La Universidad de Córdoba (UCO) realizará un estudio sociodemográfico con los participantes y asistentes del 40o Rallye Internacional Sierra Morena como objeto de estudio. Este proyecto de investigación se presentará el próximo jueves 2 de marzo a las 11:00 en el Salón de Actos del rectorado de la Universidad de Córdoba (Avenida Medina Azahara, 5).
Su intención es la de analizar el impacto socioeconómico en la prueba tanto en Córdoba ciudad como en la Sierra Norte de Córdoba, donde se desarrolla la prueba – estando el centro neurálgico en la ciudad y buena parte de los tramos en las carreteras de la Sierra Norte de Córdoba. Se trata de un estudio para establecer los efectos positivos para la ciudad de una prueba como el Rallye Internacional Sierra Morena, tanto desde el punto de vista económico como el socioeconómico.
El muestreo previsto es de unas 600 personas (se encargarán para ello encuestadores formados, vinculados para la ocasión a la UCO), a las que se les realizará una serie de preguntas. Estas preguntas analizarán las motivaciones, las percepciones, el nivel de satisfacción y la lealtad de los aficionados a los rallyes o eventos del mundo del motor en general. También se harán preguntas para estudiar el perfil sociodemográfico de los aficionados que se desplacen hasta el rallye.
Además de analizar a aficionados que provengan de Córdoba o de otras partes de España, así como el impacto socioeconómico del Rallye Internacional Sierra Morena sobre la región, se estudiará el nivel de lealtad de los aficionados a una prueba que nunca defrauda a nivel de espectáculo u organización. Este estudio será posible gracias a diferentes personas vinculadas al Departamento de Estadística, Econometría, Investigación Operativa, Organización de Empresas y Economía Aplicada.
El 40o Rallye Internacional Sierra Morena será el evento inaugural del International Iberian Rally Trophy. Este campeonato cuenta tanto con la aprobación de la Real Federación Española de Automovilismo (RFEdA) como de su homóloga portuguesa, la Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting (FPAK).
Se trata de un trofeo ‘Open’, de modo que todos aquellos que tengan licencia vigente de la RFEDA y de la FPAK podrán participar. También podrán competir dentro del International Iberian Rally Trophy aquellos deportistas que tengan licencia de otra federación Autonómica con acuerdo con la RFEDA, así como los deportistas con Licencia expedida por otra ADN distinta (con autorización de la misma) y que estén de acuerdo con la norma establecida a tal efecto por RFEDA y la FIA (Art 2 de la PCCCTCE 2023).
Este International Iberian Rally Trophy se divide en tres copas para categoría 1, categoría 2 y categoría 3.
Pruebas puntuables: ● Rallye Sierra Morena (17/19 de marzo) ● Rally de Lisboa (17/19 de junio) ● Rally Blendio Princesa de Asturias Ciudad de Oviedo (8/10 de septiembre) ● Rallye La Nucía (3/5 de noviembre).
Al finalizar cada Prueba puntuable y en la entrega de premios y una vez entregados los de la RFEDA, se formarán tres pódiums con los vencedores de cada categoría (ver reglamento publicado en la web de cada Organizador).
Además de ser parte del International Iberian Rally Trophy, el 40o Rallye Internacional Sierra Morena será puntuable para el Tour European Rally así como para el Supercampeonato de España de Rallyes – en el caso de este último también es el primer evento de esta temporada 2023. Asimismo, la prueba cordobesa puntuará para dos copas monomarca de rallyes en España: la Renault Clio Trophy Spain de asfalto y la Dacia Sandero Rallye Cup.
El Automóvil Club de Córdoba ha realizado la presentación del recorrido del 40º Rallye Internacional Sierra Morena, que tendrá lugar entre los días 17 y 19 de marzo. La prueba cordobesa tendrá el honor de inaugurar una nueva temporada del Supercampeonato de España de Rallyes, además de ser puntuable tanto para la Renault Clio Trophy Spain como para la Dacia Sandero Rallye Cup. Este rallye será además internacional dado que forma parte del Tour European Rally, siendo la segunda prueba puntuable de este certamen europeo.
En el acto han estado presentes la diputada de juventud y deportes Ana Blasco Juárez, el delegado territorial de Cultura, Turismo y Deporte de la Junta de Andalucía Eduardo Lucena, el concejal de Deportes de Espiel Antonio Bejarano, el alcalde de Obejo Pedro López, el alcalde de Villanueva del Rey Andrés Morales, la alcaldesa de Villanueva de Córdoba Gema González y el 4º teniente de Alcalde delegado de Educación e Infancia, Salud y Consumo y Deportes del Ayuntamiento de Córdoba Manuel Jimeno. Por último, el presidente del Automóvil Club de Córdoba Manuel Muñoz hizo acto de presencia, detallando el espectacular recorrido de esta cuadragésima edición de todo un clásico de los rallyes tanto en Andalucía como en España.
