Juan López Frade recibe la insignia de oro de la RFEdA

(Comunicado de prensa)

Juan López Frade ha desarrollado los últimos veinte años de su carrera en Suzuki Ibérica, primero como director de marketing y ventas, y posteriormente como presidente de la compañía, cargo al que accedió en noviembre de 2017. A lo largo de su trayectoria ha impulsado la participación de Suzuki en los rallyes españoles, hasta convertirla en un referente por su apoyo a la cantera de pilotos jóvenes a través de la Copa Suzuki Swift, y por la creación del potente equipo oficial de la marca.

Todos esos logros no habrían sido posibles sin su absoluta implicación con el mundo de los rallyes en España, a todos los niveles, desde el trabajo conjunto con la Federación, al contacto humano con los pilotos, organizadores, patrocinadores y todos los estamentos que componen la gran familia de los rallyes, de la que Juan López Frade siempre será un miembro destacado.

Tras recibir el premio, Juan López Frade ha declarado “Era absolutamente imposible imaginar hace 16 años, cuando me puse en contacto por primera vez con la RFEdA para organizar la Copa Suzuki, sin tener ni idea de carreras, que hoy, esta entidad me haya entregado su insignia de oro. Siempre he tratado de cumplir con un concepto japonés, Ganbatte (頑張って, que significa “Haz siempre lo máximo, lo mejor”, y eso también lo he hecho trabajando con la Federación. Y aunque sea yo el que ha recibido este reconocimiento, nunca podría haber llevado a cabo toda esta labor sin mi gente de Suzuki: Pilar Enjuto, Rafael Sánchez y otros muchos, que han estado empujando el proyecto, y la realidad en lo que se convirtió, desde el primer día. Y por supuesto, sin Manel López Castrillón y todo su equipo de Rallycar, nunca hubiera estado Suzuki en los rallyes en España. Gracias por tanto, Manel”.

Suzuki, una marca inolvidable en los rallyes españoles

La Copa Suzuki Swift nació en el año 2008 dentro del Campeonato de España de Rallyes de Asfalto, y su llegada supuso un verdadero revulsivo en el panorama de los rallyes nacionales. Allí donde iban, los Suzuki llenaban las listas de inscritos abriéndose un hueco en el corazón de los aficionados. Los pilotos de la Copa Suzuki siempre han disfrutado de un coche, organización y premios ideales para iniciar sus pasos en el mundo de los rallyes.

La llegada de un nuevo Suzuki Swift Sport en 2012 supuso el primer cambio en la Copa tras sus cuatro primeras ediciones. Éste fue el modelo que se mantuvo durante siete temporadas, y que en 2019 dio paso al nuevo Suzuki Swift Sport. Durante todo este tiempo han sido más de un centenar de pilotos los que han pasado por la Copa Suzuki Swift en todas sus ediciones, convirtiéndose en la mejor cantera de pilotos del panorama nacional.

La actividad en competición de Suzuki Ibérica dio un salto en 2010, cuando a la tercera edición de la Copa Suzuki Swift se unió la creación del equipo oficial S1600. Con Joan Vinyes y Gorka Antxustegi como pilotos oficiales al volante de sendos Suzuki Swift S1600, se cumplió el objetivo: ganar la nueva Copa de España de vehículos de dos ruedas motrices hasta 2000 cc. Además, Suzuki fue subcampeona de marcas, título que conquistó las dos siguientes temporadas, en las que Vinyes repitió victoria en 2RM.

Gorka Antxustegi tomó el relevo en 2013 con el campeonato de 2RM, que también conquistó en 2014 y 2015. El trofeo de dos ruedas motrices siguió en manos de Suzuki en 2016, con Adrián Díaz al volante del nuevo Swift N5. En 2017 Suzuki volvió a proclamarse Campeona de España de Rallyes para marcas; y Adrián Díaz, Campeón del Trofeo N5. Joan Vinyes le sucedió en la corona del N5 en 2018, año en el que Javier Pardo comenzó a despuntar con el título de Campeón de España de Rallyes Junior.

