos, el fiable RA5 es reemplazado por el RA5A que, gracias a las nuevas tecnologías de nuestro equipo de investigación y desarrollo, ofrecerá mayor rendimiento y menos degradación. La experiencia obtenida en el WRC ha sido vital para la evolución de nuestro neumático de asfalto, con condiciones generalmente más extremas que en el Europeo de Rallyes y campeonatos nacionales, con tramos más largos y superficies más agresivas.»

Neumáticos y condiciones mixtas para un Rally de Croacia que sigue siendo un desafío

(Press)

El rallye de Croacia ha lanzado un notable desafío a pilotos, coches y neumáticos. Sus carreteras extremadamente sucias y deslizantes, unidas a un tiempo cambiante con niebla y lluvia, además de muchos recortes de curva que han añadido barro, piedras y tierra a la ecuación, complicando sobremanera la supervivencia en carrera a los protagonistas del WRC.

Bajo estas difíciles condiciones, el neumático de lluvia Cinturato RW ha sido el preferido, especialmente para aquellos corredores menos experimentados y que priorizaban el agarre sobre cualquier otro aspecto. El P Zero de compuesto blando (RA WRC SA) también se ha utilizado bastante, a menudo combinado con el neumático de lluvia en patrón cruzado en ambos ejes, táctica similar a la que se utiliza en Montecarlo. La goma dura (P Zero RA WRC HA) no se ha montado hasta la última etapa.

EL NEUMÁTICO DEL RALLYE

En estas condiciones tan cambiantes, no existía un neumático perfecto para la mayoría de especiales, así que se trataba de buscar el mejor compromiso para todo el bucle. Por ello se ha visto muy a menudo el patrón cruzado, especialmente entre los favoritos, aunque tanto la goma de lluvia como las de asfalto han evidenciado una gran versatilidad en situaciones de agarre cambiante –con el Cinturato jugando un papel principal los tres días.

La elección de neumáticos ha sido clave en la penúltima especial, marcada por un fuerte chubasco que nadie esperaba. Ott Tanak (Hyundai) ha apostado por montar cuatro blandos y dos de lluvia, mientras Rovanpera equipaba cuatro duros y dos de agua. La apuesta ha salido bien a Tanak, que ha recortado casi 30 segundos al líder, quedando a apenas 1,4” antes de la Power Stage.

LA ESPECIAL DEL RALLYE: SS11 Platak 1 (15,85 km)

Una de las novedades de este año en Croacia, situada muy cerca de la costa adriática en un resort de esquí al que se accede por carreteras de diferentes tipos de asfalto. Sin apenas visibilidad, llegar a la meta era una cuestión de supervivencia. El scratch de Tanak en este tramo lo hizo volver a la lucha por la victoria, mientras el Junior WRC, Sami Pajari, firmó un increíble octavo mejor crono en un Fiesta Rally3. Esta especial debía recorrerse en dos ocasiones pero se canceló la pasada del sábado por la tarde por motivos de seguridad. 

TERENZIO TESTONI, RESPONSABLE DE ACTIVIDADES DE RALLY DE PIRELLI

“El de Croacia ha sido uno de los rallyes más difíciles que recuerdo, a la par con Montecarlo. El neumático de lluvia se ha convertido, de facto, en la opción preferente junto al duro y el blando en función de las circunstancias. De este modo, el Cinturato ha debido hacer frente a fuerzas para las que no había sido diseñado. Muchos pilotos han probado a cruzarlo con el de seco, lo que ha funcionado bien, de modo que los tres tipos de cubierta desplazados han sido relevantes. Se han registrado algunos pinchazos durante la prueba, la mayoría como consecuencia de golpes contra obstáculos o neumáticos desllantados. En resumen, hemos tenido un evento lejos de lo que es habitual, por lo que felicitamos a Kalle Rovanpera por una trabajada victoria”.

EL DESAFÍO

Muchos de los pilotos han afirmado que estas han sido las condiciones más difíciles que han experimentado jamás. En tal situación, anticipar un tiempo constante era el principal reto. La falta de visibilidad ha llevado a muchos corredores a sufrir cortes profundos y han ensuciado el asfalto de tierra, lo que generaba nuevos problemas para los siguientes pilotos.