El viernes 17 de marzo comenzará la acción con los entrenos libres, shakedown y Qualifying Stage, recuperándose el tramo de la carretera de Medina Azahara. Un tramo clásico que se había utilizado antaño, incluyendo el cruce de entrada al yacimiento que no se había utilizado desde la edición de 1990. Este tramo de calificación cuenta con más de 3 kilómetros de longitud, en el que podrán entrenar y los pilotos prioritarios participarán en la calificación donde pelearán por el mejor tiempo, comenzando la Qualifying Stage a las 16:03. Aunque no cuenta para el rallye en sí, decidirá la prioridad para la selección del orden de salida, que tendrá lugar a las 20:30 en la Avenida República Argentina, que de nuevo será el lugar donde se erija la salida ceremonial a partir de las 21:00.
La primera etapa de la prueba tendrá lugar durante el sábado 18 de marzo. Los tres primeros tramos serán los de KTVA-Obejo (superando los 13 kilómetros, en el sentido contrario a la versión utilizada en 2022), Cerrobejuelas y su asfalto tan abrasivo como rompedor y Pozoblanco-Villaharta (con casi 25 kilómetros de longitud, el más largo de todo el rallye con cambios de ritmo y de grip). Antes de volver a la asistencia los pilotos afrontarán el tramo de Recalvi, un tramo ‘Mickey Mouse’ de kilómetro y medio de longitud situado justo al lado de las asistencias en los aledaños del Estadio Nuevo Arcángel, centro neurálgico de este Rallye Internacional Sierra Morena como viene siendo en los últimos años. En la sección vespertina la caravana del rallye afrontará una segunda pasada por los mismos cuatro tramos, completando más de un centenar de kilómetros cronometrados.
Para la jornada del domingo, la segunda y última etapa, se disputarán otros tres tramos a doble pasada. Esta jornada empezará con el tramo de Trassierra (un corto recorrido de apenas 5 kilómetros y medio de longitud) antes del plato fuerte del día: el mítico tramo de Villaviciosa (cerca de 24 kilómetros, en sentido contrario a la edición de 2022), antes de dirigirse hasta El Vacar, donde realizarán un reagrupamiento de unos minutos. El tercer tramo del día será el tramo de Córdoba (3 kilómetros y medio, utilizado como shakedown en años anteriores) antes de realizar la última asistencia del rallye. La prueba terminará con el bucle vespertino, recorriendo estos tres tramos por segunda vez finalizando en el tramo que desemboca en Córdoba, una de las ciudades más importantes de toda Andalucía.
En total se disputarán más de 170 kilómetros cronometrados repartidos en estos 14 tramos, ocho de ellos en la primera etapa y los otros seis en la segunda. Sumando los enlaces, el 40º Rallye Internacional Sierra Morena contará con cerca de 600 kilómetros cronometrados. Será un recorrido espectacular, desafiante y precioso para empezar esta nueva temporada del Supercampeonato de España de Rallyes, así como de la primera incursión andaluza del Tour European Rally.
Además de la presentación del itinerario de la prueba, también se mostró la esperada exposición fotográfica ‘40º Aniversario del Rallye Sierra Morena’. Esta exposición estará disponible para que el público pueda disfrutar de las imágenes de la historia de este evento, desde sus inicios hasta convertirse en uno de los grandes eventos automovilísticos de toda Andalucía. La exposición fotográfica estará disponible en el Patio Blanco de la Diputación Provincial de Córdoba entre los días 8 y 15 de febrero.
El 40o Rallye Internacional Rallye Sierra Morena – Córdoba Patrimonio de la Humanidad – Trofeo Andalucía Región Europea del Deporte presentará su itinerario el próximo miércoles 8 de febrero. Esta presentación tendrá lugar a las 20 horas en la Diputación Provincial de Córdoba, realizándose en el Salón de Actos del edificio. En el acto estará presente la entidad organizadora, el Automóvil Club de Córdoba, incluyendo a su presidente Manuel Muñoz.
La edición 2023 del Rallye Sierra Morena será especial por varios motivos. Para empezar, será prueba puntuable del Supercampeonato de España de Rallyes un año más, con la novedad de ser la prueba con la que comience la temporada, motivo de especial expectación por parte de los principales equipos participantes en el certamen estrella de la disciplina en nuestro país, regido por la Real Federación Española de Automovilismo. Por otro, será por primera vez prueba valedera para el Tour European Rally, siendo la segunda prueba puntuable del certamen europeo.