En 2019 llegó el último título en N5 para Vinyes y se presentó el nuevo Suzuki Swift R4LLY S, con el que el equipo Suzuki dio un salto internacional englobado en la nueva categoría R4. En 2020 se diseñaron unos planes deportivos con participaciones internacionales: el Rallye Serras de Fafe; Rallye Castelo Branco y el Rallye de Portugal, cita del Campeonato del Mundo de Rallyes WRC, que tuvo que cancelarse por la pandemia. Suzuki finalizó en tercera posición en marcas en el Campeonato de España de Rallyes.

En 2021 regresó la actividad en los rallyes y el Equipo Suzuki afrontaba un reto muy ambicioso: la categoría ERC2 del Campeonato de Europa. Javier Pardo y Adrián Pérez hicieron historia y se proclamaron campeones del Campeonato Europeo de Rallyes en la categoría ERC2, al volante del Suzuki Swift R4LLY S. La dupla española y el Equipo Suzuki ganaron seis rallyes y dominaron el certamen con mano de hierro. El Equipo Suzuki revalidó ese título en 2022, en esta ocasión con Joan Vinyes y Jordi Mercader a los mandos del Suzuki Swift R4LLY S.

En 2021 también se inició otro programa de competición el Campeonato de España de Energías Alternativas, con un Suzuki Across PHEV. Con Hugo Velasco y Celso Roces al volante, el Equipo Suzuki se alzó con los títulos de Pilotos, Copilotos, Escuderías, Concesionarios y Marcas, en la categoría de híbridos enchufables.

Los ganadores de Insignia de Oro de la RFEdeA

2022	Juan López Frade
2019	Fidel de la Peña
2017	Jaime SornosaJesús Pareja
2016	Jaime AlguersuariCarlos Gracia
2015	Familia Villanueva
2014	Teo Martín
2013	Jean Todt
2011	Ricardo Muñoz
2010	Luís Pérez Sala
2008	Miguel Ángel Nalda
2007	Jaime Lissavetzky

El Hyundai Kona N, listo para ser el nuevo coche 0 del S-CER

El Hyundai Kona N será nuevo coche cero a partir de esta temporada del Supercampeonato de España de Rallyes. Tras dos rallyes disputados – más el cancelado Rally Isla de los Volcanes en Lanzarote – el Kona N se verá en las próximas pruebas. A priori, Alberto Sansegundo y Salvador Belzunces continuarán con la labor que llevan acometiendo desde 2018 de manera ininterrumpida.

El Hyundai Kona N es uno de los vehículos de altas prestaciones más recientes de Hyundai, basándose en el SUV compacto. Al igual que los i20 e i30, ha recibido un tratamiento alimentándose de la experiencia adquirida en la competición, tanto en rallyes como en turismos. Este Kona N monta un motor 2.0 turbo de cuatro cilindros que entrega nada menos que 280 caballos de potencia. Pese a su peso en vacío de 1.510 kilogramos, es capaz de pasar de 0 a 100 en 5,5 segundos, según cifras oficiales.

La unidad que utilizarán para la caravana de seguridad de las pruebas del S-CER monta además una jaula de seguridad proveniente de AST Roll Cages. Con ello, ‘Sanse’ y Belzunces podrán asegurarse de la correcta colocación del público y buenas condiciones de pista antes de la celebración de cada tramo, junto con las comprobaciones que antes harán los triple cero y doble cero.

Con este Hyundai Kona N se continúa el relevo y se mantiene a la marca surcoreana como proveedora de coche cero para el Supercampeonato. Hasta ahora esta labor se realizaba en el Hyundai i30 N que llevaba algunas mejoras gracias a la preparación de Meycom. Es de esperar que ocurra lo mismo con su modelo sucesor. A su vez, el i30 N sustituyó al primer i30 que se utilizó como coche cero, aquel que llevó el ex campeón nacional Luis Climent durante la temporada 2017.

Foto: Real Federación Española de Automovilismo

Anube reacciona a la decisión de la RFEdA

Anube Sport lanzó un comunicado el pasado viernes 15 de abril referente a la decisión de la RFEdA acerca de la polémica del cronometraje y GPS en el S-CER. La federación española tomó la decisión de aprobar medidas excepcionales ante los problemas vividos tanto en Lorca como en Sierra Morena. Este comunicado vino motivado tras una serie de consultas tanto de organizadores como de participantes, según se cuenta en el mismo. Anube fue la segunda empresa en la concesión del Cronometraje y GPS tanto para el Supercampeonato como para el CERTT (Campeonato de España de Todoterrenos).