LAS CATEGORÍAS SOPORTE

El francés Yohan Rossel se ha impuesto en Rally2 al volante de un Citroën C3, precediendo al campeón europeo Kajetan Kajetanowicz, que pilotaba un Skoda. El finlandés Lauri Joona se ha impuesto entre los Junior WRC.

Neumáticos P Zero para el reencuentro del WRC con el asfalto croata

(Press)

El Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC) retoma la actividad en Croacia, escenario del primer evento de asfalto puro para los nuevos híbridos Rally1, que equiparán las últimas evoluciones de los P Zero de compuesto blando y duro.

IMPORTANCIA DE LOS NEUMÁTICOS EN CROACIA

Croacia se estrenó en el calendario con un desafío distinto para pilotos y equipos. El rallye se disputa por carreteras cerca de la capital, Zagreb, caracterizadas por frecuentes cambios de asfalto, lo que implica variaciones constantes en el nivel de agarre.

NEUMÁTICOS PIRELLI EN CROACIA

P ZERO RA WRC: el neumático de Pirelli para asfalto se ofrece en dos compuestos: la opción principal será el duro (RA WRC HA), estrenado en España el pasado mes de octubre pero que ha recibido una evolución con la mente puesta en los coches de 2022; el blando (RA WRC SA) estará disponible como alternativa, por lo que se estrenará esta temporada, tomando el relevo del WRC S utilizado en Montecarlo.

P ZERO RA: los Rally2, Rally3 y Junior WRC tendrán a disposición dos compuestos: el duro (RA5) y el blando (RA7+). Su construcción comparte algunas de las características con las versiones utilizadas en el WRC.

CINTURATO RW: todos los modelos de cuatro ruedas motrices confiarán en este modelo en caso de lluvia. Los Rally1 y Rally2 montarán el Cinturato RWB, mientras que los Rally3 utilizarán el Cinturato RW1.

TERENZIO TESTONI, RESPONSABLE DE ACTIVIDADES DE RALLY DE PIRELLI

“En Croacia tendremos la primera ocasión de descubrir el potencial de los modelos híbridos Rally1 en un evento 100% de asfalto. Nuestra preparación para el evento ha consumido el primero de los tres días de test de que disponemos en plena temporada, y el feedback de los tres principales equipos ha sido positivo. Los pilotos ya descubrieron el año pasado el nivel de exigencia de las carreteras croatas, en las que deben hacer frente a diferentes condiciones y superficies, por lo que nos aguarda un emocionante fin de semana en unos tramos en donde encontrar el agarre marcará la diferencia”.

EL RALLYE DE CROACIA, EN CIFRAS

Pirelli desplazará unos 2.700 neumáticos a Croacia, 700 de los cuales para los coches de la categoría Rally1. Cada piloto de la división principal puede utilizar, como máximo, 28 unidades en todo el rally (incluyendo el shakedown) a elegir entre la siguiente dotación:

• 28 P Zero RA WRC HA

• 18 P Zero RA WRC SA

• 8 Cinturato RWB

Se suministrarán, además, 280 gomas para los inscritos en el Junior WRC, que celebran su segunda cita anual. Cada uno de ellos podrá montar, a lo sumo, 22 unidades (incluyendo shakedown), a escoger entre:

• 18 P Zero RA5

• 10 P Zero RA7+

• 12 Cinturato RW1

Pirelli proveerá otras 1.700 cubiertas a los demás modelos de cuatro ruedas motrices del evento, entre ellos los WRC2 y WRC3. En su caso, podrán equipar como máximo 26 neumáticos (incluyendo el shakedown) a elegir entre:

• 26 P Zero RA5

• 18 P Zero RA7+

• 8 Cinturato RWB/RW1

LA ESTADÍSTICA

0,6: la primera edición del rally croata, celebrada en 2021, se resolvió con esta distancia entre Sébastien Ogier y Elfyn Evans. Se trata del margen más ajustado de la historia del WRC, y el más pequeño jamás registrado entre compañeros de equipo.

ATENCIÓN A…

La mayoría de tramos se utilizaron en la edición 2021 y se ubican cerca de Zagreb. El recorrido incorpora dos nuevas especiales que aumentarán la amplitud geográfica del rallye: Platac, ubicada al oeste, cerca de Rijeka y en plena costa adriática, y Vrbno, que se encuentra más al norte y se recorrerá el domingo en dos ocasiones.