Una vez concluya la presentación, se inaugurará acto seguido la exposición fotográfica “40o aniversario del Rallye Sierra Morena” que recorrerá toda la historia de la prueba automovilística cordobesa. Esta exposición estará disponible para que el público pueda disfrutar de las imágenes de sus cuatro décadas de historia hasta convertirse en uno de los grandes eventos automovilísticos de toda Andalucía, así como foco de interés y muestra ejemplar de turismo deportivo como se reflejó en su presentación en FITUR el pasado viernes 20 de enero. La exposición fotográfica estará disponible en el Patio Blanco de la Diputación Provincial de Córdoba entre el 8 y el 15 de febrero.
Tanto medios locales como medios deportivos están invitados a esta presentación, en la que se mostrarán las novedades del itinerario del Rallye Sierra Morena – algunas de las cuales se han ido desvelando a través de las redes sociales. Además, aquellos medios de comunicación y fotógrafos que deseen acreditarse para el 40o Rallye Sierra Morena ya tienen disponible la solicitud de acreditación, para la cual será necesario contar con licencia previa. Os esperamos este 8 de febrero en la presentación del itinerario, en el cual el Automóvil Club de Córdoba lleva muchos meses trabajando.
El Automóvil Club de Córdoba, entidad organizadora del Rally Sierra Morena, ha firmado la renovación con el Córdoba Club de Fútbol. El estadio Nuevo Arcángel continuará siendo el emplazamiento de la sede de la prueba cordobesa, puntuable estos años para el Supercampeonato de España de Rallyes. El Arcángel ha sido su lugar desde la edición 2018 en adelante, pues antes estaba situado en la zona norte de la ciudad. En 2023 volverá a utilizarse los aledaños del estadio de fútbol, siendo además la 40º edición de la prueba.
Aún queda por saber si el Sierra Morena será puntuable para el Supercampeonato de España de Rallyes o estará en la Copa de España de Rallyes de Asfalto. El calendario definitivo se dará a conocer por parte de la Real Federación Española de Automovilismo entre diciembre y enero, en principio. Este año ha sido parte del calendario del S-CER, pero no del CERA. La otra prueba cordobesa de nivel nacional, el Rally de Pozoblanco, fue también parte del S-CER así como del CERT.
Este acuerdo, ya firmado de manera oficial, ya lo adelantó el propio presidente del Automóvil Club de Córdoba Manuel Muñoz a Rallyuno. Fue en una entrevista realizada el pasado mes de abril, pocos días después del Rally Sierra Morena 2022. También está la pretensión de repetir la salida ceremonial en la avenida República Argentina, una de las arterias de la ciudad. Un guiño a tiempos pasados, una auténtica celebración de la fiesta de los rallyes. No hay que olvidar que Córdoba es uno de los lugares con mayor afición a los rallyes en España.
El movimiento a los aledaños del Nuevo Arcángel es un movimiento cuanto menos obvio. Logísticamente ofrece una serie de ventajas, empezando por el espacio disponible. Resulta sencillo alojar incluso a más de un centenar de coches, cuando se ha sumado (como en 2022) el Campeonato de España de Vehículos Históricos. Incluso se han dado ediciones con 150 coches, sumando todas las categorías (incluyendo por supuesto el regional y los apartados de regularidad). En la zona norte de la ciudad, junto al Hipercor de Córdoba, estaban próximos a zonas residenciales. Las quejas de los vecinos por el ruido, sobre todo al trabajar con los coches hasta madrugada, fue uno de los condicionantes de este cambio.
El presidente del Automóvil Club de Córdoba, Manuel Muñoz, ha vivido los rallyes y en particular el Rally Sierra Morena prácticamente desde que nació. Y, desde hace más de una década, es el encargado de la escudería que organiza la prueba, una de las grandes referencias no sólo en Andalucía sino en España. Es además una prueba con recorrido europeo, al formar parte del FIA European Rally Trophy. Durante la celebración de la edición de este año accedió a una entrevista en exclusiva para Rallyuno. Un aspecto de este Sierra Morena 2022 ha sido la salida ceremonial, devolviéndola a la Avenida República Argentina.
¿Qué valoración general haces, como organizador, de este Rally Sierra Morena 2022?
«En general ha sido una edición muy complicada a nivel de organización. Las constantes neutralizaciones, causadas por cuestiones externas a la organización del rally que ya conocemos todos, complicaron mucho la celebración de esta edición.«
Ha sido una organización de tramos interesante aún así, con la recuperación de tramos míticos de la prueba…
«Por la misma cuestión la organización de los tramos se hizo más complicada. La gran novedad de esta edición era ver cómo había tramos que salían de pueblos, recuperando tramos que se hacían en los ochenta y principios de los noventa. No obstante, todo lo que ocurrió llevó a que se tomaran esas decisiones desde dirección de carrera.«
Aún así, fue muy bonito recuperar tramos como el de Ermitas-Trassierra y otros recorridos que no se hacían desde hace décadas.