Anube declara que está dispuesta a asumir el rol y el reto de cronometradores, siempre y cuando se cumpla una de dos condiciones. La primera es que, en caso de que se considere que la empresa que ganó el concurso – es decir, Al Kamel Systems – no ha cumplido con sus requisitos, se traslade la concesión a Anube. De momento Al Kamel continuará como cronometradora y empresa de GPS oficial, pero los organizadores podrán solicitar los servicios de una empresa alternativa. Para ello, deberán avisar a la RFEdA de antemano y que la empresa alternativa esté homologada.

La segunda circunstancia que se recoge en el comunicado es que quede extinguido – sin efecto por tanto – el concurso ya mencionado. Desde Anube, sienten que con el concurso en vigor se le está dando un tiempo extra a Al Kamel para solucionar sus problemas. Los sistemas de esta empresa ya se han probado en circuitos de todo el mundo y diferentes categorías, desde resistencia a la Extreme E. No obstante, los fallos vistos en Lorca y en Sierra Morena en materia de seguridad son ya imposibles de ignorar. En comunicados anteriores se ha asegurado que estos problemas son derivados de la crisis de suministros y distribución originados de la guerra en Ucrania.

APyCE (Asociación de Pilotos y Copilotos de España) se ha pronunciado ante este comunicado, manifestando que persiguen una solución a este problema. No en vano, en uno de los casos del Sierra Morena la seguridad de los participantes quedó en entredicho. Uno de los participantes tuvo una salida de pista y no pudo ser localizado a través de los sistemas de GPS. Otro, cuando sufrió problemas, tuvo que utilizar su teléfono móvil personal en vez del dispositivo que debería servir para estos casos. Se trata de situaciones que no se quieren volver a repetir en la medida de lo posible. No hay que olvidar que el Supercampeonato de España de Rallyes ha de ser el campeonato estandarte a nivel de España en la disciplina. Siendo además nuestro país una potencia que trabaja muy de cerca con la FIA en la actualidad.

Foto: Supercampeonato de España de Rallyes

RFEdA reacciona al desastre de los GPS del S-CER

La Real Federación Española de Automovilismo ha tomado cartas en el asunto de los GPS ocurridos en las dos primeras pruebas del Supercampeonato 2022. Ante los numerosos problemas que han advertido pilotos y copilotos con los sistemas de este año, la RFEdA se ha movido para proponer una alternativa. Los organizadores, de ahora en adelante, podrán sugerir una alternativa de GPS a la del proveedor oficial, Al Kamel Systems. Así lo ha aprobado la Comisión Delegada a propuesta de la Junta Directiva de la RFEdA, según anunció el pasado 13 de abril. Esta noticia afecta también al CERTT Avatel dado que el acuerdo con Al Kamel era para ambos campeonatos de índole nacional.

Tanto en Lorca como en Sierra Morena se produjeron diversos problemas causados por los GPS. En uno de esos casos, un piloto que sufrió una salida de pista no pudo ser localizado mediante el dispositivo. Otros utilizaron sus propios teléfonos móviles personales para salir de los apuros en los que se encontraban. Los casos fueron varios, más si cabe en la prueba cordobesa. La polémica de los GPS era uno de los principales puntos del informe que la Asociación de Pilotos y Copilotos (APyCE) realizó tras el Sierra Morena. Ante esta situación, en la RFEdA se han puesto manos a la obra.

Según se esgrime en el comunicado, Al Kamel se ha visto afectado por los problemas de distribución derivados de la guerra en Ucrania. Estos problemas afectan a toda clase de empresas, no escapándose aquellas relevantes al mundo de la competición. También hay problemas de distribución de combustible así como de materiales de repuesto, como amortiguadores y suspensiones para los coches de carreras. La idea original era que se produjeran y distribuyeran dispositivos similares a los que Al Kamel utiliza en la Extreme E.