Este año la asistencia estaba ‘invertida’ con respecto a 2021, debido a la ubicación del refuelling.
«De hecho, la asistencia ya se llevó a cabo en este sentido en las ediciones de 2018 y 2019. Fue sólo en 2021 donde se invirtió, debido a que el refuelling estaba situado en la otra punta de la asistencia. (Este año se reubicó en los aledaños del estadio, en el lado contrario a las asistencias) Por motivos relacionados con la pandemia, fue el año en el que se ha prescindido del tramo urbano. En los otros años la asistencia sí ha tenido el formato que ha tenido en la edición de 2022.«
¿Cómo salió realmente la salida ceremonial en la Avenida República Argentina? ¿Se hará en otros años?
Foto: Citroën España
Sí, yo espero que sí. Llevar la salida del rally a la Avenida República Argentina es algo que no debe ser efímero, sino que debe quedarse. Si no, sería una pena. Además, el ayuntamiento nos concedió el cierre de la Avenida desde las 00:00 del jueves a las 00:00 del sábado, consiguiendo realizar el montaje y desmontaje en los plazos previstos.
De cara a la 40º edición, la próxima, la idea es volver a hacer la salida desde la Avenida República Argentina. Ya que se ha conseguido recuperar algo que no se hacía desde 1996, lo suyo sería mantenerlo. Además estoy gratamente sorprendido por la ciudadanía. Tenía el temor de que hubiera quejas por el corte de la Avenida República Argentina o el ruido, pero la verdad es que no ha habido ni una sola queja.
¿El service seguirá junto al estadio?
Sí, esa es la idea. Las facilidades que nos da este emplazamiento en todos los sentidos lo hace el lugar ideal. Obviamente hay otros lugares posibles, pero ya sería alejarse kilómetros y kilómetros de Córdoba capital. Ya no sólo es el espacio que ofrece alrededor del estadio, es tener también las oficinas y dirección de carrera dentro del mismo. En estos momentos es el lugar ideal.
Hasta 2017 se realizaba en otra parte de la ciudad, detrás del Hipercor en la zona norte…
Sí, pero esa parte es una zona que se ha ido edificando más y más con el paso de los años. Por tanto había quejas de los vecinos por el ruido, en concreto el del parque de trabajo cuando los mecánicos tenían que trabajar hasta la noche.
Por eso, cuando salió la oportunidad de hacer el rally en el estadio fue una noticia tan buena. Además coincidió con el momento en el que el Córdoba CF ya no estaba en primera división, años atrás sí estaba en primera. Hasta entonces, los partidos que tenía que jugar el equipo de fútbol los decidía la televisión, si tenía que jugar un sábado por la tarde iba a jugar sí o sí. Ahora se permite algo más de flexibilidad puesto que ahora juega en Segunda RFEF y pasa a Primera RFEF el año que viene.
¿Es el año que más imprevistos y complicaciones se han visto durante un Sierra Morena?
No sé si ha sido el año más complicado para el Sierra Morena a nivel de organización. También lo fue en la edición de 2010, el primero para mí al frente del Automóvil Club de Córdoba. Aquel año, al final de la noche hubo que neutralizar debido al accidente de Alberto Hevia y a la mañana siguiente también tuvimos que neutralizar tramos.
Otra cuestión es la del coeficiente para el campeonato andaluz, que trajo algo de polémica unas semanas atrás…
La cuestión del coeficiente responde a asuntos de la federación andaluza. Es algo que no comparto y además, me da un poco de pena. Porque, a fin de cuentas, gran parte de los equipos andaluces, tengan el coeficiente que tengan, van a querer correr el Sierra Morena. Además ponen muchos recursos, empeño e ilusión en disputar esta prueba. Por tanto, que tenga menos coeficiente que otras pruebas u otros años es una pena porque se reduce su recompensa para pilotos y equipos en ese sentido.
Foto: Teo Martín Motorsport
¿Cuándo se empieza a trabajar en el Sierra Morena 2023?
Primero, toca terminar los coletazos de este Sierra Morena 2022. Coletazos en sentido financiero y de patrocinios, a la vez que se empieza a preparar y hablar con apoyos de cara a la edición del próximo año.
Con respecto a los tramos para el año que viene…un buen tramo que no se ha hecho este año podría ser el de Posadas. Eso sí, depende también del ayuntamiento responsable y de la actitud que tenga con respecto al rally. También estamos consultando diferentes ideas y medidas con pilotos y equipos.
¿Qué otras pruebas organiza en la actualidad el Automóvil Club de Córdoba?
Para primeros de septiembre celebraremos también la cronometrada de Adamuz. Puede parecer un poco raro, ¿qué pinta el Automóvil Club de Córdoba celebrando una prueba así? Lo que ocurre es que ese es un tramo que queríamos incluir y otros años ha estado en el Sierra Morena. No obstante, debido a la protección del lince ibérico, no ha sido posible. No obstante, hay un tramo que pasa muy cerca del pueblo de Adamuz donde podemos celebrar una prueba y así es como ha surgido esta cronometrada.
¿Ves muchas diferencias entre el Sierra Morena actual con, por ejemplo, el de la época de los Kit Car?
De aquella época, la de mediados de los noventa hasta hoy día, muchos de los tramos se han mantenido como hasta ahora. El que más ha cambiado es el de Obejo, de hecho se mantiene muy poco con cómo era en aquel entonces. Hoy día es mucho más ancho, además de tener un asfalto que no tiene que ver como el de aquellos años. De hecho, lo poco que se mantiene del tramo de Obejo de aquel entonces es el puente. El resto está muy cambiado, aunque los paisajes sean los mismos.
Con el paso del tiempo todos los tramos han ido cambiando. También ha cambiado el cruce de Ermitas, antes no estaba la glorieta que hay hoy día. Pero, en general, los tramos siguen manteniendo el mismo espíritu de aquel entonces.
¿Cuál fue tu primer Sierra Morena como espectador?
Sin conocimiento o conciencia, el de 1984, meses después de nacer. Con conciencia y memoria, la edición de 1988. Esa edición fue la que ganó Carlos Sainz con el Ford Sierra Cosworth y sigo guardando la gorra de Michelin que nos dio a mi padre y a mí después de ganar el rally y celebrándolo con unos donuts al final del rally.
Además, si miras las fotos, verás que el coche va pintado de rojo Marlboro. Pero en realidad, al verlo en persona no tenía ese color, sino que era algo más anaranjado, de modo que en las fotos se veía rojo. También recuerdo con mucha fuerza el BMW M3 con los colores de Camel de José María Ponce. Lo recuerdo con mucha intensidad, más incluso que el Telefunken de Pep Bassas.»
El pentacampeón de España de Rallyes de Tierra y ex campeón del SWRC Xevi Pons continúa vinculado a los rallyes en España. Quizás más todavía, a raíz de la creación de su nuevo equipo Mapo Motorsport. Esta estructura, creada junto a su socio Alfredo Mauro recientemente, muestra grandes aspiraciones y ya tiene en su historial el haber figurado en pruebas internacionales como el Rally Serras de Fafe, del Europeo de Rallyes. En esta entrevista concedida a Rallyuno Magazine, Pons habla varios detalles acerca de su equipo, así como de sus ganas de volver a competir.
A nivel de equipo, ¿en qué sentido es interesante el ERC?
Todo lo que es correr fuera para mí es interesante. Es importante estar en el mercado europeo, no sólo en el nacional. Cuanto más estemos, mejor. A mí me da igual si es el Europeo de Rallyes como si es el Mundial de Rallyes. Pero, como equipo, me interesa seguro. Es donde ves otros equipos, otras referencias… aquí, en España, ya se sabe lo que hay y lo que no hay.
No sé si se nota mucho el modo de funcionar del ERC con el nuevo promotor, WRC Promoter
Desde luego funciona bien. Estuvimos en Fafe y vimos que es un campeonato que funciona de una manera interesante. Igual estamos también en la siguiente prueba, el Rally Islas Canarias. Ya no es solo estar en el Europeo de Rallyes. La idea es estar en el WRC, es donde me gustaría estar, pero ya irá llegando.
Lo importante es tener coches disponibles. Tenemos en la actualidad dos unidades del Skoda Fabia Rally2 evo, dos Renault Clio RSR Rally4 y un Clio RSR Rally5. Además llevamos el mantenimiento y la asistencia de Eduard Pons desde el pasado Rally Sierra Morena. En el Sierra Morena sólo nosotros y el equipo oficial teníamos el Rally4 y, en Lorca, sólo estábamos nosotros.
¿Por qué el Renault?
Por un lado, por hacer algo distinto, por otro lado se debe al buen trato de la marca. El trato que tenemos con Markel (de Zabaleta, responsable en Renault Sport España) es bueno, me gusta que tienen el Rally5 y después el Rally4. El Peugeot está muy bien, pero no tiene ese peldaño inferior. La Xevi Pons Rally Academia va un poco de la mano con Mapo Motorsport y la evolución de los muchachos permite empezar con un Rally5, después con el Rally4…y dentro de poco llegará el Rally3 de Renault. Pienso que son unos buenos escalones para ir progresando con la marca. La idea es ir de la mano con la marca. Por otro lado, escogimos el Skoda porque entre los R5 creo que son los mejores que hay en el mercado a día de hoy.