Los organizadores podrán proponer una empresa alternativa a Al Kamel Systems, siempre y cuando sea una empresa homologada por la RFEdA. El requisito que estipula la federación es el siguiente: «Deberá garantizar la prestación de posicionamiento y geolocalización de los vehículos participantes, así como las señales de aviso de bandera roja y el dispositivo SOS en caso de accidente.» Esto, a su vez, hace plantearse una serie de cuestiones técnicas referente al montaje de los dispositivos. Cabe preguntarse si las dudas seguirán hasta justo antes de la siguiente prueba de ambos campeonatos.

De esta manera, la RFEdA ofrece una alternativa y mayor libertad a los organizadores de pruebas tanto del S-CER como del CERTT Avatel. Es interesante el momento en el que llega esta noticia, y no sólo por el hecho de actuar para mejorar el Supercampeonato de cara al futuro. El CERTT arrancará en este mes de abril con el Rally TT Dehesa Extremadura entre el 30 de abril y el 1 de mayo. La prueba será puntuable para la Copa de Europa de Todoterrenos FIA, además. Ese mismo fin de semana, los días 29 y 30 de abril, tendrá lugar la tercera prueba del S-CER, el Rally Isla de los Volcanes en Lanzarote.

El comunicado está disponible en este enlace.

Foto: Citroën

Vídeo: Gala de Campeones RFEdA 2021

Durante la tarde del viernes 18 de febrero tuvo lugar – por fin – la Gala de Campeones RFEdA 2021. Pospuesta por la situación sanitaria dependiente del covid, la Real Federación Española de Automovilismo al fin pudo premiar a los mejores deportistas del automovilismo el pasado año. Pilotos y copilotos reales, así como los de simracing, estuvieron presentes en esta gala. La retransmisión de la misma al completo está disponible a continuación:

Foto: RFEdA

Desvelado el borrador del calendario S-CER 2022

Unos días antes de que se dispute el Rallyshow de Madrid 2021 se ha mostrado un borrador del calendario S-CER 2022. El Supercampeonato de España de Rallyes cuenta con una primera versión, pendiente de ser ratificada por la Real Federación Española de Automovilismo. Contaría con un total de nueve pruebas, cinco de asfalto y cuatro de tierra. No se sabe con certeza si habría descartes, como ha ocurrido en temporadas anteriores.

En este borrador del calendario S-CER figuran rallyes como Lorca, Sierra Morena, Isla de los Volcanes (Lanzarote) y Ourense (Camiño Xacobeo dado que figura como tierra) en la primera mitad. Después del verano se aglutinan rallyes como Princesa de Asturias, Llanes, Pozoblanco, La Nucía y Adeje, antes del Rallyshow de Madrid que de nuevo figura en el calendario. A priori, de nuevo como prueba no puntuable.

Sorprende la ausencia de varias pruebas de renombre dentro del calendario del S-CER, cuanto menos. En la CERA aparecen el Cocido, Narón y Rías Baixas, limitando así el periplo gallego dentro del gran campeonato mixto. La otra prueba incluida en el CERA es el Rally Cristian López, faltando aún por determinar la fecha de rallyes como Ourense, Ferrol o el Islas Canarias, que a priori se celebrará en mayo, dos semanas después del Isla de los Volcanes.

Borrador del calendario S-CER más compacto

Aún en fase ‘beta’, este borrador arregla de raíz uno de los grandes problemas del S-CER de este año. La gran cantidad de pruebas incluidas era muy complicada de seguir para los equipos en España, ausentándose de varias en cada caso. El hecho de que el campeón se decidiera con cuatro pruebas puntuables de antelación tampoco ayudó a la causa, mermando las listas de inscritos de los rallyes restantes. Además, cuando los últimos rallyes del año por lo general suelen tener listas más reducidas que las de principio de temporada.

Fue también un calendario muy criticado teniendo en cuenta que era 2021, el primer año que vivíamos tras la pandemia del coronavirus. Es decir, en 2020 el mundo se paró con los presupuestos ya listos y asegurados. En cambio, en 2021 muchos equipos venían de un momento más ajustado. Muchos de sus los patrocinadores habían visto como mermaban sus fondos.

El de 2022 es un formato con un número de pruebas que se asemeja al original, que contaba con ocho pruebas, cuatro de asfalto y cuatro de tierra. De todas ellas se descontaba el peor resultado de cada superficie.

(Foto: RFEdA)