En ese sentido, en el ERC habla por sí solo con hasta 14 las unidades corriendo en Azores.
¡Está claro!
Suena interesante el Clio Rally3, ¿verdad?
Creo que sí. Ahora mismo sólo está Ford con los Rally3. Si empiezan a salir otras marcas…es un paso lógico para los jóvenes para poder progresar. Dar el salto del Rally4 al Rally2 es muy, muy grande. Por lo tanto, debe haber algo de por medio. Aquí en España es cierto que están los coches N5 de Roberto Méndez (RMC Motorsport), pero es un paso lógico. Ford (M-Sport) siempre ha ido muy pronto en todo, siempre han sido los primeros. Para así poder vender coches. No siempre son los mejores coches de su categoría, aunque a veces sí que lo son. Y habrá alguno más…seguro.
¿No echas de menos correr?
Por supuesto. De hecho, espero poder hacer alguna carrera. Pero si no lo hago, tampoco sería ningún drama. De momento estoy centrado en que Mapo Motorsport funcione, que vaya muy bien, y si se da la ocasión, me encantaría poder correr. Y me encantaría poder ganar con el equipo. Es como una motivación extra.
El último rally que corrí fue hace ya más de dos años. En 2021 tan sólo disputé una prueba de raids. El último fue el Rally Tierras Altas de Lorca de 2020, justo antes de la pandemia. Por lo tanto…ya tocaría hacer alguno.
Cuéntame más sobre Mapo Motorsport.
Todo esto nace de la escuela de pilotos, de los pilotos que vienen de fuera y quieren venir a Europa y correr en el Mundial de Rallyes. Era una cosa que queríamos hacer desde hace tiempo. Además del curso, tenemos disponible el circuito donde poder practicar dentro de nuestras instalaciones para probar el coche, tenemos buenos copilotos (como ejemplo, los hermanos Diego y Rodrigo Sanjuán), tenemos buenos asesoramientos, a nivel físico también…no es sólo un equipo que se dedica a alquilar coches. Alquilamos coches, pero te asesora en los tramos, te asesora en las notas, en un entrenamiento, en la puesta a punto… creo que ese es un plus que tenemos frente a otros equipos.
Este circuito es el que has utilizado tu mismo durante muchos años.
Sí, el mismo, el Circuit de la Codina. Es un circuito que tiene un tramo de tierra, también tiene algo de asfalto…cambias en el coche cualquier cosa y sales a probarlo. Eso está muy, muy bien.
Con respecto a Alejandro Mauro, ¿Qué progresión has visto en él?
Llevamos año y medio trabajando junto a él. Lo importante de eso es la progresión, la constancia…creo que estamos haciendo las cosas bien. Los resultados no salen de un día para otro. Muchas veces son pilotos jóvenes que no tienen la misma preparación que tienen en Europa, por lo que hay que darle tiempo. Estamos en la dirección correcta y este año va a haber mucha evolución. Desde que empezamos ha mejorado mucho y hay muchas cosas en las que puede mejorar.
Es un piloto más habituado a la tierra, ¿no?
Sí, más en tierra. No se hacen muchos rallyes de asfalto en México. Además, tiene 19 años y ha venido con poca experiencia, hay que ir haciéndolo poco a poco. Está dentro de la Beca, aunque no le está permitido puntuar, pero estando dentro nos podemos medir de manera directa. Ahora mismo lo importante es estar con los otros chicos en igualdad de condiciones. Es decir, que si estamos a tanto por kilómetro, a más, a menos…la idea es empezar el año de una forma y terminar en progresión. Y lo mejor es estar dentro de las copas existentes, porque si corremos con ruedas ilimitadas, con otra posición de salida…
Nosotros trabajamos ahora mismo tanto con neumáticos Michelin como con Pirelli. En MRF han evolucionado bastante, están haciendo las cosas muy bien. En Lorca ganaron en todas las categorías y están en un muy buen momento. Ya cuando yo empecé con ellos, las ruedas no iban nada mal y desde entonces han seguido trabajando.
La Asociación de Pilotos y Copilotos de España, APyCE, ha querido enviar un informe con todo lo anotado durante la celebración del Rally Sierra Morena. En la segunda prueba del Supercampeonato de España de Rallyes esta asociación, cada vez más numerosa, detectó cuestiones a mejorar. Como ya anunció en su creación, el objetivo de todo ello es mejorar la calidad de las pruebas en España así como la calidad de vida de los pilotos. Para ello, ha realizado este informe con todos los aspectos que consideran mejorables de cara al futuro.
El informe comienza con un llamamiento acerca del servicio de streaming oficial del campeonato. La cobertura en las montañas cordobesas limitó algo la posibilidad de las imágenes a mostrar en directo, además de otros detalles técnicos puntuales. También se destaca la necesidad de actualizar todos los archivos disponibles en la web oficial del campeonato, una web muy mejorada a nivel de presentación para este 2022. También se pide un sistema de notificaciones que alerte de posibles cambios en la normativa a lo largo de la temporada, por sutil que pueda ser.
Pero el grueso del informe se sitúa en el sistema de GPS utilizado, que, por segundo rally consecutivo, estuvo por debajo de las expectativas. A muchos pilotos les falló constantemente, no les funcionó el OK en caso de accidente. En otros casos, llegó a mostrar bandera roja sin un peligro aparente en el tramo. Estos fallos técnicos propiciaron también que se neutralizaran varios tramos para los pilotos que salían más atrás en la caravana. Con el agravante añadido de la presencia de un campeonato regional, el de históricos y los coches de regularidad. El Rally Sierra Morena suele contar cada año con una lista bien nutrida.
En algunos casos, en lugar de por el GPS, el participante fue avisado de forma manual de que tenía un accidente por delante en tramo. En otros, en vez de utilizar este dispositivo, tuvieron que contar con sus propios teléfonos móviles. A todo esto se suma además los problemas con el cronometraje. Tras la neutralización del segundo tramo, pasaron varias horas sin que los tiempos funcionaran como era debido. Esto pese a que el tiempo que se debía de otorgar a cada piloto, al neutralizarse al poco de empezar, era idéntico.
APyCE ya ha mantenido semanas atrás una primera reunión con la Real Federación Española de Automovilismo. Así pues, ya está en marcha su labor de colaboración y contribución de la mejor manera posible. Se esperan futuras reuniones con la comisión de rallyes en las próximas semanas para seguir con este camino en aras a mejorar el nivel de calidad de nuestro S-CER. El informe al completo está disponible a través de este enlace.
La segunda prueba del Supercampeonato de España de Rallyes se disputó durante el primer fin de semana de abril con sede en la ciudad de Córdoba. Más de 90 equipos se inscribieron, destacando la presencia de hasta 15 vehículos de especificaciones Rally2, categoría donde compite Eduard Pons. El rally contaba con doce tramos que sumaban un total de 177 kilómetros cronometrados. De nuevo con Alberto Chamorro como copiloto y con el eficaz Skoda Fabia Rally2 evo, el objetivo del piloto leridano no era otro que seguir sumando experiencia en una superficie relativamente nueva para él.
El test previo llevado a cabo el martes anterior a la carrera fue la mejor forma de adaptarse al nuevo ambiente de trabajo debido al reciente cambio de preparador, delegando ahora la puesta a punto del vehículo y las labores de asistencia a MAPO Motorsport. Capitaneado por el experimentado piloto de Osona Xevi Pons, la nueva estructura se encargará del Skoda a partir de este mismo rally.
Una vez probados diferentes set-ups del coche todo estaba listo para el arranque de la prueba. Durante la mañana del viernes se realizó el Shakedown y el Tramo de Calificación, donde Pons-Chamorro conseguían marcar el octavo mejor registro pese a un toque en un interior de una curva que dañó la llanta, y decidieron elegir esa misma posición para encarar el rally.
La jornada del viernes por la tarde comenzó de forma complicada para el equipo PONS debido a un problema con los frenos en el largo y desafiante tramo de Villaviciosa, de 23.19 km cronometrados, especial que abría la competición. Los últimos kilómetros, con fuerte pendiente en bajada, pusieron a prueba al piloto catalán, que cedió un tiempo importante a meta. Eduard y Alberto, sin embargo, no tiraron la toalla y sorprendieron con un gran registro en la especial urbana de Córdoba, donde firmaron el quinto mejor tiempo absoluto. En la repetición del bucle de la primera etapa, ya bien entrada la noche, Pons-Chamorro pudieron escalar dos posiciones en la clasificación general, entrando dentro del top diez provisional.
Los tres tramos a repetir en dos ocasiones de la jornada del sábado, más otro paso por la especial urbana, eran todo un reto para la pareja catalanoandaluza ya que éstos presentaban tres perfiles totalmente distintos. El primero, muy largo y técnico, les hizo subir otras dos posiciones debido a las bajas de dos de sus rivales. El segundo, de asfalto roto y sucio, le superaron con éxito. Y en el tercero, con una parte final ancha pero muy complicada, es donde recuperaron una posición más para ascender hasta el sexto puesto de la general. De nuevo con una gran actuación en el tramo urbano de Córdoba y tras la repetición del mismo bucle durante la tarde, Pons-Chamorro reforzaron su posición para certificar un resultado positivo en su empeño de mejorar en la conducción sobre asfalto.
Eduard Pons y Alberto Chamorro se adjudicaron el sexto puesto absoluto del Rally Sierra Morena, quinto si miramos la clasificación del European Rally Trophy. El próximo reto para PONS Rallysport será el Rally Ciutat de Valls, prueba del Campeonato de Cataluña, donde esperan aplicar la experiencia acumulada en Córdoba para recuperar terreno en la lucha por un nuevo título del certamen catalán.
Que la FGA (Federación Gallega de Automovilismo) sea protagonista de polémicas es ya casi una cuestión habitual, reincidente cada poco tiempo. En esta ocasión, ha querido – por cuestiones más internas y personales que reales – valorar diferentes cuestiones a través de un comunicado oficial. Muchas de ellas estaban dirigidas de manera directa a Chema Rodríguez, máximo responsable del Grupo Recalvi. Una de ellas, referente a los accidentes de dos de sus pilotos en el Rally Sierra Morena, incluso la han calificado de ‘cura de realidad’.
Recalvi es en la actualidad el principal protagonista de la Copa de España de Rallyes de Asfalto, como Rallycar lo es del CERT. Además patrocina a José Antonio Suárez y Jorge Cagiao, de manera respectiva vigente campeón del Supercampeonato de España de Rallyes y piloto oficial Renault. Este último, además, tras ganar dos años seguidos la Renault Clio Trophy Spain. Esto ha llevado a que este año corra dentro del Renault Recalvi Rally Team, con su logo prominente en la decoración del Clio Rally4 oficial.
Este comunicado, denominado ‘Fake News non’ con fecha de 4 de abril, va dirigido hacia Rodríguez. Eso sí, refiriéndose a él en todo momento como ‘recambista’. En primer lugar, habla de cuestiones económicas relacionadas con el campeonato gallego, prosiguiendo con apariciones de Rodríguez en diferentes medios. También califican a la citada persona de ‘mal perdedor’ por actuaciones en rallyes pasados. Una decisión cuanto menos cuestionable en una publicación de un órgano oficial, incidiendo en el plano personal.
Otro aspecto puntiagudo hace referencia a las pruebas gallegas que son puntuables a nivel nacional. Esto hace referencia a Ourense, del Supercampeonato, pero también al Cocido, Narón y Ferrol, puntuables para el CERA. Cuatro pruebas en las que, según el criterio de la FGA, la presencia de la Federación Española afecta de manera negativa a la prueba. En concreto, a la asistencia de pilotos que compiten de manera habitual en el campeonato regional. Literalmente, acusa al CERA de perjudicar a la FGA.
Los accidentes en el Sierra Morena y la línea moral
No obstante, la línea límite que cruza en su penúltimo párrafo es la quizás la más polémica. La que se extravía no sólo de sus fueros en Galicia, sino que desmerece a los dos pilotos Recalvi. Más teniendo en cuenta que Amelia Blanco, copiloto de Cagiao, sufrió la fractura de una clavícula en el accidente sufrido en el tramo de Villaharta-Pozoblanco. Sin tampoco obviar el duro golpe de Suárez y Alberto Iglesias, dos campeones a nivel nacional que suerte tuvieron de salir ilesos de un fuerte impacto. Si la seguridad de los coches FIA actuales no tuviera el estándar actual, la situación podría haber sido muy, muy distinta.
Una federación de automovilismo, regional, nacional o la mismísima FIA, tiene como misión velar por los intereses de los corredores, así como equipos. Cuando una copiloto, gallega además, ha de ser llevada al hospital por un infortunio en carrera, dudosamente es decoroso llamarlo ‘cura de realidad y de humildad’ en un comunicado oficial. Para mayor referencia Cagiao y Blanco, en un rally con más de una decena de coches Rally2 inscritos, marchaban sextos tras los cinco tramos del viernes. Por otro lado Suárez estaba liderando el rally en el momento del accidente, una prueba que ya ganó – con los colores de Recalvi – en 2021.
La Asociación de Pilotos y Copilotos de España, APyCE, se ha pronunciado de manera clara ante la situación. En un documento firmado por su presidente, destaca que «son constantes las faltas de respeto hacia un patrocinador de este nuestro deporte». Hace referencia además a rencillas personales, aludiendo al presidente de la FGA Iván Corral. APyCE exige además la rectificación de dicho comunicado y disculpa a las personas afectadas. Por otro lado, en un comunicado referente a ‘Fake News’, poco sentido tiene hacer referencia a estos dos accidentes ocurridos en el Rally Sierra Morena. Por desgracia, este episodio es uno más de los que se han estado observando en la FGA en los últimos años con Corral al frente.
Rallyuno 